likorn

Rapport intermédiaire de SESE.

Evidemment, ces véhicules ont des particularités de construction qui font que, globalement, ils ne sont pas très sûr.

https://www2.sust.admin.ch/pdfs/BS//pdf/2015100201_ZB.pdf

http://m.20min.ch/ro/news/suisse/story/23554737

Ah ça complique l'exploitation d'avoir un véhicule de chantier sur les voies. Humour noir mis à part, je parie qu'on va tomber sur une mésentente entre travaux et centre d'exploitation. C'est d'un courant...

Edit

Et en plus on a attrapé une voiture sur un PN entre Bienne et La Chaux-de-Fonds, pas de blessé heureusement...

Il y a 2 heures , SEV1977 a déclaré:

La responsabilité d'INFRABEL, le gestionnaire de réseau, est totalement engagée!

Les loups ne se mangent pas entre eux...

Il faut noter que, suite à la catastrophe, on a placé une caméra vérifiant le signal en cause qui passait par les différentes phases de façon intempestive. Les dites caméras ont enregistré des choses anormales.

Dans le rapport public il est bien mentionné que l'ampoule était sous-alimentée et qu'ainsi elle était moins lumineuse.

Mais la piste n'est pas vraiment creusée, si ce n'est pour dire que ce feu rouge, mal éclairé, était encore plus rouge (précisement que sa longueur d'onde s'éloignait encore du vert).

Cela dit, voir un vert là où il y a un rouge, ça m'est arrivé dans une situation assez similaire, lors d'un départ et alors que tout indiquait que je pouvais y aller, y compris le "bonne route" du chef de gare au moment ou je suis sorti de son poste, après avoir fini mon café. Je m'en suis rendu compte à temps, mais ce n'est absolument pas impossible de voir faussement.

Et quand on en prend conscience, ça réveil, et pas qu'un peu.

Je ne crois pas que cela soit nouveau.

De mon point de vue, si cette acceptation du mot a pu - peut-être car cela reste a prouver - évoluer un temps dans un sens que toi et moi considérons comme positif, c'est principalement parce que certains ont lutté pour cela, et contre la nature humaine.

Mais les idéaux, contrairement a ce que l'on raconte, ca meurt aussi.

Il est déjà bien affligeant ce rapport...

J'entends, entre les errances administratives relatives à l'installation d'un système automatique d'arrêt, les petites guéguerres inter-services puis inter-entreprises entre ceux qui gèrent et ceux qui obéissent à la signalisation et les problèmes systèmiques liés au serpent de mer ETCS, il y a vraiment des  pairent de baffes qui se perdent.

D'ailleurs on devrait pendre ceux qui estiment que l'OT (prêt commercial) n'est pas un élément de sécurité et n'a pas à être lié a la signalisation. C'est d'une débilité criminelle en l'absence de contrôle permanent de la vitesse.

Ça couterait cher en corde, certes...

Ledit rapport est il consultable en ligne? Ce serait intéressant.

Mauro, lui, il rigole pas mal. Il n'était même pas là d'ailleurs.

Citation

Aucun des deux hommes n'était présent à l'audience, où le verdict a été lu devant des chaises vides sur lesquelles avaient été posés des T-shirts frappés chacun du portrait d'une victime.

Selon les médias italiens, l'affaire devrait d'ailleurs être frappée de prescription avant qu'ils aient épuisés tous leurs recours.

au gaz --> boiler

Le plus simple serait encore de les appeler, les RH.

Sont sympa, l'air de rien, du moins je trouve.

Non non, on a ça un peu partout dans nos lois. Par exemple la pause devrait durer une heure, mais aux CFF elle peut ne durer que 20mn.

La seule différence étant que ce n'est pas une généralité légale mais une spécialité définie article par article. Le comptage du temps de travail par exemple n'est pas susceptible d'être modifié par un accord d'entreprise.

Sur 24/01/2017 at 19:14 , SEV1977 a déclaré:

Surtout pas de proportionnelle, sinon ce sera le bordel intégral avec des coallitions et des consensus "moux" à la belge...

Pas d'accord.

Ça peut très bien fonctionner, avec des consensus efficaces qui ne mettent pas toujours tout le monde d'accord mais qui ont de la légitimité et qui ne sont pas détricotés tous les 5 ans.

En fait, ce n'est pas le système politique qui la fait, la politique, mais les élus. Et fondamentalement, j'aime à voir des systèmes avec un exécutif faible et un législatif puissant.
Par contre, du coups, ça impose de ne pas être un "grand pays", avec de "grands hommes".

Question conne.

Tu finis en retard, on te refuse l'accès du dernier train (j'ai bien dit : question conne) possible du jours en question, car pour une raison quelconque la résa n'est pas faite (délai trop court, problème technique, etc...).

Il se passe quoi?

Non c'est juste par pur curiosité, il n'y a pas de résa en Suisse (y compris dans les TGV) donc je n'ai vraiment aucune connaissance du système.
(Et puis nos trajet de service sont du temps de travail, ce qui fait que rater le dernier train impose quasiment systématiquement le taxi et des heures supplémentaires, et des problèmes de respect des pauses et du repos légal (le taxi est aussi du temps de travail)).

On peut même sans se tromper affirmer que l'ensemble des passagers est complice de cet enlèvement.

Vu l'âge des parents, l'histoire à l'air d'une simplicité enfantine, vraiment.

Je ne sais pas, je n'ai pas le détail, mais en général les parents ayant 17-18 ans ne sont pas les mieux armés et préparés à l'arivée d'un bébé. Alors les voir merder un peu me semble, malheureusement, assez prévisible et compréhensible (Au delà du cliché, bien entendu pour beaucoup cela se passe autant bien que possible).

De plus, à 17ans, je ne pense pas que le "père" porte plainte seul; ça doit être une ambiance sympa pour le bambin, amour et attention, toussa.

Bref, ça ressemble à de ces cas où il faudrait venir en aide, au bébé, à la mère aussi, mais ça ne fait que ressembler; après tout, on rate tous des trucs et même ma mère a failli me tuer accidentellement quand j'étais jeune.

Et pourtant dieu sait que c'en est une excellente.

C'est vraiment une spécialité des transports publics "modernes" d'avoir des offres pas claires, sur des sites peu claires, avec des conditions floues.

Là, juste comme ça, je ne comprends même pas si c'est 79€ ou 1€, le premier mois. Apparement y a un petit (1)...

Sur 23/01/2017 at 12:58 , BUDD a déclaré:

Sans oublier que la ventilation joue un rôle important pour les moteurs de traction en plus de la charge des batteries. On évite aussi la casse quand le redoux se présente après la période de froid souvent accompagnées de fluctuations importantes de températures.

Je me souviens d'un jour de janvier 2001 où la température est passée de -3 à +9 en moins de douze heures après une longue période froide et humide, les ventillos n'ont pas suffit sur un paquet de 25500 garées au triage de Trappes. Quand les collègues effectuaient leur préparations on savait qu'au moment de l'essai de traction qu'ils n'allaient pas aller bien loin... Boum, et une de moins. Le lendemain, le train de machine pour les ateliers d'Achères parlait de lui même rien que par sa composition.

Pas pour rien que les mesures hivernales, chez nous, prévoient entre autre de laisser la machine enclenchée, chauffage de cabine à fond, et d'ouvrir les portes et armoires du compartiment machine pour stabiliser la température et l'humidité dudit compartiment.

Ça marche bien, vu que je n'ai jamais eu le moindre problème de moteur malgré de très longue période de brouillard par des températures négatives, comme maintenant d'ailleurs.

Autre limitation, en cas de neige on ne déplace pas une machine autrement qu'enclenchée et avec ventilation activée, pour empêcher l'entrée de la neige.

En même temps vous avez déjà pris le train en Inde? Sinon, n'hésitez pas à faire une vague recherche ne serait-ce que sur youtube, puis ensuite en compilant deux ou trois recherches google en anglais.

Le réseau indien est vieux, voit circuler du matériel âgé et fait façe avec des moyens d'un autre temps à un trafic démesuré.

J'entends par là que les images de trains litéralement bondés jusqu'au toit ne sont pas uniquement dépaysantes et exotiques, elles révèlent beaucoup des difficultés des chemins de fer indien et par extension du pays.

Personnelement, j'ai deux souvenir, un embarquement dans un train arrêté sur la voie 4 d'une petite gare, voie 4 sans quai alors que passait voie 1 (avec quai) un expresse quelconque à pleine vitesse (au moins 100km/h). Dois-je préciser qu'il n'y a aucun passage prévu? pas de sous-voie ni même de planches sur les voies, et le klaxon du train en transit alors que tout le monde se rue pour prendre se place...

Ou encore un voisin de place me détaillant ses trois accidents et les heures passées coincées dans les voitures (dont les fenêtres sont munies de barreaux) à attendre les secours.

Bref les accidents sont monnaie courante là bas, mais peu médiatisés même localement.

Cela dit, c'est l'Inde, et ce n'est pas mieux sur la route, ni même en général. Mais l'Inde n'est peut être pas un pays qui nécessite l'usage du qualificatif "mieux", c'est "différent".

J'aime bien ce pays, aussi. Nul méchanceté dans mes propos. Je le déteste sur certains points, mais il exerce sur moi un attrait auquel je ne sais pas résister.

Sinon y a la solution économique maison, laisser tous les véhicules en maintient de service durant la nuit.

Même en été, pour la clim' 

Un truc Suisse, mais bon on utilise de l'énergie renouvelable car (presque totalement) hydraulique, alors ça va, c'est écolo en fait, comme les bananes bio emballées dans du plastique... 

Et pour les esprits chagrins qui diraient "et sans maintient de service?", je répondrais "joker", car dès fois y a une surveillance, mais souvent et surtout chez Cargo faut déclencher. Par contre pour les véhicules diesel y a 90% du temps du préchauffage, et comme ça ne tire que du marchandise léger...

Cela dit y a encore cinq ans j'ai fait des tournées "froid", à ta fin de service tu faisais le tour du dépôt, ça te faisait des heures supplémentaires et un peu de marche.

Chez nous on dirait que la vitesse de pleine voie est établie en fonction de l'implentation des signaux et de la pente réelle, en tenant compte des capacités de freinage de chaque catégorie de train et de ses caractéristiques de roulement (notamment l'insertion dans les courbes).

[Edit]

C'est une question d'examen, ici, et au delà la base du chemin de fer.

Ho, de la neige!

http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/Chaos-sur-l-autoroute-A1-12514651

(Juste pour rappeler que non, nous ne sommes pas meilleurs que les autres).

Il y a 4 heures , Roukmoute a déclaré:

Si.

https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006842325&dateTexte=&categorieLien=cid

Oui, sur le fond tu entièrement as raison.

Mais des barrières bloquées à mi-parcours sont elles des barrières fermées ou en cours de fermeture et d'ouverture? (Bon je pinaille, j'aime pas avoir tort).

Sur 05/12/2016 at 10:28 , Mak a déclaré:

Au-delà des requisitions

Lors du procès en mai dernier, le procureur avait pointé « la volonté de la SNCF de nier l'évidence », à savoir un problème d'alimentation électrique du système d'abaissement des barrières et des signaux lumineux et sonores. Il avait requis une amende allant de 70 000 € à 100 000 €.

Le tribunal de Brest avait rendu un jugement exemplaire à l'encontre de la SNCF, en allant au-delà des réquisitions du procureur.

"à savoir un problème d'alimentation électrique du système d'abaissement des barrières et des signaux lumineux et sonores."

Il y a quand même quelque chose qui interpelle, lorsqu'il n'y a plus d'alimentation électrique le système qui empêche les barrières de s'abaisser n'est plus alimenté et les barrières descendent d'elles mêmes par gravité.

Donc je veux bien qu'il n'y ait plus eu de clignotants, mais logiquement les barrières devaient être abaissées si on est bien dans ce cas .

Ce n'est pas normal pour un automobiliste de tomber sur des barrières fermées sans feux clignotants , mais il doit être capable de s'arrêter quand même !

 

Même en imaginant qu'elles soient fermées, ce qui n'est pas le cas dixit Fabr, une demi-barrière ne signifie rien. Il a assez été répété ici que c'est le feu rouge clignotant qui impose l'arrêt.

Une fois ralenti par les barrières, le franchissement en zigzag sera l'option retenue par l'automobiliste lambda (y compris moi qui ne connaissait pas il y a peu le système Français), et selon le code de la route de la République Française, il n'aurait pas tort.

Il y a 3 heures , TER200 a déclaré:

Un meulage ne règlerait pas le problème ? Ou pas assez longtemps par apport au coût d l'opération ?

Ou mettre des compteurs d'essieux? Non parce que fondamentalement ça marche très bien.

Sinon il y a le système de la liste de rang, tu attribues des points à chaque semaine de l'année et tes choix donneront une moyenne qui définira l'ordre selon lequel nous poseront nos vacances l'année suivante.

Le nombre d'agents en vacance chaque semaine est bien entendu limité.

Avec ce système, en moyenne, on peut passer deux semaines en famille chaque année, pas forcément en été cela dit; mais nos vacances d'été sont plus courtes que les votres (6 semaines)...

Et en plus cela respecte la Loi, et plus je vous lis, plus je me dis c'est quand même bien d'en avoir une.

Sur 15/12/2016 at 16:22 , mikishor a déclaré:

En fait en Roumanie, dans les années '70 - '80 y avait de vieux trams du genre décrit par Mak, je suppose: de ce que je me rappelle leur caisse ne reposait pas sur des bogies mais ils avaient seulement 2 essieux. Ils étaient composés d'un wagon-moteur et 1 à 2 wagons-remorques. Quand ils attaquaient une rampe ils devraient la faire à une vitesse très, très petite (on pourrait les dépasser à pied). Je crois que ceux-là n'avaient seulement que des freins à air comprimé, pas questions de freins à patins magnétiques.
C'est dans les années '82 - '84 qu'ils ont commencé à acheter des trams fabriqués en Czeckoslovaquie et ceux-là - eh bien ils pouvaient attaquaient à vive allure n'importe qu'elle rampe.

En Suisse, on franchi du 5,2% (52 pour-mille) en écartement normal depuis pas mal de temps sur le réseau du SOB, et avec des marchandises... On trouve aussi du 79 pour-mille sur l'uetliberg bahn, un train là encore mais voyageurs uniquement.

Les tramways de Lausanne avaient du 120 pour-mille au moins, de mémoire. Pour limiter les risques une rigole de bois longeait le rail et un patin pouvait appuyer dessus, voir s'y enfoncer, pour aider au freinage. Une anticipation du patin magnétique en somme mais cela n'a pas empêché un ou deux enrayage dramatique.

Globalement, le rapport d'adhérence acier/acier est le même quelque soit l'écartement ou le matériel, ce qui fait la différence c'est le poids que cette adhérence permet de tracter, et par la même l'efficacité qu'il est possible d'attendre de tronçons en forte rampe/pente, ainsi je n'ai pas connaissance de chemin de fer en adhérence dépassant le 60 pour-mille car on s'approche alors d'une limite de rentabilité pour les rames tractées, et à 140 pour-mille pour les tramways on doit apparement atteindre ce même seuil.

Sur 10/01/2017 at 08:06 , Pascal 45 a déclaré:

Deux ans de prison pour le voleur du train de nuit Toulouse-Paris (source La République du Centre - 10/01/2017)

http://www.larep.fr/fleury-les-aubrais/faits-divers/justice/2017/01/10/deux-ans-de-prison-pour-le-voleur-du-train-de-nuit-toulouse-paris_12235729.html

Voir :

http://www.cheminots.net/forum/topic/33645-insécurité-dans-les-trains/?do=findComment&comment=762772

 

Ca fait un mois pour cinq euros et quarante centimes.

Si au moins on appliquait ça à la fraude fiscale...