likorn

Bin faudrait savoir, on veut des bus pour se donner bonne conscience, non? Alors faudrait voir pour bien en profiter maintenant qu'il y en a. la concurence, c'est maintenant, comme dirait l'autre (sans oublier les avions, la voiture, etc...)

Bon déjà personne e sait vraiment rien mais... Les conducteurs GB ont une licence européenne valable, sa date de validité ne va pas changer. Il n'est pas certain que l'UE ne la reconnaisse plus dés le jour du Brexit, en tout cas cela n'a rien d'évident ou d'automatique. Les conducteurs français qui sortiront de l'UE n'auront besoin que de ce que demanderait la Grande-Bretagne. Elle peut reconnaitre la licence européenne, c'est sa souveraineté. C'est un problème ultra-mineur relativement au brexit. Etcomme le tunnel n'existait paa avant l'adhésion à l'UE du Royaume-Uni, impossible de convoquer l'histoire pour ce cas précis. Mais pour comparer avec un cas similaire, en Suisse, et bien la relève ne se fait pas pile à la frontière (le changement de prescription, si).

Ça ne change rien au fait que la qualité.... https://www.24heures.ch/suisse/La-fiabilite-des-trains-duplex-insatisfaisante/story/26402763

Pas que, pour St-Gervais aussi. Ce qui nous arrange: -Les suisses roulent en Suisse, les français en France. -En cas de coupure (accident, grève, etc...) on rebrousse sans interompre tout le réseau. -C'est pratique pour avoir un arrêt avec une marge horaire (on circule à la minute après Annemasse, on est même en train de passer aux 15 secondes).

Bin... ça se fait d'avoir des relations qui tiennent la route dans toutes les directions. On fait moins de quatre voies en échange... Mais c'est vrai que le problème se situe entre Belfort et Lure, pas avant.

En même temps, un vrai mécano rumine, on me l'a dit dès le premier jour. Les autres ne sont que des gâche-métiers.

Pas tout à fait. Si les PCT sont consultables par tout un chacun, ce n’est pas le cas des Dispositions d’Executions. Celles-ci émanent soit de l’EF, soit de l’infra. CFF infra utilise ainsi ses propres formulaires pour les ordres écrits, en dérogation au chapitre 10 PCT, de même l’infra impose des vitesses de manœuvres spécifiques et différentes de celles prévues aux PCT chapitre 4. Tu as bien entendu d’autres exemples avec les DE des pruvés, l’Infra de TransN prévoit que dans une gare sans accès dénivelé aux quais, la marche à vue s’applique dès le signal limite de garage de là gare et jusqu’au bout du quai, là où les PCT ne la prévoie que de l’origine du quai jusqu’à l’arrêt. Sinon y a aussi les TPF, réseau amusant où le vitesse de sortie de certaines gare n’est pas donnée par les signaux mais par les lanternes d’aiguilles (si aiguille en déviation : 30km/h, ou 40 parfois mais ça devient complexe). Sur la forte pente (48 pour mille) de la Base Logistique de l’Armée BLA Courtemaîche-Bure, en cas de perte du frein électrique, la vitesse devient limitée à 10km/h, alors que les PCT prévoient 40km/h. Bref, on a aussi notre bordel, mais il est mieux caché.

Soit un mélange des deux. Une rame d'un autre train est en panne, il n'y a pas de réserve dans le secteur pour assurer son roulement (les services qu'elle doit assurer). Solution : utiliser la rame d'une UM pour assurer le roulement laissé blanc (non-assuré) par la rame en panne.

Y a quelques jours, un collègue roulait sur le reste de la ligne du Tonkin, en direction de St-Gingolph. Arrivé à une balise de protection de PN, il s'est fait prendre en charge. Il a appelé le régul' qui lui a confirmé qu'il n'avait aucune information mais que le PN était indiqué "Ouvert". Le train est reparti en s'attendant à devoir franchir le PN en dérangement, et arrivé sur place il a constaté qu'un Camion était coincé et empêchait la fermeture d'une barrière. Bien entendu, il a pu s'arrêter bien avant le danger. Comme quoi...

Et sinon ne voudriez-vous pas attendre le résultat du procès ou de la comparution avant de peindre le déni de justice sur la muraille? Je veux dire, là on est vraiment dans la fiction, à coups de "ça serait, ça devrait, y aurait". Tout dépends du cas, des circonstances, des antécedents, du juge aussi. Et de la taule pour une gifle ... heureusement que chaque gifle ne mène pas en taule ! Y aurait plus personne dehors, ni enfant ni parent.

Non, je n'ai pas encore retrouvé les attendus du procès mais de mémoire c'était lié à un défaut de réactivité dans l'amélioration de la signalisation du PN. Signalisation à charge de la Sncf à l'époque. L'entreprise a été condamnée pour un manquement au PN, pas au matériel roulant. N'oublions pas qu'il y a appel, d'ailleurs.

Parce que Mobilité était à l’époque Sncf, en charge de l’infra pôle, et que la surveillance et l’entretien de la signalisation est de sa responsabilité. Bon et puis après il y a toujours ce problème de la méconnaissance des délais, tout le monde voit que c’est court mais surestime fortement cette durée. La plus courte avancée par les témoins étant d’une minute, la plus longue quatre. En réalité la durée totale de la séquence est de 26 secondes entre le premier clignotement et le passage du train. Et puis il y a ça Et là je pense pareil que lui. Il n’y a que l’aspect financier qui empêche de prendre en compte l’erreur humaine. Or cet argument devient de moins en moins valable avec les avancées techniques et les solutions déjà existantes, car à ce compte là jamais la VA, le KVB ou la RSO n’aurait dû être installées. N’oublions pas que la SNCF a été condamnée pour la mort de ses propres passagers. Enfin le nombre de condamnations de la SNCF est indiquée, 3 entre 2004 et 2018. http://proces.fenvac.org/2018/04/19/compte-rendu-proces-de-laccident-du-pn-de-saint-medard/

On en a déjà causé, un gabarit, ça s’adapte. Si on profite du notre, c’est parce qu’on a refait nos ouvrages d’art, au fur et à mesure, depuis plus de 25 ans.

Pour simplifier, je généralise au féminin. Les conductrices, les employées, etc... c’est simple, efficace, et puis ça ne change rien au fond.

Y a rien de neuf là dedans. Tout existe et est déjà fonctionnel, utilisé; mais pas chez vous. C'est bien la preuve qu'aucun talent n'est reconnu à sa juste valeure à la SNCF.

J’ai mieux, ne pas faire rayer sa voiture par un train. Classe non? Sinon, rien n’oblige en soi l’installation de barrières souples.

J’aime beaucoup Don Quichotte de la Mancha.

Les automobilistes, si tu leur mets une barrière complète, ils attendent. Ils ne vont pas rayer leur véhicule... Et d'ailleurs dans les PN de gare, ils attendent déjà, mais la chicane leur permet de passer, ce que des barrières complètent empêchent. Faut être pragmatique, il y a plus de passage en chicane que de voiture en panne sur un PN. Et pas qu'un peu. Surtput que sur nos PN, entre le contrôle de fin de course des barrières et, pour les lignes à risque (intersection) ou à plus de 140km/h, un radar de présence, le risque de véhicule immobilisé devient negligeable. Enfin, pas besoin de signaux lourd. Nos feux de controle (notre jaune cli) fonctionne bien, et encore moins cher, une balise DAAT avec une pancarte "Balise PN". Mais bon, mieux vaux avoir des caméras dans les rêves de certains et continuer a taper dans la réalité apparement.

C’est seyant, non?

Ça se fait. En Birmanie, le pentalon est vu comme un moyen de perdre sa virilité. Ça comprime les roubignoles et donc y a moins de place pour les futurs enfants. Pis aussi c'est bien plus pudique pour faire ses besoins, dehors... Et en Europe, avant les "Grandes invasions", c'était pareil. Le pentalon, c'était pour les barbares, les civilisés portaient la jupe, ou la toge éventuellement.

Vouip.

J'aime bien le point de vue de Mak. Si on peut polluer une zone où je n'habite pas, c'est une bonne solution. Je ne déforme pas. Déjà l'utilisation du conditionnel pour la pollution est amusante. Non, la pollution liée aux énergies renouvelable existe, c'est un fait. Ce n'est pas propre, le renouvelable. Quant à la pollution des terrains, déjà qu'en Suisse on galère avec les restes de nos usines qui contaminèrent les sols; et que du coups on ne fait rien d'autre que d'augmenter les seuils de tolérance dans les zones urbanisées, je n'ai pas besoin de te faire de dessin quant aux conditions qui prévalent en Afrique ou en Amérique, dans des pays en guerre ou dont l'Etat est défaillant. Mais je te l'accorde, ça nous permettra, nous, de ne pas cramer. Eux...

Voui. Mais 2 A/R IC, un TGV et un Ouigo font 6. (Et des trains sans retour, ça existe). Bref voilà, les joies de la planification

Oui alors je citais le chiffre cité par une autorité cité dans un article en lien, je ne peux pas aller sur place compter les trains non plus et comme la simple consultation d’un horaire SNCF relève de la gageure, là non plus je ne peux pas contrôler. Alors tu dis huit, d’autres disent quatre, pour peu que le second face une moyenne incluant les dimanches vous pourriez avoir raison les deux. N’empêche, tu le dis toi même, ça reste extrêmement peu.

Entre utiliser la douleur des parents, ou les considérer comme de simples naïfs, égarés, manipulés, voir manipulateurs, je ne sais pas ce que j’abhorre le plus. Dans les deux cas il n’y a pas l’ombre d’une preuve par rapport aux thèses avancées.