likorn

Ça veut dire qu'il n'est pas innocenté, mais qu'il n'est pas fortement suspecté non plus. on notera qu'à Granges-Marnand, en 2014 en Suisse, grâce à Dieu, c'était vacances scolaires aussi ...

Je veux bien, mais en train on ne franchi pas un signal d'arrêt comme une manoeuvre. Soit on est un, soit on est l'autre. Point barre. Donc si on est en train, soit le signal est ouvert, soit il ne l'est pas.

Attention, rien n'est sûr et surtout pas clair. Parce qu' un système automatique d'aiguillages (transformé au fil du jour et des copier/collés en système de signalisation automatique) moi je vois un truc tout bête : l'enregistrement des itinéraires. Les chef-circulation passent leur journée à justement modifier ces itinéraires enregistrés pour fluidifier le trafic, gérer les retards, mettre à quai un train sur une autre voie, etc... Si par contre par "mise hors service du système automatique" on entend "mettre à voie libre sans contrôle, ou sans contrôle efficace" alors oui ok c'est plus emmerdant. Et c'est vrai que le doute est permis puisqu'une intervention de Meridian indique que l'absence de ce système annule la surveillance du PZB. Ce qui peut être un raccourci à "y avait un dérangement, le signal à été ouvert/franchi à l'arrêt sur ordre et la marche à vue non appliquée (c'est réglementairement possible) alors qu'un train circulait déjà sur le tronçon". Mais pour l'instant on ne sait rien, et ceux qui savent le moins sont les journalistes.

D'un point de vue fluidité, non ce n'est pas forcément mieux. Chez nous, on a de plus en plus d'étagement, VL - 120 - 80 - Avertissement. A Zurich y a même un amusant 100 - 80 - 60 - 40 - Avertissement. Mais bon, c'est un point de vue.

Je voulais dire "sur le Domino", qui est l'enclenchement. La cantine est chez le chef-circulation, à Vallorbe

Ah bin tiens, sur l'Intégra de la gare, j'avais vu "Signal auxiliaire", et je me demandais sottement comment cela marchait sur un signal français. J'ai ma réponse, par la présentation du sémaphore + œilleton.

Les suisses-allemand parlent bernois, zurichoiz, appenzellois, etc... La différence entre allemand et suisse-allemand est au moins autant importante qu'entre français et quebecois. Mais la langue officielle est l'allemand. Si tu ne parles pas le bourbine tu peux très bien dire que tu n'as rien compris, c'est à ton interlocuteur de te parler en bon allemand. Après je te rassure il existe plein de vieux mécanos qui disent ne pas parler un mot de teuton. Mais ils comprennent juste ce qu'il faut et l'expérience fait le reste.

Alors ça a changé. Avant, on pouvait le faire en formation. Sachant qu'aujourd'hui la pénurie de candidats est moins criante, ils se sont décidés à renforcer les exigences. En même temps l'OFT finira par imposer un examen périodique linguistique, on le sait tous, ce n'est qu'une question de temps. On parle du niveau A1 officiellement, mais tu verras bien vite qu'A1 ou A2, c'est kif-kif bourricot. Un mécano a besoin d'échanger avec le personnel de la manoeuvre, qui n'a pas (au vu du salaire et des exigences) à être bilingue. Tu manoeuvres donc en allemand dès que tu franchis la frontière linguistique. Et sincèrement, si on n'y comprend rien, ce n'est pas agréable en plus d'être dangereux. En sus, tu communiques avec les chef-circulations, et eux aussi ne sont pas forcément bilingue. Si on doit te dicter un bulletin d'ordre pour franchir un signal ou un passage à niveau en dérangement, c'est quand même mieux de comprendre quelques mots de ce que l'on te raconte. Après, il est vrai qu'on a tous l'habitude de se débrouiller pour être compris, et pour saisir l'essentiel, mais il faut une toute petite base quand même. Ah pis bien entendu, c'est aussi plus pratique de savoir l'allemand pour commander à manger lors d'une pause en Suisse-allemande. et savoir ainsi ce que l'on va te servir ...

2 ri1. Pr le tem pr aprendre l ale c dur2dir M en gro tt Dpen D gen. 2 moi kom 6en, tt E po6bl. E pr resuM tu doi avoir ton 10plom a la f1 2 la forma6on

À l'époque, on n'en avait pas besoin. Mais j'ai un B1 validé par une école en Allemagne, et qui est beaucoup trop élevé par rapport à ce qui est demandé à un mécano. Cela dit tu peux très bien faire ton examen d'allemand durant la formation, en tout cas ça se fait dans certains cas. Le permis B, n'est pas un handicap, mais ce n'est pas forcément un atout. On peut y voir la marque d'un homme responsable, ou pas. C'est donc subjectif et n'est pas pris en compte officiellement. Ensuite, en combien de temps penses-tu pouvoir passer un doctorat? C'est toi qui connait tes capacités, ta motivation et le temps que tu peux y mettre, pas nous. EDIT Et arrêter de stresser à ce point, bon dieu! Ce n'est pas sorcier, y a rien de plus à dire sur ces tests.

Aucune idée concernant le nombre de question. Et sinon ton test est trop dur (la partie A, par exemple, est trop orientée sur la logique arithmétique, pas le souvenir que ce fût ainsi dans le test).

Aujourd'hui, ça s'appelle le Swiss Travel Pass. Le Swiss Pass est (sera, c'est en courts de déploiement) le successeur de l'Abonnement Général, du Demi-tarif, bref de tous les abonnements CFF et des compagnies associées (y compris les stations de ski, par exemple). Oui, au département marketing, ils mériteraient des claques d'avoir choisi pareils noms. On sait.

Ah non, raté! Les maths basiques sont important. Rien que pour faire un rapport de freinage par exemple, ou vérifier que ton poid-frein d'inertie soit suffisant. Donc oui on va voir si tu sais additionner, soustraire, faire des fractions, des règles de trois, bref du niveau école obligatoire. Mais ça a tout à voir avec la conduite d'un train. Ensuite, oui, il est normal de contrôler aussi ta réactivité. Dans l'exploitation on n'a jamais de marge pour faire notre schmilblick. Tu as un dérangement de frein? Tu as dix minutes pour le lever et calculer ton nouveau rapport de freinage, passé ce délai on te supprime. Alors tu peux n'en avoir rien à foutre, bien sûr, mais théoriquement c'est ton boulot d'y arriver. Et puis tu pourrais prendre un ton un peu plus humble. C'est toi qui débarque, c'est toi qui a tout à apprendre, pas nous. Au passage, il est tout à fait normal de ne pas réussir à tout finir. Ce qui est important c'est de bien faire ce que tu as eu le temps de faire. En gros, moi ça m'a fait penser au niveau 9 ème année. Donc tu peux ressortir tes cours de la fin de la secondaire si tu y tiens, et les équations sont ... simples (enfin, basiques. Une inconnue quoi). Vraiment. De mémoire, les questions sont mélangées. QCM et réponses pleines. Pour faire simple, à l'armée le test pour devenir chauffeur est du même acabit. On ne recherche pas des surhommes, juste des gens éduqués. EDIT Je lis que tu es électricien. Tu sais donc calculer à minima la loi d'ohm et ce genre de choses. Ça suffit.

La grande question étant alors : qu'est-ce qu'un acte terroriste. Pour certains, regarder une vidéo sur YouTube en est déjà un.

Ça reste à voir. Mais fondamentalement je comprends assez qu'avoir une Re 6/6 qui montait chaque semaine chercher un unique wagon de bois au fin fond du Val-de-Travers ne fut pas hyper rentable. Nous on appelait ça promener nos locs.

Non pas forcément la même logique. Les points abandonnés ne sont pas les mêmes qu'en France, ils l'ont été parce que ces points n'étaient en général plus desservis que pour les betteraves, voir plus desservis du tout dans les faits bien que toujours ouverts et entretenus. Et dans les quelques cas où il y avait toujours un client, une solution à été trouvée avec lui. Les distances ne sont pas les mêmes ici, et faire 5 km de plus pour aller à la gare X au lieu de la gare y est très tolérable pour pas mal de monde. Puis bon, le wagon isolé, comme partout, souffre de l'être. Alors les points avec moins d'un wagon par mois, je conçois qu'on les ferme.

Mais non, c'est largement excusable. Y a pas mort d'homme! Il s'agit d'une gaminerie commise par des ados boutonneux à peine pubère dont le lait coule encore derrière les oreilles. Ça mérite trois paires de torgnoles, pas la damnation éternelle. Si tous les petits voyous ne causaient que ce genre de troubles, qu'est-ce qu'on vivrait bien! (Après, on est d’accord, le problème est qu'ils n'auront certainement pas droit aux taloches).

Persépolis.

Oui, elles le remplacent en l'état. L'image présentée n'est néanmoins pas liée à un dérangement. Ici, il s'agit d'une "Entrée sur la voie la plus proche du bâtiment de la gare" ou "Entrée simultanée" dans une gare sans accès dénivelés au quai. On va donc entrer sur voie 1 (côté BV), voie traversée par des voyageurs qui se rendent sur voie 2 (sur laquelle un second train va peut être entrer, ou est déjà à quai). Donc, on entre en marche à vue à Vmax 20 km/h dès le début du quai. Et du coups, comme on est en marche à vue, on éteint l'indication du signal avancé (ça fonctionne de la même manière avec l'image de "Voie occupée"). EDIT C'est à Glovelier, à droite on voit les voies métriques des CJ.

Circulation à double sens? Ou les joies des images spéciales de la signalisation Suisse.

Au peloton d'exécution, direct! Surtout celui qui n'a pas fermé la porte. Bon peut-être que le dangereux terroriste insulteur avait la clef, mais dans le doute, au poteau.

J'ai mal cité, mea culpa.

L'ennemi n'est ni la Syrie, ni la Libye, mais tout un tas d'éléments composites qui profitent du chaos. Alors bon, si annhiler un pays te semble acceptable, je ne vois pas en quoi on ne devrait pas atomiser la France. C'est devenu le cheval de Troie de l'Islam en Europe, ce pays, et il file dans les bras de la guerre civile et de la dictature. Autant prévenir, non? Mais bon, le puritain me rappellerait qu'il n'y a pas que des terroristes islamistes et banlieusards dans la République Laïc Française, quel chiant celui-là! (Cynisme inside)

Non, ce n'est pas pareil. Selon la distance de freinage disponible, on aurait simplement un avertissement au signal précédent. Puis dans le tunnel, de manière à maintenir la visibilité sur l'image du signal fermé suivant, un répétiteur présentant un second avertissement, sans notion de distance de freinage. Un exemple identique en serait l'arrivée à Luzern. Le répétiteur n'est absolument pas à distance de freinage, il est situé à mi-distance en gros. Il sert juste à maintenir en conscience l'image du signal d'entrée, très peu visible car en courbe, dans un tranchée. En gros, si tu franchis le répétiteur sans avoir réagi au premier signal, c'est trop tard. Par contre, le voir permet de ne pas partir sur une rupture de séquence, voir même de constater qu'il s'est ouvert. L'autre avantage du répétiteur, c'est de ré-annoncer un signal après un arrêt en gare ou à une halte (ce qui est plutôt bien, en terme de sécurité). On a un exemple assez sympa du principe à Zurich Flughafen, avec pas moins de 4 répétiteurs le long du quai, de manière à maintenir constamment visible l'image présentée par le signal principal en bout de quai. Moi j'aime bien, je dois dire, c'est clair, efficace. Après, je sais, ce n'est absolument pas dans la logique de la signalisation SNCF, c'est juste pour montrer que pour résoudre un même problème, des solutions différentes et pas inintéressantes ont été trouvés.

Ou d'avoir des signaux répétiteurs, Un solution très efficace pour ré-annoncer un signal peu visible.