likorn

Quatre trains par jour pour une nouvelle gare, sans accès efficace à la ville pourtant plus qu’importante qu’elle dessert? Et après certains iraient donner des leçons aux grecs?

Il n’y a rien d’anormal à une fermeture à moins de 15 secondes. Sur Delle-Belfort on arrive 3 secondes après la fermeture. Moi qui suis habitué à mes PN dont la fermeture autorise l’ouverture du block, ça me fout des frissons à chaque fois.

Mais c’est normal en France.

Je rappelle que les barrières seules ne font pas forcément foi, le feu rouge clignotant aussi compte. Si lui seul fonctionnait, la conductrice déjà commet une faute causale.

https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006842153&cidTexte=LEGITEXT000006074228

Faute également en cas de non fonctionnement du feu mais d’un abaissement de barrière puisque ce mouvement seul, sans feu, interdit lui aussi le passage

https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006842325&dateTexte=&categorieLien=cid

Ce que certains ici oublient, par contre, c’est qu’au delà de la l’établissement de faute, la justice poursuit un but plus large : l’apparition de la vérité.  Vérité judiciaire certes, mais quand même.

Pareil en Suisse.

En l’absence de connaissance de ligne : disposer des tableaux de parcours, rouler sous sa propre responsabilité; soit en adaptant sa vitesse et surtout en étant d’accord de passer là où on nous envoie puisque l’on endosse une responsabilité suplémentaire en cas d’évenement fautif.

Cela n’est possible que pour un détournement en cours de route, ce qui signifie obligatoirement que l’on n’a plus d’horaire à respecter. Une marche tracée par un itinéraire de détournement non-connu n’est pas admissible sans pilote.

Grosso-modo, on se limite tous à peu près à 80km/h dans ces cas là.

Une simple évolution qui fit économiser pas mal d’argent et de temps chez nous. La connaissance de ligne par vidéo.

Au lieu de devoir faire uniquement des accompagnements en cabine, on regarde une vidéo de la ligne, au moins deux fois par sens, agrémentée de remarques, indications et autres astuces. Il reste obligatoire de devoir parcourir deux fois la ligne en cabine.

Pour un court et simple tronçon, par exemple pour monter de Renens à Lausanne-Sébeillo, la vidéo et un support d’aide suffisent.

Et ça marche pas mal, il faut bien l’admettre.

Les CFF,ou TMR tout comme les CJ sont une SA. Avec un conseil d’administration et tout et tout.

Faut vraiment arrêter de raconter n’importe quoi sur mon pays, ça m’agace prodigieusement.

Marrant, je viens d'apprendre de sources sérieuses que les ADC qui rouleront les trains SNCF entre Delle et Belfort ne feront que ça. Petite formation vite fait, petit salaire sans doute, bref...

Y a un sujet "recrutement aux CFF" qui existe déjà.

Y a plein de trucs dedans pour débroussailler.

C'est fou ce que c'est codifié quand même.

Quand tu penses qu'à Genève y que quatre groupes (roulements) liés simplement aux différentes "spécialités" que sont la France (La Plaine-Bellegarde), l'Italie (ETR et Simplon jusqu'à Domodossola) ou la connaissance Zurich-St-Gall du groupe 4.

Pis tant St-Gall que la France vont passer dans le profil de base du dépôt, donc formation de tous les agents. Ce qui va permettre de renouer avec la tradition d'avoir un groupe 1 avec des tours à horaires raisonnables réservés aux "vieux" entre 50 et 65 ans.

C'est dommage, lesdits travaux venaient tout justs de refaire l'entièreté de la ligne de contact de la gare...

Pas très écolo tout ça.

Bon il ne faut pas toujours peindre le diable sur la muraille. Il m’est aussi possible légalement de bosser 14 jours d’affilé et d’avoir des amplitudes de service de 15h avec des repos chutant à 12h.

Ce serait légal.

Mais dans la pratique, cela n’arrive jamais. Enfinj’ai Déjà bossé 14 jours mais c’était pour décaler des congés et partir en vacances...

Ce qui est important, c’est le nombre d’heure annuels et surtout la pratique quotidienne du cadre. Les taquets sont là pour encadrer, pas limiter.

Il y a 4 heures, gilles_tagada a dit :

Depuis quelques années déjà, au moins dans certaines gares, il y a eu "séparation des fonctions". Un agent SNCF Réseau accorde "l'accès au réseau" en ouvrant le signal, mais ne donne pas le départ. C'est "officiellement" un agent de l'EF qui est chargé de donner le départ.
Mais l'organisation pratique sur le terrain, entre les "relations contractuelles", le fait que tous portent le même uniforme et les organisations dérogatoires, c'est parfois difficile de l'extérieur de savoir qui donne le départ...

Ce qui est sur, c’est qu’à terme, on peut arriver au système Suisse.

Signal ouvert, ça suffit. L’autorisation de départ n’est donnée que dans certains cas précis et prévus, soit par téléphone, soit par SMS.

Chez nous, où la concurrence entre EF existe, il n’y a personne sur le terrain, nul part. Tout juste le BLS place-t-il des agents de train dans certains de ses RE pour faire du marketing relationnel (et aussi parce qu’il est possible de s’agripper aux portes et de rester sur les marchepieds).

Ne vous formalisez pas trop, si on crée des postes, ils seront administratifs, les autres ont vocation à disparaître. Vous pouvez croire que non, être sur de cela, les projets sont là et les capacités de la techniques aussi. Aujourd’hui, l’IA est devenue meilleure que l’humain, y compris dans des domaines sociaux ou artistiques. Le fait que cela n’ai pas encore débouché sur de réelles applications ne change rien au fait que la concurrence de la machine est en notre défaveur.

Ainsi, la question n’est pas « si », mais « quand » tous ces métiers disparaîtront.

Sans doute pas demain, mais après-demain... ?

Car ce « quand » est conditionné par la logique financière, rien d’autre.

https://www.smartrail40.ch/fr/programm/programm/automatic-train-operation-ato.html

https://m.youtube.com/watch?v=DrjkjPVf7Bw

Vu qu'il s'agira d'un financement fédéral, pour une réalisation contenue dans un projet de la Confédération, le réferendum éventuel sera bien national.

Si ensuite un complément financier est apporté par les Cantons concernés, et selon leur Constitution respectives, des référendums cantonaux sur lesdits financements sont en plus envisageables.

Chacun vote sur ses sujets, un seul vote ne suffisant pas forcément pour de gros projets impliquant de nombreux financements.

Non, elle a par contre mis le percement dans son projet du développement des infrastructures a l'horizon 2030.

C'est un projet. Le parlement ensuite en disposera, puis il y a fort à parier qu'il y aura une votation.

C'est quand même fou cette incapacité des journalistes français à s'instruire un minimum; aucun journaliste suisse ne parlerait "des SNCF".

10 secondes sur google hein.

Et après on s'étonne que le Suisse moyen trouve le français (moyen) hautain et prétentieux.

Bref... pour en revenir au CEVA, côté Suisse sur la voie unique Coppet-Genève, la mise au quart d'heure commence en Juin, uniquement aux heures de pointes (6h00-10h00 et 16h-21h).

En décembre, cadencement aux 15mn sur l'intégralité du tronçon chaque jour de semaine.

La signalisation est adaptée avec notamment un décalement des signaux d'avertissements dans les gares de croisement pour éviter de se trainer à 40km/h sur signal fermé entre deux stations. Par ailleurs les rames Flirts Léman-Express sont là et circulent y compris sur le RER Vaud pour validation; les gares de Mies et Chambésy sont terminées et permettent les croisements. Le tronçon banalisé Lancy-Pont-Rouge - Genève est terminé, la vitesse de ligne est repassée de 40 à 80/95km/h et la nouvelle halte est opérationnelle.

Globalement, ça tient la route comme horaire mais ça va rester fragile comme réseau.

Il y a 9 heures, Blofeld a dit :

C’est sûr que si Wikipedia est votre référence, on ne va pas pouvoir discuter.... 

Bah, il manque juste la niaiserie dans sa définition.

Ça va, y a pire, certains confondent bien lapalissade et tautologie.

Le 24.04.2018 à 18:39, Luz² a dit :

Ba justement par les temps qui court je peux te dire qu'un conducteur avisé ne s'arrêtera pas en cas de pétards isolés! Un bon gros freinage et basta! Avec tous les syndicalistes intégristes qui traînent le long des voies vaut mieux la jouer fine! Leur but étant de te saboter le train: au mieux tu te retrouves avec la CG ouverte en queue, au pire on te coupe des wagons ou te sectionne les CG donc...  un petit coup de marche à vue et ça repart! n'en déplaise aux intégristes du règlement!

Moi qui défendait les privés, en arguant bêtement que cela ne changeait pas grand chose au sérieux du personnel, je me sens tout idiot d’avoir osé écrire que vous êtiez consciencieux.

Parce qu’entre des syndicalistes intégristes et des pseudo-conducteurs terroristes (c’est si facile la surenchère), je ne vois pas de grande différence.

J’entends, mal faire par erreur c’est humain, mal faire par volonté c’est juste con.

En même temps, si le sondage est fait à la sortie de la gare, le contexte n'aidera pas à avoir des avis représentatifs.

Déjà que la représentativité, ça ne veut rien dire... Les sondages, même en Suisse, avant les votations ne reflètent que rarement les résultats. La dernière fois, lors de la votation sur la suppression de la redevance télé, au lieu de 60% des oui prévus par les premiers sondages (et d'un résultat serré selon les derniers) , il y a eu 71% de non.

Tiens, regardant ça, et malgré une traduction un peu trop ... suisse (ce sont des voies que l'on retrouve dans beaucoup de publicités locales), le reportage est intéressant.

Ca donne quelques éléments de comparaison avec les comptes-rendus que tu nous fais. Merci, à ce propos.

https://www.youtube.com/watch?v=UyEf51gbYEI

Ah... parce qu'un train qui dérive ne regarde pas éventuellement les autres convois - leur personnel - sur la ligne, non?

Dans un contexte de grève donc? Ou par vengeance du chemin de fer?

C'est marqué en plus, il s'est arrêté.

Mais il doit manquer le terme "immédiatement", un privé ne peut pas le faire sans doute...*

Bref, pour en revenir à l’événement, s'il n'y a pas eu de vol de marchandise, je ne comprends vraiment pas le but. J'entends, il faut quand même le vouloir pour couper 7 boyaux alors qu'il y a un moyen bien plus simple de faire quelque chose de bien plus grave.

*Je n'en sais rien en France, mais en tous cas en Suisse certaines privés sont largement plus sérieux que nos bons CFF, ne serait-ce que dans la qualité de la formation...

Il y a un mot pour ça : le consensus.

Ça demande de l'ouverture, des deux côtés.

Il y a 2 heures, TintinGV a dit :

Ah bon ??

Tu peux me dire où c’est écrit que l’on peut nous imposer de déménager plus d’une fois dans le statut ?

Il y a 2 heures, Blofeld a dit :

Il faut relire ma réponse précédente à Fabrice. 

Okay.

Il y a 2 heures, Blofeld a dit :

Pour rappel, la mobilité c’est pour les besoins de l’entreprise, pas du salarié. Pour ce dernier cas, si vous le désirez, vous avez les permutations auxquelles l’entreprise ne peut s’opposer, mais encore faut-il trouver quelqu’un qui veuille permuter, je vous l’accorde. Néanmoins, ce sont les règles et elles sont connues de tous.

L'adverbe interrogatif "où" implique une réponse précisant un lieu. Dès lors, préciser les causes de la règle n'est pas répondre à la question qui était de la situer dans le texte.

Il n’y a plus de monopole depuis l’an 2000.

juste que le BLS et les CFF se partageaient le gâteau en amis. Maintenant ils se font la guerre, le BLS étant moins soutenus par son actionnaire le Canton de Berne et devant donc obtenir des lignes rentables, car le RER Bern ne l’est plus vraiment.

C'est le but, ces questionnements sur des sujets sans fin sont très amusants.

Pas tant que se poser des questions soit drôle, mais ça confirme que le mécano est presque une espéce à part.

Si le cercle passait dans le triangle, le mécano trouverait ça louche et ne saurait faire autrement que de chercher le réglement qui autorise ledit passage...

Et je suis pareil, notez le bien.