Aller au contenu
Le Web des Cheminots

likorn

Membre
  • Compteur de contenus

    3 024
  • Inscription

  • Dernière visite

Messages publiés par likorn

  1. Moi je dis, s'il y a un oeilleton, il y en a un. S'il n'y en a pas, il n'y en a pas.

    Pis après pourquoi ici il y en a un et pas là plus loin; il doit même y avoir des cas où plus personne ne le sait très bien : "mais tu vois du temps de mon père on a récupéré la cible pis y avait l'oeilleton alors on l'a laissé".

    Sur les planches CFF, on présente nos feux avec 5 lampes, parce que c'est plus pratique ainsi. Pis dans la réalité, sur le terrain, on voit du tout...

  2. L'entreprise qui t'embauche doit te former, sinon ça ne vaut pas la peine.

    À ma connaissance il n'est pas possible de faire le A40 en "freelance", mais ma connaissance est limitée.

    Puis pour le valider il faut conduire 50heures dans l'année suivante dont la moitié dans les 2 premiers mois qui suivent l'obtention du permis.

    Voir art. 35 alinéa 1c et 2

    https://www.admin.ch/opc/fr/classified-compilation/20092177/index.html

  3. Evidemment. Cela dit effectivement, paternalisme irait mieux.

    Mais il faut bien comprendre que la chance citée par r2d2 n'existait pas pour les chibanis, l'évolution était pour eux impossible de par leur naissance.

    Et ça, c'est de la discrimination. Il y a eu d'autres agents exploités mais la progression était possible, improbable mais possible.

    Par pour les chibanis. Peu importe qu'ils n'en furent pas les seules victimes, quand je me fais avoir au radar, je ne peux pas prétendre que d 'autres le voient et freinent avant pour ne pas payer.

  4. C'est affligeant de vous lire, affligeant. Et vous ne prétenderiez quand même pas lutter pour le bien commun des autres ni vous considérer comme des progressistes j'espère?

    Parce que franchement, un tel racisme tranquille, je n'en ai pas vu souvent.

    Ho, et si t'as un pote maghrébin, ça ne change pas grand chose. J'ai aussi des potes racistes.

    Rendez-vous compte, voila des marocains traités comme des français, quel scandale.

  5. Pour le retraite, en Suisse elle est fixée à 65 ans.

    Dans la pratique, et selon les caisses de pension, on peut partir dès 58 ans mais avec une forte baisse de la rente.

    Au final, c'est la manière de présenter les choses qui change. En France on dirait retraite à 52 alors que les agents partent après cet âge. En Suisse nous parlerons de 65; alors que la très grande majorité des agents partent vers 62 ans.

    Mais nous rentrons chaque fois à la maison.

    Et plus qu'en France, nous avons la gratuité de l'ensemble des transports publics, pas que "notre SNCF". Plus exactement l'abonnement est inclus dans le salaire, et donc imposé comme prestation salariale.

    Enfin, le type qui disait que les plombiers avaient leurs avantages, c'était moi. Manque de pot je ne suis pas français ni agent SNCF, mais voilà j'ai aussi des compensations (et pas des avantages), comme ma copine qui travaillant en pharmacie paie moins cher les médicaments (et en Suisse, le remboursement n'est pas le même, je dois dépenser 2500euros par an avant que l'assurance ne commence à rembourser...).

    Bref, les compensations ne se limitent pas qu'au salaire et dans nos métiers c'est vraiment un point important. Gagner plus mais dormir moins, ça ne m'irait pas vraiment 

    • J'aime 1
    • J'adore 2
  6. Je parlais de la période de circulation.

    Il s'agit de trains qui circulent la nuit, pas de train de nuit au sens de trains couchettes.

    En fait, il s'agit de ce qui s’appelait il y a encore deux ans les services pyjamas, les trains qui ramènent les fêtards entre 1 et 4h du matin. Y a une époque, c'était surtaxé dans la théorie, dans la pratique beaucoup moins.

  7. Encore un frouze qui vient nous gâcher le métier!

    C'est une citation plusieurs fois entendues.

    S'expatrier, ce n'est pas facile. Même à 40km de chez soi.

    Mais j'en connais beaucoup, et il y a ceux qui sont devenus plus suisse que moi, ceux qui ne voudraient pas y vivre mais qui aiment y bosser, ceux qui détèstent et n'arrivent pas avec la mentalité. Et puis il y a les piques-assiettes qui ne viennent que pour l'argent et qui fièrement te disent que jamais ils ne dépenseront un franc ici.

    Tous ont souffert à un moment, ou souffrent encore. On te reprend, on te jauge, on te corrige. Pas facile même de comprendre certaines tournures dans les textes réglementaires basés sur l'allemand.

    Il y a donc de tout, du bien, du mal, de la réussite et des échecs. Maia il y a toujours un effort.

    Ce qui est important c'est de savoir ce que l'on veut, et d'admettre que cela demendera d'importants efforts et une forte remise en question.

    Je ne suis pas vraiment un expat', mais j'ai quitté mon Canton pour mon travail. Et déjà rien que ça, hey, je peux te dire que je suis considéré comme n'étant pas du lieu : je n'ai pas les connaissances d'écoles, ces facilités procurées par le faite de connaître des gens ici ou là, qui sont devenus paysans mais aussi banquiers, avocats, élus.

    J'en connais, mais pas dans mon Canton, et du coups cela ne sert a pas grand chose (sauf à connaitre des gens cool, ce qui est le plus important).

    Alors il faut tout refaire, mais ca demande du temps. Ici en tout cas, ça compte énormément.

    • J'aime 2
    • J'adore 1
  8. Si si. On en causait au local l'autre jour, alors évidemment plus les mécanos sont âgés et moins ça leur plait mais globalement tout le monde s'accorde à dire que c'est quand même vraiment recherché.

    Niveau sécurité, c'est leur vie. Être jeune, con et inconscient n'est pas illégal et combien même la vision des collègues - et la mienne - est qu'ils sont plutôt prudent dans leur manière de faire. On a vu pire, nous avons fait pire même.

    • J'aime 2
    • J'adore 2
  9. Ah, notre crew national, KCBR, en a remis une couche.

    Niveau organisation et précision, on sent la suissitude.

    Là c'est les filles, mais y a pas que elles hein, KCBR, c'est pas mal de monde.

    Et oui, à l'interne, y a un petit respect envers eux. Au delà du vandalisme qui frappe certains, ils font de belles choses quand même.

     

    • J'aime 2
  10. Pas besoin de te justifier à chaque fois, il n'y a aucun secret là dedans tout est même disponible sur internet en ce qui concerne l'aspect réglementaire du truc.

    Pour résumer en une longue réponse, séparons les lignes à double voie (ou plus) et les simples voies. Je rappelle que double voie n'est pas un régime d'exploitation en Suisse.

    En double voie, je ne connais aucun PN qui n'est pas lié au block et à un signal principal, qu'il soit de gare ou de pleine voie. Ça doit exister, car ce n'est pas interdit, mais c'est vraiment exceptionnel.
    Sur certaines lignes, pour des raisons diverses, on trouve un signal de protection en lieu d'un signal de block, d'un aimant ou d'un feu de contrôle. Je n'ai qu'un seul cas en tête.

    En simple voie, c'est plus compliqué:
    -En gare, les PN sont très largement liés aux signaux principaux, et sur le réseau CFF sont souvent protégés en plus par un signal de barrage.
    -Dans les veilles gares, le PN est souvent situé avant le signal le protégeant, c'est prévu réglementairement et indiqué dans les tableaux de parcours. On a le cas à Morat par exemple.
     

    -En pleine voie, la plupart des PN sur le réseau CFF sont protégé par une balise ETM (anciennement un aimant Signum) qui déclenche un freinage d'urgence si le ou les PN liés ne sont pas fermés. La balise est repérée sur le terrain et sur les tableaux des parcours. Le nombre de PN protégé est également indiqué dans lesdits tableaux.
    -Sur les réseaux privés, la tendance est plus à l'utilisation du feu de contrôle, qui n'est pas indiqué dans les tableaux. Il est possible d'avoir un feu de contrôle et une balise, au même endroit.
    -Parfois, pour des raisons diverses, on peut aussi avoir un signal de protection. C'est rare cela dit, je n'ai que deux exemples en tête et tous dans le Jura.

    Un PN protégé dans un sens par un aimant peut tout à fait, dans l'autre sens, être protégé par un signal principal. Il n'est pas nécessaire que la méthode soit la même. De même, si dans un sens une balise protège plusieurs PN, il est possible que dans le sens contraire les surveillances soient séparées. La connaissance de ligne est primordiale bien souvent pour savoir ce qui protège quoi, surtout qu'il est possible de tomber sur un PN autonome (installation simplifiée pour les chemins privés), qui n'est pas protégé par une installation de sécurité. Il est même possible d'avoir un tel PN autonome entre un feu de contrôle pour PN (ou une balise ETM) et le PN effectivement protégé par ledit feu.

    Enfin, il faut se souvenir qu'en cas de circulation en marche à vue en raison d'un dérangement (signal, aiguille, block, contrôle de l'état libre de la voie, verrouillage d'itinéraire), on doit considéré TOUS les PN du tronçon franchi en MàV comme étant en dérangement. Le franchissement n'est alors possible:
    -Qu'en sifflant à l'approche.
    -En se tenant prêt à s'arrêter.
    -En franchissant le PN, par le premier véhicule, à la vitesse d'un homme au pas.

    Ceci pour souligner le lien important, au sens des installations de sécurité, qui existe entre les PN et les différents éléments de l'enclenchement.

    Même si les conditions pour lever la circulation en marche à vue, à partir du deuxième convoie circulant sur le tronçon en dérangement, sont réunies et que l'ordre de suppression de la marche à vue est remis, les PN sont toujours à considéré comme étant un dérangement. Un bulletin pour franchissement de PN en dérangement doit être remis et la Vmax limitée, jusqu'au dernier PN du tronçon, à 60km/h.

    Encore une fois, le lien entre enclenchement et PN est très clair dans cette règle.

    De plus, pour revenir au cas des PN surveillés par une balise ETM ou un feu de contrôle, il est également nécessaire de les considérer en dérangement si l'on s'arrête - sans que cela soit prévu - entre la balise ou le feu de contrôle et le PN, car certains sont temporisés et leurs enclenchement pas liés à un circuit de voie ou une pédale.

    Bref, ce qu'il faut retenir, c'est que les PN sont tous plus ou moins lié au block, et qu'il existe plusieurs moyens de transmettre au mécanicien l'assurance que les PN sont fermés mais que le moyen de transmission de cette assurance ne sont pas forcément en rapport à un type précis d'installation de PN. On peut avoir un PN surveillé par un signal de protection qui se déclenche par temporisation, ou un PN surveillé par un feu de contrôle dont la fermeture est lié à une pédale... Une erreur typique, de la part d'un chef circulation, est d'envoyer un train sans arrêt en programmant le transit sur "régional", on va se taper un tas d'avertissement car les temporisations prendront en compte le fait que l'on est sensé marqué des arrêts à chaque gare.

    [Mise à jour]

    Nous sommes toujours dans le mauvais sujet. Soit tu en ouvres un autre pour d'autres questions, soit j'arrête de répondre à partir d'ici. Désolé la modération, je m'emballe, je réponds, et après je constate le hors-sujet...

    • J'aime 2
    • J'adore 2
  11. Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

    Je ne pense pas que la croix de Saint André est utilisée dans le cas d"un dérangement. 

    Ce serait mieux pas d'ailleurs. Un signal en dérangement n'est pas susceptible d'offrir la même protection qu'un signal annulé.

     

    Il y a 13 heures, PN407 a dit :

    Merci de ta réponse.

    Connais-tu des cas (en ligne, pas en gare) où ce signal unique protégeant le PN est le signal principal de block ("image d'arrêt" si PN non fermé) ?

    C'est le cas 90% du temps.

  12. il y a une heure, PN407 a dit :

    Pour revenir à ta réponse, et avant de clore le HS en ce qui me concerne, vérification de ma bonne compréhension : j'ai cru comprendre qu'il y a en Suisse des cas où un PN est protégé simultanément par deux signaux :

    ----d'une part, par un "signal principal" lié au block de ligne (donc la fermeture du PN entre dans les conditions de libération du block, et réciproquement, le signal de block présentera une "image d'arrêt" si le PN n'est pas fermé, même si la voie est physiquement libre)

    ----d'autre part, par un "signal de protection de PN", particulier et local, non lié au block, mais seulement au PN.

    Ai-je bien compris ?

    Non, ce n'est pas interdit mais il n'y a aucune raison d'implanter deux signaux alors qu'un seul suffira.

  13. Le 08/02/2018 à 18:24, ADC01 a dit :

    Justement, la sécurité des circulations repose sur la confiance des uns envers les autres dans la chaîne qui fait qu'un train circule. La confiance est une qualité chez un cheminot et est indispensable pour exercer correctement son métier et ce quelque soit le métier ou le rôle de chacun. 

    Totalement, si un agent-circulation me met à voie libre un signal, en me prévenant qu'il le fait par une manipulation de secours, et qu'il applique l'annulation de marche à vue en fonction de la situation, je n'ai pas à en discuter. Pareil quand un agent de manœuvre me dit que le frein est bon, je ne suis pas là pour vérifier s'il fait bien son travail sur chaque sabot.

    • J'aime 1
    • J'adore 3
  14. En Suisse, ça se limitera à s'assurer avec la plus grande certitude de la position actuelle du convoi - en obtenant le kilomètrage, la situation géographique et la voie - et obtenir l'assurance que le tronçon occupé et aval sont libres (ou supposés l'être) en dehors de notre circulation et que les aiguilles sont en bonnes positions.

    Et après, buletin de franchissement, avec remarque "incohérence de numérotation" en bas du formulaire.

    Le reste, la marche à vue permet de s'en prémunir.

    C'est en tout cas ainsi qu'on avait procédé.

    [EDIT]

    Tiens, d'ailleurs j'avais ici lu le souvenir d'un membre qui avait éxigé et obtenu un buletin C pour un carré amené et monté par l'équipe travaux de son propre train, signal toujours hors-service mais pas annulé lorsqu'il avait du se remettre en route.

    Il a obtenu sa feuille, pour un signal encore inexistant, comme quoi...

    • J'aime 1
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.