likorn

Pas tout à fait un agent, mais dans le fond je suis assez surpris de la réactivité des BVB. « Afin de protéger la sécurité des conducteurs et des passagers, les BVB ont donc décidé de suspendre immédiatement et sans remplacement la circulation des tramways entre les stations Burgfelderhof à la frontière suisse et la gare de Saint-Louis, de 20 h jusqu'à la fin de l'exploitation. » https://www.lalsace.fr/actualite/2019/05/02/incidents-a-saint-louis-les-trams-suisses-supprimes-le-soir

Mais quelle mauvaise idée? Moi par exemple je pense qu'on aurait pu garder les 241 P, avec un panto, un transfo et un corps-de-chauffe dans la chaudière, ça aurait été parfait. Plus besoin du TGV. Mais personne NE m'écoute, alors qu'on devrait C'EST SUR. Nota : les BPM 61 circulent toujours. Contrairement a ce que pense les valaisans, ils ne sont pas le dépotoir de la Suisse, elles roulent encore entre Bâle et St-Gall et sur le Gotthard sommital. Il y en a même en rénovation 90, avec un vert et crème du plus salement délavé possible. Par ailleurs, une estimation avait été faite pour les moderniser réellement (frein EP, climatisation (qu'elles n'ont pas), renfort des tampons pour la réversibilité) histoire de les intégrer à des rames avec voitures neuves à plancher surbaisser. Bah déjà ce ne serait pas très légal puisqu'une seule voiture serait accessible, et en plus c'était plus cher que d'acheter neuf : la modernisation des NTN/Colibris en Domino l'a bien rappellé, le saut technique est trop important pour que ces modernisations soient rentables. Sauf à maitriser totalement et à l'interne la modernisation, ce que seules savent faire les métriques pour des raisons d'organisation et de spécificité du matériel, ce genre d'opération de modernisation lourde n'est pas rentable, ni même efficace.

1 - Pas de RHR chez nous, à une ou deux exceptions près (TGV p.ex), et sur une base volontaire. 2- Oui, mais elles ont changées cette hiver. C'est hors-sujet, tu m'excuseras. Pour en revenir au point de départ, il est quand même toujours délicat de renoncer soi-même à son travail, que se soit pour raison médicale ou psychologique... Donc les examens de plus en plus léger que l'on fait (et la volonté politique générale d'en finir avec la médecine du travail) n'aident pas forcément. Tient, aujourd'hui encore je me suis fait menacer par un passager, et c'est le service de la régulation qui m'a simplement dit qu'ils avaient une réserve et que du coups, je rentrais chez moi, même si j'avais à priori l'impression que ça allait et que je ne voulais pas "faire chier les autres", toussa, tout ces trucs qui font qu'on irait bosser alors qu'on ne devrait pas. Là c'est pour un jour, j'ai pas râlé, et ils avaient raison au fond. Ce serait définitif... ce ne serait pas amusant et je ne le ferai sans doute pas de moi-même non plus.

Pas en Suisse, fin de carrière pour nous, juste deux ans d’arrêt puis chômage.

Je vais me faire l'avocat du diable, mais c'est ce que dit bibloc. Bien entretenue, une Corail ne serait pas vieille. Pas accessible, certainement, mais pas vieille. Donc remplacer, oui, supprimer, c'est plus discutable pour du matos amorti.

D'ailleurs, ce n'est pas franco-français. Nous aussi, nous avons ce petit conseil qui se balade "tout va toujours très bien". En général, à ma visite, le médecin commence toujours par "alors, j'imagine que tout va super bien?", avec un petit sourire entendu. Personne ne souhaite finir au chômage... Précision : je vais très bien, j'ai une bonne santé, mais si ce n'était pas le cas, est-ce que je le dirais? Je veux dire, à la question "dormez-vous bien", la plupart des plus de 55 ans ne peuvent plus répondre oui. Ils leur restent pourtant dix ans de travail et aucune réelle possibilité de reconversion.

Ho que non. Tu passes ton temps à vouloir me faire dire qu'un menuisier pourrait facilement devenir chirurgien.

Dans une fonction où le +12 n’est pas utile, non. @bibloc, depuis le début on parle de sur qualification dans ce fil.

Euh ton menuisier. Le tien. Le mien, il est précis, c'est un bon charpentier, elles tiennent et personne ne meurt sous le poid de ses erreurs. Pareil pour ton chirurgien. Métier admirable certe, mais assez manuel l'air de rien. Et ce n'est pas négatif! Un métier manuel ne veut pas dire un métier de con, loin de là. Alors un chirurgien qui souhaite devenir menuisier, si ça lui chante et qu'il y arrive, quel problème? Etc'est ça que je défends. Un type avec un bac ceci cela n'est pas plus qualifié qu'un autre dans un domaine externe à ses connaissances. Tu fous un docteur en chimie chez le menuisier, bin il sera pas super doué à priori. Il n'aura d'ailleurs pas forcément envie de l'être. Mais si c'est son but? Si ça l'amuse? Et son doctorat n'a aucune raison de lui donner droit à un salaire ou un traitement particulier.

Et? Le médecin, serait-il plus malin qu'un charpentier? Le chirurgien serait-il plus précis qu'un menuisier? Un diplôme sanctionne des connaissances dans un domaine spécifique, un médecin n'est sans doute pas idiot c'est certain, ça ne l'empêchera pas de ne pas savoir faire un feu au terme de son doctorat. [Rajout] Précisons, j'ai un master. C'est super, le type qui m'a appris le plus de chose dans la vie était maçon.

Ce qui ne va pas, c’est qu’on se fout du diplôme. On te demande de remplir une fonction, point. un diplôme est un bout de papier. Il y a de bon mécano avec un doctorat, et de mauvais avec un apprentissage.

Vous pouvez essayer ailleurs, par exemple dans un autre pays, mais il n’y a rien en français chez nous actuellement pour la conduite. Par contre, il y a des offres pour bosser comme chef-circulation/régulateur du traffic ferroviaire. Et quand on s’ennuie, on grimpe les échelons ou on bifurque; avec une expérience que la théorie n’apporte pas.

Ah! Y a des écrans maintenant, qui présentent un tableau des départs! Victoire! Bon le collège m’a tout de suite dit que son train n’était pas affiché au départ, grosso modo il manque un train sur deux à l’afficheur. Par ailleurs les voies de départ ne sont pas mentionnées. C’est concept cette manie de ne pas vouloir dire d’où partent les trains, « un train partira à 17heures pour Caen, mais on ne sait pas d’où ». Ho pis bon, la destination est « Biel », ça fera les pieds à ceux qui vont à « Bienne ». Je me réjouis de l’ouverture du Léman Express et de constater l’efficacité de la gomme reçue promouvant « l’effacement de l’effet frontière ». [Edit] Concernant l’appellation Meroux (TGV), sachant que la halte n’est accessible que depuis le parking de Belfort-Montbéliard TGV ou depuis cette gare même, cette dénomination n’est pas optimale du tout. Et puis techniquement, on n’arrive pas à joindre le PCD de Belfort, on tombe sur les régul’ LGV, par ailleurs de sombres malappris (pour ne pas dire d’odieux malpolis, les insultes c’est aussi assez concept comme manière de bosser), qui ne savent pas ce qu’est Méroux, du coups.

Et on n'européanise pas grand chose. Les signaux de manoeuvre en ETCS niveau 2 restent nationaux par exemple, et les Baselines sont parfois incompatibles (notamment entre France et Suisse)...

Sur l'horaire CFF, cela ne pose aucun problème. Le changement entre Méroux (TGV) et Belfort-Montbéliard TGV se faisant avec 5mn de marche, ce qui est réaliste. Ce qui est par contre amusant c'est de constater que la meilleure correspondance Delémont-Paris dure par Méroux 3h46 (4 relations), et 3h56 par Bâle (1 relation). Mais ça, c'est un problème lié à la desserte côté Suisse : arrêt à toutes les stations.

En même temps, l’autre jour j’avais quinze passagers qui cherchaient le train, indiqué à l’horaire papier (car les écrans sont toujours éteint) comme circulant tous les jours. Sauf que non, pas du tout. Ils étaient très content, et à ce rythme dans un mois on aura fini de refroidir tous les clients potentiels. Notons que la journaliste a de la chance, elle a six Minutes, à Delle, ce serait deux Minutes... Cela dit, en matinée ou en soirée, il y a des suisses pour la gare TGV, mon maximum doit être de 25 passagers.

Pour les employés et les passagers, cela ne change absolument rien. la situation est même plus simple pour une AO avec des compagnies dont les buts statutaires sont de faire du transport, si les conditions sont intenables, elles doivent quand même s’aligner. Et ceux qui s’alignEnt, ce sont les employés.

Euh ne te méprends pas, BLS en main de Berne licencié pour améliorer ses résultats. CarPostal a repris des lignes neuchâteloises à TransN, la compagnie du Canton. Les Transports Fribourgeois, en main du Canton, ont perdu des prestations au profit des CFF. La concurrence est là, elle existe, les Cantons la font jouer et n’hésitent pas à provoquer des licenciements si cela améliore des finances - pourtant saines sauf à Neuchâtel. La confédération également fixe des objectifs de bénéfice aux CFF, avec attente d’un dividende.

Je ne vois pas de hauts fonctionnaires voulant fermer la ligne. J'en vois qui déplore un fonctionnement loin d'être optimal et appellant à une amélioration rapide de divers points qui effectivement sont dysfonctionnels. En l'occurence, c'est le fonctionnement normal du pouvoir politique mettant en place un nouveau service qui ne répond pas complétement aux attentes des usagers. Non vraiment, je ne vois pas de complot obscurantiste visant à mettre le dellois sur la route. Je vois juste un service de mauvaise qualité parce que les correspondances sont trop courtes, l'infrastructure CFF (si) défaillante pour tenir pareil horaire, la communication clientèle inexistante et pour couronner le tout un ratage absolu en terme de canaux de vente. Ces points sont tous liés aux ETF et à l'infra, pas à la politique. Ou alors admetons que le ferroviaire est naturellement tellement inefficace qu'il doit dépendre de la haute politique pour tous ses choix, même celui de poser des écrans d'information ou de programmer des automates à billets. Mais moi, je crois que c'est notre travail, pas celui des autorités.

Y en a en plaine du Rhône. Suffit de changer à Martigny. Pis bon Verbier c'est anglais comme clientèle... Plus sérieusement, la ligne ne permet pas pareil longueur de rame actuellement. Quel rapport avec le Ceva? Evidemment qu'ils ont roulé. Oui.

Alors que l’on n’aille pas à Belfort me semble en effet très compréhensible. En soi d’ailleurs ce n’est pas un problème, c’est juste dommage de ne pas assurer les correspondances...

Alors attention, je ne suis pas en train de dire que nous sommes de grands gestionnaires bien plus capable que ne le serait le pauvre et médiocre français. Nos correspondances sont aussi nuls, notre entretien a du plomb dans l’aile, notre employeur ne sait pas mettre en service un nouveau train et achète des programmes informatiques d’une médiocrité à faire pleurer l’ex-informaticien que je suis. Et l’usager paie cher des prestations dont la qualité n’est pas excellente. Avoir plein de trains à disposition n’empêche pas que chaque retard coûte 30 à 60mn à l’usager concerné. Mais... mais... effectivement je reste très circonspect devant la gestion générale de pareil projet en France. Ce qui a mon avis est flagrant est que comme partout le décisionnaire n’a pas de vue du terrain et omet forcément des points, sauf que plus aucun maillon n’existe pour rattraper ces menus détails. Chacun* fait juste son travail, et voilà. Un type est venu scotcher les horaires. Un autre plus tard est venu fixer les porte-horaires, et un troisième est revenu mettre l’horaire dans le porte-horaire, chaque fois avec quelques jours d’intervalles. l’URSS n’en faisait pas autant avant sa chute. *Pas bien nombreux, c’est sûr. EAS oblige [Ajout] Que faire? Je ne sais pas, je ne suis même pas sûr d’être concerné, mais ce qui est par contre sûr c’est que dans le cas des problèmes que je rencontre moi, je n’ai pas ce réflexe de dire « l’entreprise, l’état, le président sont responsables ». Je ne suis pas responsable, c’est le système qui produit cela, mais j’ai encore la chance d’habiter un pays où l’on prend le temps de vouloir faire remonter des problèmes. Mais je ne me fais pas trop d’illusions, en général vous avez dix ans d’avance sur nous

Dans ce cas, nous sommes de très bon commerçants et vous de simple naïfs. 27 millions proviennent de Suisse, alors que la France en apporte un peu plus de 60 millions.

Je ne crois pas que tout soit toujours tout de la faute de Emmanuel Macron. Il y a un investissement étatique important dans cette ligne, avec un réel suivi du monde politique tant belfortain que jurassien. Ceux qui n’assurent pas leurs engagements sont les prestataires (aussi les CFF hein), pas les commanditaires dans ce cas précis. Je veux dire, les bornes de vente existent, mais pas l’offre tarifaire. Qui vend un produit sans permettre son réglement? Surtout que les contrôleurs SNCF, dans les trains CFF, ça j’en ai vu et pas pour vendre des tickets. Les écrans de départ sont prévus, avec haut-parleurs,, mais pas montés. Les ascenseurs existent, mais ne sont pas prévus pour l’extérieur. Mulhouse est responsable d’assurer les correspondances, mais dans la réalité sa ressemble plus aux dirigeants de Tepco fin 2011. Éditer des horaires est un b.a-b.a, pourtant apparement plus personne n’en semble capable. Je ne crois pas que ceci soit la faute de votre président, pas que en tout cas.

En tous cas, si on veut refermer la ligne dans un an, faut continuer ainsi. -Pas de billets transfrontaliers aux distributeurs, le seul guichet est à à Belfort TGV. -Horaire incomplets voir faux dans les gares. -Pas d’annonce des voies de départ. -Pas d’informations clients en cas de perturbations, y a pas de haut-parleurs de toute manière. -Correspondance à Delle ou Meroux rompues une fois sur deux, et que le train parte alors que l’autre arrive à quai est plusieurs fois quotidien. Bref, les bus ou la voiture, ça c’est mieux, les trains c’est de la merde et très clairement la SNCF s’en fout de ce coin de pays.