likorn

En plus, on y revoit Valls tout jeune qui dévisse déjà un journaliste trop .... tatillons.

Il me semblait aussi que ta lecture était sélective .... Pour les canons pas de soucis : c'est 0 durant le travail, autour j'aime le whisky (le bon), les bières, le vin, tout.

Non. C'est un choix, Avec tout un tas de défauts et de mauvais côtés : http://www.rts.ch/emissions/temps-present/immigration/7186267-frontalier-un-metier-d-avenir.html Sinon : tu peux rentrer à 19 ans, je l'ai fait. Et faire 2 ans de SNCF avant ne va pas t'aider, au contraire cela sera vu comme étant la preuve évidente d'un manque de fidélité à son entreprise. Tu le dis toi même " ça m'est égal", et bien pas pour les CFF.

De toutes façons ça mettrait vite la puce à l'oreille des RH des CFF, le mec qui fait deux ans à la ancf (dont plus d'une année de formation). J'avais pas lu : Formation de manager. C'est désolant pareil cliché. Je te déconseille vraiment de tenter l'aventure sous cette forme, tu peux lire le livre "Bienvenue au Paradis !" de Mme Marie Maurisse pour saisir ce que j'entends te faire comprendre.

Oui, on est obligé de refaire la formation. Non ce n'est pas fondamentalement plus avantageux. Si on aime les trains c'est intéressant, sinon on est vite déçu. j'espère que tu ne viens pas que pour les "avantages", tu vas tomber de haut, sans oublier de mal te faire voir. Très mal.

Bah oui, on commence même à en parler en continu dans nos médias à nous. Ce qui est plutôt rare, vu qu'on a l'habitude. La dernière fois c'était pour le C.P.E. Ah et personne ici n'est fondamentalement effaré. Soit ça nous fait rire par comparaison (d'un rire jaune, c'est toujours chiant d'avoir un voisin qui va plutôt mal), soit ça nous fait critiquer le système Républicain Français par comparaison (d'une critique raciste pour certains débiles locaux).

Bon quelques initiatives importantes pour le domaine du transport public vont être d'ici peu soumises au vote. Initiative en faveur du service public "Pro service public" L'initiative prévoit que les entreprises de la Confédération (sont particulièrement visées Swisscom, La Poste et les CFF) ne visent plus de but lucratif et que leurs bénéfices soient utilisés intégralement à l'amélioration des services et au développement de l'offre. Elle exige également que les salaires en vigueur dans ces entreprises soient calqués sur ceux de l'administration fédérale. Le monde politique dans son ensemble est contre (unanimité totale tant du Conseil national que du Conseil d'Etat). Tous les directeurs cantonaux des transports (soit les ministres des transports des Cantons concernés) se sont prononcés contre. Les syndicats sont dans leurs écrasantes majorités contre. L'initiative a de très bonnes chances de passer, en effet elle a été lancée par un journal de consommateurs et joue sur un sujet qui plait très fortement à la population : le service public. Personne n'est jamais contre, tout le monde le considère positivement et s'identifie aux entreprises fédérales que sont La Poste ou les CFF; quant à Swisscom si l'entreprise est moins associée à ce sentiment presque patriotique, il n'en demeure pas moins qu'elle est un acteur fondamental et qu'à une époque où un natel est plus important qu'une voiture l'annonce d'une possible baisse des coûts ne peut être que populaire. Si l'entier du monde politique et syndicale (pour ainsi dire) est contre une telle initiative, c'est qu'elle pose un problème: le financement. Les entreprises fédérales rapportent de l'argent dans la mesure où elles font du bénéfice, mais elles coûtent aussi très cher en termes d'investissements directs et l'initiative risque d'aggraver ce fait puisqu'elle interdit explicitement les "subventionnements croisés". Ce qui peut quand même vouloir dire que le très fort bénéfice de Swisscom ne pourra plus financer les CFF, pas exemple. De même, la limitation des salaires (bien qu'au fond je sois favorable en jeune gauchiste que je suis) ne pourra que pousser vers la sortie les personnes de talents qui - l'air de rien - sont comme n'importe qui et visent aussi une bonne rémunération. Bref, si pas mal de monde souhaite des services moins chers, cela se fera exclusivement au détriment de la qualité de l'offre, ce n'est pas en économisant quelques millions sur les salaires de dirigeants que l'on compensera les milliards nécessaires au fonctionnement et au développement du service public. En termes clair, cette initiative va soit trop loin dans le cadre d'une S.A et d'un marché concurrentiel, soit pas assez dans le cadre d'un service public réintégré à l'administration fédérale. Initiative pour un revenu de base inconditionnel - RBI L'initiative prévoit un revenu sans condition de base. Il est difficile d'en dire plus vu que même ses initiant ne sont pas d'accord sur le modèle à appliquer, les montants à retenir et le financement à prévoir. Néanmoins voici si jamais le lien vers le site des initiants. Le Parlement et le conseil fédéral sont contre, très fortement contre. Personnellement, et même si j'aime l'idée de fond (à savoir se libérer du travail), il y a beaucoup de choses qui me déplaisent dans l'initiative, la principale étant qu'elle ne propose absolument pas un autre modèle que le capitalisme, au contraire elle prétend s'en servir pour garantir ce revenu et cette financiarisation me déplait au plus haut point. J'entends, si je comprends très bien que le modèle du salariat touche gentiment à sa fin avec l'arrivée programmée de l'automatisation et de la robotisation, il n'en demeure pas moins que recevoir sans aucune contrepartie de l'argent ne me semble pas une fin en soi, il s'agit simplement d'établir une sorte d’aristocratie helvète qui n'aurait qu'à vivre d'une rente tirée de l'économie mondiale. Et ça, c'est simplement profiter de sa naissance, ce qui ne peut pas me convaincre. Notons enfin que l'initiative propose aussi, de manière détournée, de supprimer tous les services sociaux, or cela n'est simplement pas possible. On ne peut imaginer par exemple se passer d'une assurance des soins. Initiative pour un financement équitable des transports publics - initiative "vache à lait" L'initiative fût lancée par les milieux du transport routier. Elle prévoit que l'impôt sur les huiles minérales soit entièrement affecté à l'amélioration et à l'entretien du réseau routier national (principalement les autoroutes) alors qu'aujourd'hui seule la moitié de l'impôt y est dédié, la moitié restante étant utilisée pour financer d'autres domaines, notamment la formation. Elle prévoit en outre le soutient de la Confédération aux projets Cantonaux d'ouverture de nouvelles routes "ouvertes à la circulation de véhicules à moteur" Le Parlement et le Conseil fédéral sont contre. Principalement, il est avancé que le réseau routier Suisse - bien que fortement saturé - est de bonne facture de manière générale et que les revenus de l'impôt sur les huiles minérales sont très importants pour des domaines majeurs de l'économie suisse, soit la formation, l'armée et l'agriculture. Or économiser dans ces domaines est déjà très courant, cela continuerait à les affaiblir alors même que la plupart des référendums et initiatives montrent un attachement fort du Peuple à leur maintient. En d'autres termes, la Confédération ne souhaite pas construire ou agrandir les autoroutes au détriment d'autres secteurs. Ce qui fait totalement sens à mes yeux. Référendum contre la modification de la loi sur la procréation médicalement assistée La loi va autoriser la dépistage préimplantatoire (soit avant l'insémination), des milieux conservateurs ont donc lancé un référendum pour s'y opposer, non pas qu'ils se déclarent forcément contre le DPI mais contre l'étendue de son utilisation. J'avoue ne pas m'intéresser à la question et suivre bêtement l'avis des autorités. Mon argument étant que les instruments pour faire une sélection existent, et qu'ils seront forcément utilisés ne serait-ce que parce que personne ne souhaite avoir - par exemple - un enfant trisomique ou victime d'une maladie génétique grave quelconque. Qu'on puisse choisir, et donc décider d'assumer ou non, me semble finalement assez humain. Référendum contre la modification de la loi sur l’asile La nouvelle loi prévoit l'ouverture de centre fédéraux pour les demandeurs d'asile (actuellement c'est une tâche cantonale) et la réduction du délai de la procédure d'asile d'une personne à 140 jours en moyenne. En contre-partie, l'accès à un avocat est simplifié et rendu gratuit. Le référendum a été lancé par des milieux xénophobes et proches de la droite populiste. De mon point de vue il s'agit d'un référendum-publicitaire, c'est à dire que ceux là même qui sont contre la loi ont œuvré pour la réforme dans le sens de plus de fermeté tout en s'opposant à la moindre concession. Les arguments des référendaires sont d'ailleurs que l'avocat ne doit pas être gratuit et qu'il ne faut pas ouvrir de centres fédéraux puisqu'on devrait (c'est sous-entendu) refouler directement les demandeurs d'asile à la frontière. Rendez-vous le 5 juin

Juste un détail. Il y a dans l'immédiat sureffectif en Romandie. Sureffectif temporaire bien entendu en prenant en compte les prévisions d'augmentation du trafic et de départ en retraite. Il y a sous-effectif (massif) en suisse-orientale, principalement vers Zurich - Saint-Gall. On en est au point de rechercher du personnel romand pour des remplacements de courtes durées, même quelques jours. Ça donne du travail aux ressources humaines l'air de rien. En dehors de ça, en Juin, on votera sur une initiative, enfin deux même, qui pourraient si elles étaient acceptées changer fortement la donne en matière de financement du ferroviaire. Enfin, certaines prévisions d'effectifs doivent encore être affinées notamment avec le CEVA pour lequel la décision finale concernant l'exploitant devrait tomber en juin. Bref il y a une certaine incertitude en l'état quant au besoin réel de personnel romand. Et comme la CCT interdit le licenciement économique (et que les mécanos forment une corporation forte) il y a forcément une petite latence dans les décisions d'engagement. Dernier point, les ré-évaluations salariales ont attiré pas mal de candidats, mais l'expérience démontre de plus en plus que ceux qui ne viennent que pour l'attrait économique sont très vite déçu et sont peu fiables, y compris en termes de stabilités de l'exploitation. Ceci pousse aussi les RH a modifier leurs procédures de sélection, car jusqu'à peu il était rare d'avoir autre chose que des passionnés. @strikeforce Il y a malheureusement pour toi eu un précédant avec un mécano venant de l'autre côté de l'Hexagone. Cela s'est plutôt mal passé pour les CFF. Comme il n'y a qu'un ou deux RH responsables des engagements en Romandie, il est assez évident que cela a pesé contre toi. EDIT Mais ceci ne préjuge pas forcément de mon opinion personnel quant à l'amateurisme parfois affligeant des ressources humaines des CFF. Faut pas croire, c'est une entreprise pleine de surprises, pas toujours bonnes, et ce n'est pas ici le règne du propre en ordre. Comme marqué plus haut, il n'y a pas cent-cinquante personnes qui s'occupent des engagements...

Ok donc en gros on leur à demandé de provisionner trois mois de loyer en plus du loyer normalement dû. Correct? Là oui, à de petits revenu, couplé à un rééchelonnement du versement de la pension (versement qui aurait pu éviter la mise au poursuite en vidant les comptes), ça doit faire mal.

Ce qui est un mythe, c'est de croire que la base partira seule dans une direction. Si elle part, seule, c'est simplement le chaos, la masse informe de multiples attentes contradictoires. Mais ce genre de départ n'est pas un mythe, et ça permet souvent à une minorité de récupérer cette explosion anarchique, à ses dépends usuellement.

Toujours pareil, c'est les cheminots ou les membres de leurs familles qui sont les plus pénibles. Comme passagers ou comme riverains.

Erta Ale, quelques heures avant qu'il ne déborde.

Moi je vois surtout un repos court à 11h, une augmentation de l'amplitude de travail (y compris nocturne) et un assouplissement relatif du repos encadrant le congé. Un progrès, en somme. Pis suffira de continuer à progresser dans deux ans, durant le Mondial.

La direction, elle dira "filialisation". Y a de jolis projets en cours avec Lyria notamment, et pour ce qui concerne la région du Grand Genève (Donc une bonne partie de la Haute-savoie) aussi. Vous n'êtes pas en sous-effectifs en plus?

Pardon hein mais là, on dirait quand même un publicitaire. Des machines d'exceptions, à Payerne ? Tu parles des Dominos? Des Flirts? MOUHAHAHAHAHAHAHA Non bon plus sérieusement, ouais c'est un chouette travail pour qui supporte (sur le long terme, rappelle-toi bien ça Alex') les horaires décalés, la solitude et la contemplation. Mais de là à dire que c'est le paradis terrestre, non. Oublie pas de venir aux joutes.

J'ai dit "il me semble". Je ne suis pas RH, il y a donc encore de l'espoir. Dans tous les cas, il y a de l'espoir avec l'ouverture du Léman Express.

Sur les véhicules que je connais, soit il n'y a pas de redondance et la panne de l'anti-enrayeur provoque le blocage permanent des portes sur la voiture concernée, soit les portes ne sont pas dépendantes de l'anti-enrayeur mais du calculateur de vitesse de la cabine desservie, lequel est informatisé. Les véhicules dont les portes ne sont pas dépendantes de l'anti-enrayeur mais du calculateur de vitesse sont tous des automotrices. En général sur ces véhicules le calcul de la vitesse se fait sur le calculateur de la motrice dont la cabine est desservie, il se base forcément sur plusieurs sources : au moins un capteur de tours d'essieux (voir deux pour limiter les écarts dû à des enrayages), un accéléromètre et un radar DOPPLER (voir deux radars, parce que c'est sensible comme appareil) pour les véhicules équipés ETCS. L'ordre de déblocage des portes part du calculateur de vitesse, passe alors par le bus train pour aboutir aux centrales locales de commande des portes. Comme chaque motrice d’extrémité dispose d'un calculateur de vitesse, celui de la motrice non desservie sert alors de redondance. C'est tout l'avantage du bus train. En cas de panne des deux calculateurs, j'avoue ne pas trop savoir. Dans mes souvenirs, ça dépend des choix du constructeur et ça peut aller du blocage complet des portes au basculement sur les anti-enrayeurs de chaque voiture, avec le risque que certains ne fonctionnent pas et que les portes restent partiellement bloquées. Mais bon, perdre deux calculateurs, statistiquement, c'est improbable. En d'autres termes, l'évolution technique est allée vers une centralisation du calcul de la vitesse pour le déblocage des portes, les anti-enrayeurs devenant parfois le système de secours.

Bah dommage pour toi, alors. En fait, il y a encore une demi-classe qui devrait débuter en septembre, mais il me semble que les candidats ont été choisi. Par contre, sur Genève, on attend le concept d'exploitation du CEVA / Léman Express pour cet été. S'il la conduite est refilée aux CFF sur territoire Suisse, il y aura besoin d'environ 50 à 70 mécanos de plus, je parie qu'ils te garderont sous le coups jusqu'à ce que tout ceci soit décidé.... Ils risquent même de te proposer d'intégrer la futur entité RER Léman-Express s'ils décident que c'est elle qui conduira en son nom propre les trains. Mais dans ce cas là tu serais limité, en principe, à de la conduite sur Coppet-Annemasse.

A mon humble avis, le soucis est qu'en Romandie nous sommes en sureffectif depuis quelques mois et que Cargo ayant perdu des trains ils connaissent le même problème. Or aux CFF on ne licencie pas pour motif économique. Du corps j'imagine que les RH sont en train de se tâter. Mais je ne fais qu'imaginer, et en aucun cas je n'ai dit que les candidatures étaient bloquées, c'est juste qu'il n'y a plus beaucoup de classe à former en Romandie dans l'immédiat. Le plus simple pour être engagé demain, c'est de postuler pour Zurich, si jamais.

Franchement. La CCF? Quant aux CFF ils cherchent en suisse alémanique, et une des qualités recherchées est d'avoir un certain esprit d'initiative, et de la motivation. Ce qui n'est pas ton cas ce me semble. Et puis bon, si c'est juste pour venir bouffer à notre râtelier, je t'assure qu'il vaut mieux passer ton chemin, tu vas vite déchanter.

Bobo, c'est un peu comme cheminot (en France). Outre le fait que ça rime, ça veut surtout te faire comprendre que tu devrais te taire parce que tu es un sale privilégié, combien même ta situation est celle de la majorité de ta génération. Car oui, je suis de plus en plus persuadé qu'il y a aussi un conflit générationnel actuellement, entre ceux qui ont vécu les années 80 et la fin du communisme et ceux qui en vivent les résultats. Et non, je ne suis pas communiste, hein, mais ça avait l'avantage d'ouvrir une autre voie, un autre espace de pensée, alors qu'aujourd'hui regarde ta démocratie en face et dis-moi ce qu'elle te propose d'autre que la pensée néo-libérale et la promesse d'un avenir instable et individualiste? Et oui, j'ai été à Nuit Debout, je n'y ai pas vu la Révolution en marche ni la Violence révolutionnaire, j'y ai vu une jeunesse que l'on dit dépolitisée parce qu'elle ne vote pas qui a plein d'idées, idées souvent utopiques comme le furent celles amenant à la Déclaration des Droits de l'Homme, idées brouillonnes certainement, mais idées en fait éminemment politique. En fait, j'y ai vu un fatras d'Humain qui trouvent que notre système est merdique, qu'on peut faire mieux, qu'on devrait faire mieux, et qui tentent maladroitement de le faire. J'ai adoré ça, j'y ai passé une super nuit, l’espérance en l'utopie m'a toujours fait du bien. Je dois être un sacré bobo...

L'honnêteté est quelque chose d'hyper important dans ce pays. J'ai plutôt l'impression que tu as marqué des points en disant simplement que tu n'as pas été quelqu'un de scolaire, ce qui ne t'as pas empêché de changer, et donc de progresser. Il est à noter que la formation pourrait, dans les prochaines années, être modifiée assez fortement. Il y a un projet en cours pour permettre d'obtenir un brevet fédéral à son terme, et non plus une simple autorisation de conduite.

S'cuse, quand je roule, je pense pas à prendre des photos. Après, y a des milliers (voir des milliards) de vidéo sur youtube qui montrent les cols précités.

Petite idée pour ceux qui passent dans le coin, un jour ou l'autre. Nuit possible au camping pour l'approche : http://www.eurocampings.fr/suisse/vaud/forel/camping-des-cases-107010/ Jour 1 Aigle - Col des Mosses ou Col de la Croix puis Col du Pillon - Saanen - Vallé du Simmental - Wimmis - Autoroute - Interlaken - Brienz - Innerkirchen (via Brünigen pour tourner un peu) - Sustenpass - Altdorf - Klausenpass - Kaltbrunn - Wattwil - Hemberg - Urnäsch - Appenzell. Nuit Camping (restaurant un peu cher...) : http://www.eurocampings.fr/suisse/appenzell-rhodes-interieures/appenzell/camping-eischen-kau-107189/ Jour 2 Appenzell - Säntis - Vallé du Rhin - Fluealapass - Engadine - Berninapass - Tirano - Passo de Aprica - Ponte di Legno - Passo Gavia - Bormio - Livigno - Rampe sud de la Bernina - Le Prese Nuit Camping : http://www.campingcard.ch/fr/suisse/grisons/le-prese/camping-cavresc-109013/ Jour 3 Le Prese - Berninapass - St- Moritz - Julierpass - Thusis - Splügenpass - Malojapass - Samedan -Albulapass - Thusis - San Bernardino pass - Bellinzone Nuit Camping : https://www.tcs.ch/fr/camping-voyages/camping/places-de-camping/offres/bellinzone.php Jour 4 Belinzone - Lukmanier - Disentis - Oberalpass - Gotthard rampe sud - Nufenenpass - Basse-Furka rampe Valais - Grimselpass - Brunigpass - Panoramastrasse - Sörenberg - Langnau im Emmental - Bern Nuit possible au camping : https://www.tcs.ch/fr/camping-voyages/camping/places-de-camping/offres/berne-eymatt.php

Pour ceux qui se posent des questions quant à la difficulté tu rythme de travail et des horaires, je conseille la lecture de la réglementation sectorielle du travail propre aux mécanos "Voyageurs" des CFF. Toutes les règles ne sont pas reprises dans cette réglementation, une bonne partie est aussi encadrée par la Loi sur la Durée du Travail. Vous en serez co-responsable, donc de toutes façons vous en lirez des bouts en formation. D'une manière générale, sachez que la conduite durant 4h20 de suite, dans le même train, est aujourd'hui quelque chose qui se fait régulièrement avec les trajets Genève - St-Gall. Sachez également que les amplitudes horaires de Genève vont de 3h20 pour la première prise de service à 2h20 pour la fin la plus extrême, 3h45 en weekend. Çà donne une idée. Un tour de service normal dure 9 heures. Avec une pause allant de 20 à 50 minutes, rarement plus dans les grands dépôts. Cargo travaille surtout de nuit, y compris avec des prises de service à 1h du matin. Lausanne a des horaires plus large que Genève actuellement, à cause du RER Vaud. Genève va plus que certainement rattraper son "retard" à ce niveau avec l'ouverture dans 4 ans du RER Léman-Express. Les petits dépôts (Payerne, Vallorbe, La Chaux-de-Fond, voir Neuchâtel) ont rarement des tours commençant avant 4h ou finissant après 1h. Je ne connais pas assez Bienne pour m'exprimer à son propos. Je vous conseille vivement de vous assurez que les métiers contemplatifs ne vous dérangent pas. Si rouler sur l'autoroute vous casse les pieds, posez-vous des questions : un salaire correct ne suffit pas à rendre heureux.