likorn

Un petit point important dont je viens d'obtenir une confirmation officielle.

Incessament sous peu, soit au plus tard pour la fin 2017, des examens périodiques (tous les 5 ans) de langues seront mis en place. Ces examens autoriseront ou non au franchissement de la frontière linguistique et devront être réussi pour prétendre à rester dans un dépôt qui le nécessite.

L'examen aura lieu dans l'année qui suit les examens périodiques OFT (renouvellement du permis), et à la fin de la formation initiale. Il s'agira d'un examen spécifique orienté sur le language ferroviaire et incluant des mises en situation avec des dialogues.

Le A1 ne sera sans doute pas suffisant pour réussir.

Des cours seront prévus pour ceux qui sont déjà mécanos.

-CO Neuchâtel
-50-truc-machin entre Cornaux et St-Blaise, j'ai une fuite CG et je me suis arrêté. La bonne nouvelle c'est que je n'a à priori pas déraillé ni rompu l'attelage et que je penche pour une rupture de boyau, la mauvaise ...
-C'est qu'il y a des travaux sur l'autre voie et qu'elle est interdite, oui.
-Voila. Je te tiens au jus...

Bon en même temps, pour qui a fait les psychotechniques de l'armée pour devenir chauffeur, rien n'est très surprenant.

Ces tests sont très standardisés, et on retrouve toujours à peu près les mêmes exercices et les mêmes objectifs. D'ailleurs, ce n'est pas parce que l'on a déjà passé les tests qu'on les réussira forcément à nouveau : ça se vérifie assez souvent malheureusement.

@Alexandre le bien heureux

Faute reconnue est à moitié pardonnée : aux chemins de fer aussi, car nous aussi nous faisons des erreurs et ceux qui prétendent le contraire sont souvent les plus dangereux. L'important, c'est la remise en question, pas l'erreur.

Alors ne condamne pas si vite, et ne parle pas de griller un rouge ainsi.

Je me demande s'il n'y a pas une confusion avec la "voie occupée" CFF qui est présenté par une ... bande orange, mais toujours au droit d'une éxecution de vitesse "40km/h" (image 2 pour les intimes)?

Ces changements de prestataires tout en gardant le personnel, ça ce fait en Australie, à Melbourne par exemple, et ça ne marche que parce que l'état a payé cher pour le renouvellement de l'infrastructure. Sans ça, ça n'aurait rien changé rien aux problèmes endémiques d'un réseau ancien, aux faibles vitesses commerciales et à l'offre limitée.

Il y a 1 heure , Whyalwaysme a déclaré:

l’exercice ou on a 1 minute pour retenir 20 paires de figures c'est pas si facile je trouve. Surtout après une heure de test

Non bien sûr, mais tu n'as pas besoin de retenir les 20 paires de figure, le but étant d'en retenir quelques unes là où une personne paniquée n'en retiendra aucun.

Mais il est vrai que j'ai l'insolente chance d'avoir une excellente mémoire, ce qui est profondément injuste bien que particulièrement utile.

Euh non, mais bon je suis un sur-homme apparemment.

Non bon, blague à part, c'est fatiguant, mais pas dur, selon ma vision des difficultés.

Il y a 7 heures , Gilles L a déclaré:

Bonjour à tous

cela fait quelques temps déjà que je suis ce forum avec beaucoup d'intérêt, et je vous remercie pour toutes les infos que j'ai pu en tirer .

je m'appelle Gilles, je travail pour une entreprise privée au seins des CFF depuis 5 ans.Je suis pilote de locomotive catégorie A mais également protecteur et chef de la sécurité pour les chantiers CFF sur et au abord des voies.

Je travail pour infrastructure et plus particulièrement le service de la voie.

J'ai postulé pour intégrer la formation de pilote de locomotive en décembre 2015

depuis j'ai passé avec succès le test EAP1 à Lausanne, l'entretien RH, le test EAP2 à Bern ainsi que la visite médical

je suis sur la liste d'attente pour la formation de juin 2017 et j'espère vraiment que ça va jouer, j'ai eu la chance la semaine dernière de voyager en cabine pour mes connaissance de ligne et de pouvoir parler avec les mécanos, et cela m'a vraiment réconforté dans mon choix.

je croise les doigts en attendant la réponse définitive qui devrait arriver en février.

Pensez vous que je commence les cours d'allemand maintenant ou que j'attends la réponse de février ?

merci 

L'allemand n'est jamais inutile dans notre chouette mais multilingue pays. Profite d'avoir du temps pour le faire.

Cela dit, au vu du retard du Leman Express, de la restructuration en cours (RailFit et ses 1400 suppressions de poste) et du sureffectif actuel dans la filiale "Ouest", attends-toi à devoir patienter; même si pour l'instant la classe de juin est toujours maintenue, ça risque malheureusement de changer.

J'ai bien dit que ça risquait, inutile d'appeler les RH pour l'heure.

Pis sinon, contrôle moi la lampe du ralent' de Chambésy, au signal avancé, en venant de GE, voie montagne et centrale!  

Il y a 13 heures , Fabr a déclaré:

ouaih ouaih...on connait la musique, les Russes par ci, les Russes par là....c'est bien connu, tous les malheurs du Monde sont quasi l'unique fait des Russes....

...ficelles bien trop grossières pour être plausibles...ou masquer la réalité d'un systéme aux abois....

Fabrice

Non mais l'air de rien ils ne sont pas meilleurs que les autres non plus.

Et ce ne serait pas la première fois que la Russie, soit en tant que composante de l'URSS, soit en tant que pays indépendant, abatte un avion civil par erreur.

Cela dit, à chaque fois, on peut tout à fait imaginer que l'erreur en soit réellement une, à chaque fois les avions concernés survolant des zones mettant les nerfs des hommes au sol à fleur de peau. Après tout, survoler une zone de guerre (la guerre froide en fût une), c'est forcément prendre un petit risque.

 Bon c'est presque hors-sujet mais je suis mort de rire. Coin repas du dépôt de Berne ou "c'est moi qu'à la plus grosse!".

Il y a 5 heures , Ballerine 69 a déclaré:

Bonjour

le forum est très instructif,par contre a aucun moment il n est fait allusion aux amplitudes de travail pour un tour du matin ou un tour du soir .Est ce que quelqu'un pourrait m apporter des infos ?( km parcourus par tour,journée type) merci

Alors, pour résumer:

Repos minimal de 12h, réductible à 11h sans accord de l'agent une fois par période de travail, à 10h avec accord. Moyenne minimale du repos de 12h sur trois jours.

Aucune limitation particulière concernant la longueur des tours extrêmes, sauf que les heures de nuit (22-4h) offre 30% de temps suplémentaire, soit 20mn pour une heure de travail.

La durée totale du travail ne devrait pas dépasser 10h, et l'amplitude du tour de travail doit rester en dessous de 14h, avec une moyenne à 13h sur 28 jours. De manière générale, les tours durent entre 6 et 11h, mais c'est très variable selon les dépôts.

Le temps de travail continu ne doit pas - hors cas de dérangement - dépasser 5h, et aux CFF on ne doit pas planifier plus de 4h30  de travail sans pause. Les pauses durent 30mn au moins, et ne sont pas payées. Une pause peut être remplacée par une collation, de 20mn au moins, payée elle. Les tours de plus de 9h de travail doivent avoir une pause et une collation au moins.

En dehors du cas particulier du groupe TGV de Lausanne, il n'y a pas de découche.

Il est possible de travailler 14 jours sans congé, mais en général on tourne plus sur du 6/2 ou du 7/3. Les rotations sont gérées localement par les mécanos eux même, donc c'est hyper variable.

Un congé sur un dimanche doit être accordé tous les 28 jours, aux CFF on doit aussi accorder un week-end par mois, mais ce n'est pas appliqué partout (pour éviter les jours de congé isolés).

C'est le cas à Genève, où les deux tiers de "non" ont été atteint pour déroger à la règle susdite.

Théoriquement, on vise 115 congés par année, mais certains arrivent à avoir une rotation qui tourne sur 118 jours.

Il n'y a pas de journée type, car il n'y a pas déroulement de carrière : tu as le profil du dépôt, et une ou deux extensions accessibles (Domodossola en Italie, Bellegarde, Delle ou Frasnes en France, le groupe voyageurs/marchandise de Lausanne, etc...).

Il n'y a aucune limite en kilomètrage. Parfois tu traverses la Suisse, parfois tu ne fais rien que des manœuvres et des trajets de 3mn.

Il y a 1 heure , Gom a déclaré:

Mode chieur : Et là tu trouveras toujours un cas, où...
Raconté par un de mes moniteurs : Demande de protection en gare de Rennes, protection refusée car il y a une circulation (63000 HLP) sans radio dans le secteur, je ne me souviens plus des détails mais il devait avoir franchi le dernier signal pouvant lui être fermé. Alors évidemment dans ce genre de cas, tu arriveras forcément devant la circulation que tu arrêteras avec ta torche bien avant d'atteindre la DCO.

Mais à l'époque ça m'avait marqué, on nous rabâche sans arrêt en CPFT qu'on n'a pas à trop se poser de question en zone de gare, qu'on aura à 99.9% la protection accordée. Il suffit d'être un peu poissard ce jour là et on tombe sur le 0.1% restant.

Ce qui ne change rien au fond, soit qu'en un tel cas la distance réglementairement applicable n'est pas pertinente, ni même utile.

il y a 5 minutes, ADC01 a déclaré:

...Si,  cela est possible, en cas de franchissement d'un point où la DCO change, repris au RT.

Alors la logique - et la sécurité - voudrait qu'on applique la DCO valable au droit du point où l'obstacle a été aperçu.

(Mais je sais que la logique s'arrête là où commence le chemin de fer).

Comme ça, je ne vois pas très bien pourquoi une DCO changerait en cours de couverture... Le raisonnement me semble un chouilla tordu.

Donc j'irais là où les RT te disent d'aller; et le cas échéant, là où un éventuel allongement de celle-ci par un texte quelconque te demanderait d'aller. Jamais ailleurs en tous cas.

Pis au final, je rappellerai que je ne suis pas de la SNCF et que mon avis se base sur un référentiel raccourci.

Sur 9/3/2016 at 08:45 , cyclodocus a déclaré:

à dijon, c'est quand ils ils pensent et quand c'est fourni par le matériel (qui paie les balais ? )

c'est ce problème qui fait qu'il n'y en a plus ailleurs, ni à part dieu, ni à valence, ni en bouts de lignes (geneve, grenoble,...)

Si si y en a à Genève, au bout de la B7 côté Genève notamment, mais ce sont les nôtres et faudrait donc nous les remettre en place :))

Sinon je vous rassure. Y a aussi des brainstorming sur ce sujet, mais on place encore ce problème dans le thème de la sécurité, ça aide...

Il y a 9 heures , Tophe a déclaré:

Apparement ce n'est pas le même l'été et l'hiver, soit disant un problème de dilution.

On a eu le même problème sur des TER il y a quelques années l'été aussi, c'était catastrophique. De grosses traînées blanches après chaque lavage, avec le soleil, tu ne vois plus rien. Donc tu relaves, et ça recommence....sans fin. Jusqu'au moment , ou, évidemment, tu vides le bidon et tu attends désespérément qu'il pleuve.

Le problème ne sera réglé que, malheureusement, quand un train sera au tas parce qu'un mec aura refusé d'aller plus loin faute de visibilité.

Nous on le fait bien, de partir en retard pour cette raison. Faut juste savoir que nous par contre, on a des brosses pour nettoyer le bousin...

Mais c'est comme pour les rampes, c'est de vieilles habitudes.

J'en comprends que tu n'est pas (encore) engagé. Tu es avant recrutement. Comme à une période passée et scolaire tu fus "avant diplôme"

N'oublie pas que les CFF c'est l'Allemand, le Français y est souvent... Bizarre. Sans oublier que nous autres Romands avons aussi nos tournures particulières.

Je te laisse ainsi deviner ce qu'est une voie recouverte...

(Soit une voie intégrée à la chaussée, comme pour les trams en fait).

Si, mais c'est moins précis, on ne fait pas la différence entre accident avec piéton et collision. Cela dit, y en a plus (172), et 70% des passages sont équipés de demi-barrières.

Le mythe du respect inné des Teutons pour les lois en prend un sacré coups...

il y a 8 minutes, ADC01 a déclaré:

Il faut aussi ramener le nombres de collisions au nombres de circulations routières et ferrées.

Ouaip, mais j'ai un doute que cela soit plus élevé en France que dans les pays cités, ne serait-ce qu'en raison de la densité de la population ...

Toujours inutile de contrôler la bonne fermeture des barrières, donc?

Alors que bon, au Japon, en Suisse ou en Italie, ils le font (mais ils ne doivent rien connaître au chemin de fer ).

France ( env. 30 000 km )
En 2015, on dénombre 100 collisions (une par 300km de ligne), 26 tués et 15 blessés grave

Suisse ( 5 000 km )
En 2015, on dénombre 4 collisions (une par 1250km de ligne), mais sans tué, les 4 victimes étant des blessés graves.

Japon ( 27 000 km)
En 2015, on dénombre 4 collisions (une par 6750 km).
 

Et non, il n'y a pas que le respect des règles qui explique ce résultat, il y aussi la fermeture complète du passage à niveau par les barrières et le contrôle de ce fait par les installations d'enclenchement.
Un magnifique contre-exemple à la soi-disante bonne conduite Suisse ayant été le métro M1 de Lausanne (Tram-Train), dont les feux aux passages à niveaux se sont très vites révélés insuffisant. Des barrières ont alors été installé, pour éviter les franchissements...

Bien entendu, ça n'empêche pas tout, parfois des véhicules restent coincés entre les barrières, le risque zéro n'existe pas.

EDIT
Et pour ceux qui se diraient que je me mêle de ce qui ne me regarde pas (chose que je comprends), je rappel que je roule aussi sur le RFN. Aussi, si en Suisse il y a plein de choses qui ne fonctionnent pas bien (les ralentissements travaux, par exemple), il y a d'autres domaines dans lesquels je maintiens qu'on fait mieux : notamment les passages à niveaux.

Il y a 13 heures , jackv a déclaré:

pour la résistance des cabines de conduite..il me semble que dans les années 70/ 80 (suite a accidents) UIC avait édicté des règles de résistances minimums pour les engins moteur au niveau de la traverse, de la cabine et du pavillon supérieur....cela est il toujours valable.? a l'époque la SNCF avait renforcé certain engin, genre 68000, x4500 ...... les vitres frontales sont maintenant bien adaptées aux chocs( dans la limite du possible) le problème étant parfois leur fixation sur la caisse qui est moins performante que la vitre...

Nos véhicules sont conçus pour un choc à 40km/h. Au delà on touche à l'intégrité de la zone de déformation, qui reste la cabine, toujours en plastique, notez-le.

Donc sachant que ladite norme UIC date des années 70/80, je dirais qu'elle est toujours valable.

Oui oui oui.

Saviez-vous que médiatiser les suicides augmentent généralement leurs survenues?

De même,  parler de tous les faits divers renforce le sentiment d'insécurité voir le taux de violence car bien qu'aucun lien de cause à effet n'ai pu être démontré avec ce dernier, il est très suspecté.

Pareil pour les actes terroristes, commis au nom d'une cause ou non. Même si ça ce n'est qu'un point de vue.

Et attention, je ne dis pas qu'on ne doit pas en parler, bien au contraire, mais là on ne fait que relayer, sans réfléchir, sans attendre ni même s'intéresser aux résultats des enquêtes car rien ne dit que ses actes soient liés par autre chose que l'actuelle médiatisation.

Bref, calmons-nous, au risque de devenir autant fou que ceux qui commettent ses actes.

On attend, et c'est très bien.

http://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/Les-CFF-n-adaptent-pas-leurs-mesures-de-securite-30245144#talkback

Ne supposez rien. En l'état on ne sait rien de plus.

Cela dit, s'il n'a pas hurlé "Allah", ce ne sera pas du terrorisme.