likorn

Je rappel que ceux qui refusent les salaires minimums, ce sont les pays de l'est, Pologne en tête et poing levé.

D'ailleurs les voila tout dépité de perdre la Grande-bretagne - leur principal allié libéral - au point de vouloir faire revoter les anglais.

Non franchement, on aurait mieux fait de pas faire tomber le mur et de les laisser dans leur caca... (ironie, certes, mais sur le fond je pense quand même que l'élargissement à 28 fût mal géré)

Bah alors j'ai accompagné une nuit les travaux CFF sur Vernier, pour faire le pilote en urgence.

Je ne me suis jamais autant fait chi...er. Des heures à attendre pour bouger le tracteur de deux mètres, une ambiance pas désagréable certes mais le mécano est certainement le moins associé au groupe. D'ailleurs j'ai bien noté une certaine pression envers le conducteur: "fait pas chier, mécano...".

Car celui qui les ramène du boulot ,c'est lui; celui qui met en retard le chantier, c'est lui, etc...

Sinon j'avais écouté une émission de radio sur un conducteur d'engin de chantier sur rail, et lui adorait ça. Je vais tâcher de retrouver cela, ça durait une heure note.

Par contre, pour en connaître deux qui bossent pour Scheuzer, laisse tomber l'idée de voir tes enfants. D'ailleurs laisse tomber la vie de famille aussi.

Éternel débat de l'œuf et de la poule : est-ce que le trafic baisse par absence d'infrastructure ou faut-il réduire les infrastructures par absence de trafic?

Il y a 2 heures , Migou a déclaré:

Salut! J'ai reçu une convocation pour une soirée. C'est genre une sorte de fête de bienvenue ou plutôt séance d'info? Cimer.

Ça doit vaguement être précisé, non? En tous cas au début me semble qu'ils tentent d'être sérieux, un peu comme à l'armée...

Cool,

On est en train de trouver une solution pour remonter les casiers des nouveaux au troisième étage. Avec un peu de chances tu n'auras pas à t’expatrier aux casiers du premier étage, loin de la machine à café. Ce qui sera quand même plus sympa.

Au passage, tu as de la "chance", tu verras encore rouler les Dominos sur Coppet, elles partent fin 2017.

Il y a 5 heures , JLChauvin a déclaré:

Par la suite dans le "Titre I - SIGNAUX 1951 (abroge et remplace l'édition de 1941) TIRAGE DE 1960", l'article 114 à été modifié (rectificatif n°3):

... la vitesses de 110/90/50 kilomètres à l'heure (1)...

(1) - 110 km/h pour les trains équipés d'un frein à haute puissance, lorsque leur freinage permets de dépasser la vitesse-limite "rapides et express" fixé au Livret de la Marche des TRains sur une section quelconque de leur parcours.

      - 90 km/h pour les trains munis du frein continu voyageurs.

      - 50 km/h pour les autres trains.

Le préavertissement a été utilisé jusqu'en 1975. La principale différence outre l'utilisation d'un seul feu clignotant au lieu de deux fixes réside dans l'absence de vitesse imposée par la présentation du signal. L'expérience ayant montré que les mécaniciens français avaient tendance à systématiquement aborder l'avertissement annoncé à la vitesse maximum commandée par le préavertissement ce qui pouvait parfois se révéler un peu "juste", il semble avoir été décidé de supprimer ce genre de "tentation".

Les réseaux d'inspiration germanique n'ont jamais eu de réticences en ce qui concerne la présentation conjointe de feux verts et de feux jaunes et du nombre maximum de feux présentés simultanément sur le même signal. En France depuis le code "Verlant" le nombre de feux présentés conjointement sur le même panneau est limité à trois jaunes fixes et/ou clignotants (sans compter l’œilleton ni les feux de l'indicateur de direction).

Les réseaux d'inspiration britannique (en signalisation mécanique) permettent la présentation simultanée d'un feu vert pour la direction ouverte et d'un ou plusieurs feux rouges pour la ou les directions fermées, de même que les réseaux d'inspiration nord-américaine qui utilisent très largement ce principe y compris en signalisation lumineuse.

 

Y a encore les Australiens qui, vers Melbourne, utilise le rouge pour valider l'absence d'indication.

La voie libre est ainsi présentée, pour un signal pouvant présenter plus de trois aspects, avec l'association vert+rouge.

Une annonce de vitesse serait alors de mémoire constituée de jaune+vert.

Et en Suisse on a tendance avec la signalisation N de supprimer les codes de couleurs multiple vu qu'il s'agit désormais de signaux à trois positions présentant en plus un chiffre.

D'ailleurs les séquences ont une très fortes tendances à devenir comme suit : VL, annonce 120, annonce 80, avertissement puis arrêt. Ça autorise des successions très rapprochées.

il y a 7 minutes, likorn a déclaré:

Y a encore les Australiens qui, vers Melbourne, utilise le rouge pour valider l'absence d'indication.

La voie libre est ainsi présentée, pour un signal pouvant présenter plus de trois aspects, avec l'association vert+rouge.

Une annonce de vitesse serait alors de mémoire constituée de jaune+vert.

Et en Suisse on a tendance avec la signalisation N à supprimer les codes de composés de couleurs multiples vu qu'il s'agit désormais de signaux à trois positions présentant en plus un chiffre.

D'ailleurs les séquences ont une très fortes tendances à devenir comme suit : VL, annonce 120, annonce 80, avertissement puis arrêt. Ça autorise des successions très rapprochées.

Sur 6/18/2016 at 11:09 , JLChauvin a déclaré:

En France, il n’existe plus d'indications à deux couleurs de feux mis à part le disque toujours porté par un panneau de forme circulaire (un coup de rouge en haut à droite, hipsss...).

Les américains placent en général le feu rouge en bas pour le protéger au maximum en cas de forte accumulation de neige, le jaune moins impératif au milieu et le vert en haut.

Les anglais placent le feu rouge en bas pour qu'il soit le plus près du conducteur quand le signal est placé sur une potence et pour pouvoir mettre le jaune du simple jaune "Caution" (qui sert aussi de feu inférieur au double jaune "Preliminary Caution") au milieu et séparer ainsi les deux feux jaunes dans la signalisation à quatre aspects.

Les aspects de block du code Verlant français sont fortement inspirées des pratiques américaines, maintenant pour savoir pourquoi le feu rouge est au milieu et le feu jaune en bas il faudrait se replonger dans le rapport de la commission... malheureusement aujourd’hui introuvable. Tout ce que l'on peut glaner là-dessus doit se retrouver dans les volumes de la RGCF consultables entre autres au siège de Rails et Histoire . Question de mettre le feu rouge au centre d'un panneau de block à trois indications, peut-être? Il y a aussi le fait que l'avertissement (ou le jaune clignotant) est toujours constitué par le feu jaune situé dans la partie inférieure de l'écran en cas de présentation conjointe avec un rappel (30 ou 60) ou de présentation conjointe avec un ralent 60 (pour un jaune clignotant).

Pour les autres réseaux, chacun a son histoire et ses accumulations plus ou moins grandes des lubies diverses et variées des responsables techniques successifs...

Oui mais lors de l'adoption des panneaux lumineux le jaune+vert existait encore, non? Enfin c'est ce que j'avais cru comprendre la dernière fois que j'ai passé au simulateur de Lyon et qu'on s'est perdu avec le formateur dans des discussions sans fin à la cantine

Moi je lis 30% d'occupation en moyenne.

Au vu des tarifs à la easyjet, ça ne va pas suffire à rentabiliser.

Il y a 7 heures , Bizertin a déclaré:

Mais c'est quoi ton problème ? J'ai fais une faute sur les CFF il est ou le problème ???? tu te prend la tête pour rien, détend toi !! c'est grave ...

Puis quoi, j'ai pas le droit d'être intéresser par plusieurs métiers ??? j'ai le droit de me renseigner avant de choisir non ????
C'est toi qui va te levé tous les matins pour aller travailler à ma place ?? Non ! donc je fais ce que je veux !

 

Bin si tu es un flemmard, oui, c'est moi qui vais me lever.

[Edit] Mais oui tu peux te renseigner, en effet, aucun soucis. Après tu peux aussi faire ça dans l'ordre, exposer l'état de ta réflexion, tes doutes, tes interrogations, mentionner que "tu n'as pas tout lu", indiquer tes motivations et questionner sur leurs validités. Et là on pourra vraiment t'aider et ne pas simplement te trouver "impoli" et "flemmard"

Très simple. Vert et jaune doivent, ou plutôt devaient, pouvoir être distingués malgré leurs allumages simultanés, pareil pour les deux rouges d'un carré fermé. Du coups pour aider à les distinguer on les éloigne le plus possible, ce qui ne laissent guère de choix avec quatre feux. Maintenant la seule question qui reste est: pourquoi avoir mis le vert tout en haut? Et bien parce que.

Moi j'aime bien, c'est poli, mais tranchant: http://www.rts.ch/play/tv/l039actu-en-video/video/didier-burkhalter-repond-vivement-sur-le-dossier-de-lerythree?id=7806513

Sinon pour les votations, résultats comme le voulait le gouvernement.

Alors chez vous peut être, mais dans le cas présent le trafic n'a pas été perdu, il est toujours sur le rail.

C'est juste que les camions qui amènent le bois ne vont plus à la gare de X mais à celle de Y. Et dans la gare de Y, y a plusieurs chargeurs, et on peut donc faire un train complet.

Et moi ça me va, comme solution, même s'il n'y a plus qu'un seul agent de manœuvre vu que sa loc est télécommandée. Mais il faut ce qu'il faut dans un monde libéral.

Tiens je n'avais pas lu ta réponse.

Alors non le chemin de fer n'a pas à être un service social. Il a un rôle et un but: transporter des choses et des gens d'un point A à un point B de manière efficace. Et oui le camion a aussi ce rôle, et dans certains domaines il est meilleur que le train.

Donc entre faire monter 200tonnes de trains ou 40tonnes de camion pour du bois, sur une petite distance et pour peut qu'il n'y ai pas d'autre client sur la VR en question, moi ça me parle. C'est le principe même de l'intermodale, offrir une solution ferrée dès qu'elle devient pertinente tant d'un point de vue économique qu'énergétique.

C'est comme pour les grains et la farine, elle est amenée par les paysans depuis leur ferme, en tracteur; on ne construit pas une voie de raccordement pour chaque exploitation. Par contre on relie le moulin.

Il y a 13 heures , Bizertin a déclaré:

Ok, mais ça ne répond pas à ma question. 

Non, mais les réponses sont déjà toutes présentes dans ce sujet, sauf que c'est comme pour le  sens de "CFF", faut chercher.

Ensuite, un type qui écrit dans quatre sujets qu'il est intéressé en même temps par le poste de wattman, de mécano CFF, de technicien télécoms ou d'ADC SNCF, moi tu vois, franchement...

Enfin, ne même pas savoir le nom de l'entreprise à laquelle soit-disant tu t’intéresses, ça a le don de parachever mon impression - peut être fausse, j'en conviens - d'avoir affaire au parangon de la flemme, or la flemme n'est pas compatible avec ce métier, et encore moins avec la bonne ambiance qui règne entre ceux qui le pratiquent.

Après, j'ai peut être tort, et dans ce cas là je te demanderai d'excuser ma réponse; mais au vu de la tienne, je suis plutôt conforté dans mon opinion.

Oh pis surtout ETCS/ERTMS impose un tas de balises, entre les calibrages, les transitions, les signaux, les empêchements de départ et les boucles y a de quoi faire.

Mais c'est super économique, pour le constructeur...

Sur 14 juin 2016 at 22:27 , Bizertin a déclaré:

Bonjour, je suis intéresser pour devenir conducteur de train à la CFF, cependant j'aimerais savoir si c'est possible d'habiter en France et de travailler en Suisse (même durant les 14 mois de formation) ? 

Les CFF. Pas "la".

Pour le reste, faudrait savoir par quoi tu es intéressé réellement.

Il y a 3 heures , quantico70 a déclaré:

La nourriture n,à jamais été aussi varié et bon marché,a condition de cuisiner ,et les dépenses hors nourriture et logement sont supérieures au train de vie de beaucoup .il est vrai que le budget logement dans certaines zones sont hors de prix .

tel,internet,tv,sorties,vacances moi j,ai grandi sans Ca et d,ailleurs je n'ai toujours pas de Tv et je n,en suis pas mort.

Nous sommes dans un pays où on peut s,en sortir encore faut il s,en donner les moyens et aider les bonnes personnes .

 

Moi je crois ce que je vois ,la difficulté de trouver du personnel motive dans beaucoup de domaines ,mais on préfère remplir les facs et vidér les centres d,apprentissage mais là on s,éloigne du sujet .

 

https://www.lepotcommun.fr/ 

pour ceux qui croient encore au mouvement.

D,ailleurs je vais peut être donner Ca me fera peut être une déduction fiscale .

Je ne suis pas d'accord. Je ne vis pas dans votre pays, mais j'ai pas mal d'amis qui y sont nés, et qui eux tentent vainement depuis que je les connais d'avoir autre chose que des CDD mal payé et sur appel. Ils ont fini leur lycée, et après n'avaient soit pas de famille, soit pas de famille avec des moyens pour la suite.

J'en connais qui depuis 10 ans n'ont pas réussi à mettre de côté pour se payer un permis de conduire! Qui font toujours les magasins aux heures de liquidation, qui finissent le mois en ne mangeant que des pâtes alimentaires. Non franchement je ne vois pas dans mes amis la société développée, à fort pouvoir d'achat et exempte d'inégalité crasse que tu décris. Et ceux que je connais, ils tentent, ils luttent, je ne sais pas comment il font d'ailleurs pour continuer à essayer de déplacer leur montagne alors que visiblement rien ne change ni ne changera pour eux.

Alors les petits discours sur "y a qu'à ce sortir les pouces des fesses", ça à une tendance assez forte à m'énerver ! Pour certains, oui, bien sûr; mais pour un nombre très significatif de ceux qui ne s'en sortent pas, non, c'est plus compliqué que ça; bien plus compliqué.

Frontalier en plus, le voila le gros pique-assiette qui vient faire son chevalier blanc. T'as juste de la chance mon gars, sans ta petite frontière tu serais dans la même que ceux sur qui tu craches.

Détail amusant pour finir, de la nourriture bon marché, de manière générale, c'est de la merde. D'ailleurs alors qu'enfant on passait la frontière pour la qualité de la nourriture des supermarchés français, aujourd'hui on le fait uniquement pour son prix, parce que la qualité...

Et faire payer l'UEFA et toutes ses magnifiques entreprises internationales "mais Française", non? Ah mais oui, c'est vrai, l'Ancien Régime aussi adorait faire payer des impôts au seul tiers états.

"C'est comme ça".

Pourtant le Hollande il aurait une arme redoutable pour démontrer que "La France a besoin de la réforme de la loi sur le travail", il n'a qu'à convoquer un référendum sur la question.

Avec l'Euro, il aurait facilement sa majorité non?

Mais c'est vrai que le Peuple on préfère l'invoquer, alors qu'écouter la populace...

Sur 6/6/2016 at 08:51 , Migou a déclaré:

Perso, non pas encore, mais bientôt. Théoriquement t'es censé l'avoir pour la fin de la formation, mais il est conseillé de le faire avant pour ne pas surcharger ton planning (qui sera déjà sursurchargé à ce qu'il paraît).

Likorn? Comment se présentent les compensations du coup? Vacances suppl? Conversion en paye bonus? Autre?

À l'époque, augmentation du petit chiffre indiqué dans le décompte "+/-", puis une année après transfert dans la colonne "UES" des heures au delà de 75h.

Quand j'ai atteint le chiffre de 230h, (+75 avec le décompte +/- courant) la situation s'est détendue et j'ai pris pas mal de congés. Mais fondamentalement rien n'est obligatoire puisque légalement cela n'est pas considéré comme heures supplémentaire, d'ailleurs ce n'était alors même pas susceptible d'être payé à 125%.

Globalement on essaie de toutes façons de ne pas se les faire payer, ne serait-ce  que parce qu'elles sont imposées, contrairement à un congé...

Du coups en gros les mécanos partaient 8 à 10 mois plus tôt que prévu en retraite car on arrivait jamais a obtenir un congé sans en redonner un, malgré l'état du décompte.

Aujourd'hui les RH ont mis un peu d'ordre, on a 50h de marge, au delà les heures doivent être reprise dans les 2 ans, sinon elles sont payées en heures supplémentaires.

Tu peux emmener ton CV, évidemment.

Pour la candidature, me semble que c'est là : 

http://www.cff.ch/groupe/jobs-carriere/professionnels-experimentes/secondes-formations/mecanicien-de-locomotive/la-voie-vers-cette-profession.html.html

Ta féminité n'est (heureusement) plus un désavantage. Je dirais même que c'est un plus puisque l'entreprise a plusieurs fois déclaré vouloir augmenter la proportion de femme à la conduite des trains. En Romandie, on est passé de deux mécaniciennes à un peu moins de 10.

Par contre, rapport à "la jeunesse", faudrait éviter d'avoir plus de 40 ans.

Enfin, si tu travailles ton accent, tu peux te faire passer pour une suissesse...

Non plus sérieusement, ça ne pose aucun problème, sauf si tu habites très loin et prétend ne pas vouloir déménager.

Des informations pour une journée d'informations?

Pour le reste, me semble que le sujet est relativement étoffé maintenant (et oui tu peux le lire au lieu de t'attendre à ce que je ré-écrive tout).

Il y a 9 heures , mikishor a déclaré:

J'ai lu attentivement tout ce qu'y a ete poste ici. Est-ce qu'il y a le risque de chute du signal GSM-R? Puisque dans la telephonie mobile classique on voit bien que le signal souvent fait defaut en fonction des conditions meteo et du relief... Tandis que pour se baser en matiere de securite ferroviaire sur le signal GSM-R celui-la devrait etre "impecable"!

Ensuite une autre petite question: donc sur le recepteur portable en cabine le mecano devrait recevoir continuellement un message... Sous quelle forme: texte effectif ou bien chiffre tel - vitesse but, vitesse maximale, coefficient de deceleration etc.?

Est-ce que en ce qui concerne les nouvelles loc utilisees par les EF fret elles sont deja equippees avec tout cela? Je parle des "class 66", des Vossloh 1206G, des TRAXX 186 etc.

En niveau 2 (soit en signalisation cabine). normalement, le réseau GSM-R est implanté de manière à pouvoir partout être capté. Néanmoins, en cas de perte de liaison radio, pour une raison X ou Y, le système laisse 40 secondes de "marge" avant de planter le train. En ce cas, dès l'arrêt, le train est réputé avoir atteint la limite de son autorisation de mouvement. En d'autres termes, il ne pourra repartir qu'en ayant à nouveau un signal GSM-R (de manière à continuer sa route en niveau 2), ou si cela n'est pas possible il lui faudra selon les règlements et les cas : poursuivre sa route après ordre écrit en marche à vue, ou se faire secourir.

S'il ne s'agit que de la communication GSM-R sans transmission de données ETCS (soit en niveau 1 ou 0, donc en signalisation extérieur), on s'en fout pas mal de perdre la liaison. Donc là le crédo est le même qu'avec la radio normale, si ça ne marche pas bah tu ne reçois pas, pis voila. Avec un peu de chance, au bout d'un mois, on dictera un bulletin pour du 70km/h (En France, parce qu'on Suisse on s'en fout totalement: la radio n'est pas réputée être un appareil de sécurité).

Non, le mécano ne reçoit rien. Il y a juste un petit logo qui indique que la liaison est établie. Pour la radio GSM-R c'est un peu comme pour un portable normal, pour les données ETCS c'est un logo différent qui n'indique pas la qualité du signal mais permet de contrôler que la réception avec l'enclenchement est établie. Il est en effet tout à fait possible d'être connecté au GSM-R mais de perdre la liaison avec l'enclenchement.

Pour vos véhicules, aucune idée. Mais la DB n'arrive plus à franchir le Gotthard avec ses locs depuis que les lignes d'approche sont en niveau 2. Donc si même eux doivent recourir à nos vieilles Re 6/6...

Oui. En 2015 on m'appelait un jours de congé sur deux.

Le pire ayant été 2011. 250 heures supplémentaires....