likorn

Ça veut dire qu'il n'est pas innocenté, mais qu'il n'est pas fortement suspecté non plus.

on notera qu'à Granges-Marnand, en 2014 en Suisse, grâce à Dieu, c'était vacances scolaires aussi ...

Je veux bien, mais en train on ne franchi pas un signal d'arrêt comme une manoeuvre.

Soit on est un, soit on est l'autre. Point barre.

Donc si on est en train, soit le signal est ouvert, soit il ne l'est pas.

Attention, rien n'est sûr et surtout pas clair.

Parce qu' un système automatique d'aiguillages (transformé au fil du jour et des copier/collés en système de signalisation automatique) moi je vois un truc tout bête : l'enregistrement des itinéraires. Les chef-circulation passent leur journée à justement modifier ces itinéraires enregistrés pour fluidifier le trafic, gérer les retards, mettre à quai un train sur une autre voie, etc...

Si par contre par "mise hors service du système automatique" on entend "mettre à voie libre sans contrôle, ou sans contrôle efficace" alors oui ok c'est plus emmerdant.

Et c'est vrai que le doute est permis puisqu'une intervention de Meridian indique que l'absence de ce système annule la surveillance du PZB. Ce qui peut être un raccourci à "y avait un dérangement, le signal à été ouvert/franchi à l'arrêt sur ordre et la marche à vue non appliquée (c'est réglementairement possible) alors qu'un train circulait déjà sur le tronçon".

Mais pour l'instant on ne sait rien, et ceux qui savent le moins sont les journalistes.

il y a 2 minutes, Roukmoute a déclaré:

Ben c'est mieux, non ? On ne va pas se plaindre d'une dépense en installation, si ? (Il y a la même situation à Juvisy V2C/2M).

D'un point de vue fluidité, non ce n'est pas forcément mieux.

Chez nous, on a de plus en plus d'étagement, VL - 120 - 80 - Avertissement. A Zurich y a même un amusant 100 - 80 - 60 - 40 - Avertissement.

Mais bon, c'est un point de vue.

Sur 31/1/2016 at 20:08 , Jacky boy a déclaré:

C'est exactement ça. On est sous règles française, donc pas de signal auxiliaire Suisse.

je l'ai eu un coup pour une réception voie occupée en gare de Vallorbe. Nous n'avons pas en France votre signal voie occupée Suisse.

du coup tu as un simple sémaphore de BAL. Rouge fixe + œilleton.

Une identification classique sauf que la cible est un peu biseauté dans les angles....et une marche à vue avec des nains.

 

c'est quoi ton ´´ intégra de la gare ´´ ? Un schéma des installations ? 

Pour moi l'intégra c'est le fabricant du système Signum de RS Suisse.

Je voulais dire "sur le Domino", qui est l'enclenchement. La cantine est chez le chef-circulation, à Vallorbe

Ah bin tiens, sur l'Intégra de la gare, j'avais vu "Signal auxiliaire", et je me demandais sottement comment cela marchait sur un signal français. J'ai ma réponse, par la présentation du sémaphore + œilleton.

Il y a 1 heure , Anthony 25400 a déclaré:

Extra ! Merci Likorn .

Comme tu le dis, on est tous capable de se débrouiller pour comprendre et se faire comprendre si on a quelques bases (7 ans d'allemand à l'école pour ma part mais il y a 15 ans...), ce qui me fait vraiment peur c'est cet examen A1, j'ai trouvé une date sur Dijon en février, je me remets à bosser l'allemand un peu tous les jours, espérons que ça passe...et si par bonheur, je réussis les différents examens d'entrée à la formation de mécano, alors il sera assez tôt pour renforcer ultérieurement mon allemand (même si des amis suisses m'ont dit que les suisses alémaniques parent un allemand très différent de l'allemand classique...).

Qui ne tente rien, n'a rien comme on dit...merci encore chef .

 

Les suisses-allemand parlent bernois, zurichoiz, appenzellois, etc...

La différence entre allemand et suisse-allemand est au moins autant importante qu'entre français et quebecois.

Mais la langue officielle est l'allemand. Si tu ne parles pas le bourbine tu peux très bien dire que tu n'as rien compris, c'est à ton interlocuteur de te parler en bon allemand.

Après je te rassure il existe plein de vieux mécanos qui disent ne pas parler un mot de teuton. Mais ils comprennent juste ce qu'il faut et l'expérience fait le reste.

il y a 2 minutes, Anthony 25400 a déclaré:

Salut à tous,

Likorn merci pour ta réponse. Par contre quand j'appelle les RH à Fribourg, les interlocuteurs ne me disent pas la même chose...en effet, selon eux, si je ne peux pas présenter un certificat A1 dès le début de la formation (courant mai), je ne pourrai pas y prendre part même si les différents entretiens auront été réussis...

Et par contre on me parle bien du niveau A1 et non A2 comme je peux le lire dans certains commentaires. Concrètement, au quotidien, un mécano a besoin de l'allemand pour échanger avec qui ???

Merci d'avance Likorn, tu es notre guide .

 

Alors ça a changé.

Avant, on pouvait le faire en formation. Sachant qu'aujourd'hui la pénurie de candidats est moins criante, ils se sont décidés à renforcer les exigences. En même temps l'OFT finira par imposer un examen périodique linguistique, on le sait tous, ce n'est qu'une question de temps.

On parle du niveau A1 officiellement, mais tu verras bien vite qu'A1 ou A2, c'est kif-kif bourricot.

Un mécano a besoin d'échanger avec le personnel de la manoeuvre, qui n'a pas (au vu du salaire et des exigences) à être bilingue. Tu manoeuvres donc en allemand dès que tu franchis la frontière linguistique. Et sincèrement, si on n'y comprend rien, ce n'est pas agréable en plus d'être dangereux.
En sus, tu communiques avec les chef-circulations, et eux aussi ne sont pas forcément bilingue. Si on doit te dicter un bulletin d'ordre pour franchir un signal ou un passage à niveau en dérangement, c'est quand même mieux de comprendre quelques mots de ce que l'on te raconte.

Après, il est vrai qu'on a tous l'habitude de se débrouiller pour être compris, et pour saisir l'essentiel, mais il faut une toute petite base quand même.

Ah pis bien entendu, c'est aussi plus pratique de savoir l'allemand pour commander à manger lors d'une pause en Suisse-allemande. et savoir ainsi ce que l'on va te servir ...

Il y a 23 heures , joss80 a déclaré:

slt Likorn

merci davoir pris le tps de repondre. 

Pr la capacite permis B je lai obtenu qd jai passe mes tests psycho pr rentrer aux transports publics. Rien de plus avec restriction juska 80km/h.

Les tests ne me font pas du tout stresse ds la mesure ou je les ai deja ou en partie passe. Dc je pense etre aisement capable de les refaire.

ce qui me fait un leger souci est pr l allemand car je nai que qq mots de vocabulaire et qq phrases deja entendues. Rien de ferroviaire ds tt ca. La motiv y es ms il fo ke je sache combien de tps il me donne pr le faire.

etant ds les transports publics avec un passe de conducteur de tram et de metro ( sig ferro) je devrais en tte modestie pouvoir men sortir. 

Thanks

2 ri1.

Pr le tem pr aprendre l ale c dur2dir M en gro tt Dpen D gen. 2 moi kom 6en, tt E po6bl. E pr resuM tu doi avoir ton 10plom a la f1 2 la forma6on

Sur 13/1/2016 at 11:34 , Anthony 25400 a déclaré:

Bonjour à tous, j'ai également été retenu pour participer aux tests EAP1. Je voulais anticiper la suite en passant un examen à Mulhouse pour valider un certificat de niveau A1 en allemand mais l'organisme n'a pas de dates avant le mois de juillet ce qui me mettrait hors délais. Pourriez-vous m'indiquer comment vous avez validé ce certificat de langue pour votre part svp ??? Je tourne un peu en rond... A l'aide svp.

À l'époque, on n'en avait pas besoin.

Mais j'ai un B1 validé par une école en Allemagne, et qui est beaucoup trop élevé par rapport à ce qui est demandé à un mécano. Cela dit tu peux très bien faire ton examen d'allemand durant la formation, en tout cas ça se fait dans certains cas.

Il y a 2 heures , joss80 a déclaré:

bonjour a toutes et a tous

j'ai une question a vous poser?

voila j'ai ete retenu pour le 1er test, jusque la pas de souci?

la ou la bas blesse cest mon niveau d'Allemand, en combien de tps pensez vous que lon puisse passer son A2?

de plus jai deja le permis B car je suis actuellement conducteur d'autobus, est ce qu'il en prenne compte pour tt le processus?

merci d avance pr ttes vos reponses

Le permis B, n'est pas un handicap, mais ce n'est pas forcément un atout. On peut y voir la marque d'un homme responsable, ou pas. C'est donc subjectif et n'est pas pris en compte officiellement.

Ensuite, en combien de temps penses-tu pouvoir passer un doctorat? C'est toi qui connait tes capacités, ta motivation et le temps que tu peux y mettre, pas nous.

EDIT

Et arrêter de stresser à ce point, bon dieu! Ce n'est pas sorcier, y a rien de plus à dire sur ces tests.

il y a 16 minutes, Broly a déclaré:

 

Aucune idée concernant le nombre de question.

Et sinon ton test est trop dur (la partie A, par exemple, est trop orientée sur la logique arithmétique, pas le souvenir que ce fût ainsi dans le test).

Aujourd'hui, ça s'appelle le Swiss Travel Pass.

Le Swiss Pass est (sera, c'est en courts de déploiement) le successeur de l'Abonnement Général, du Demi-tarif, bref de tous les abonnements CFF et des compagnies associées (y compris les stations de ski, par exemple).

Oui, au département marketing, ils mériteraient des claques d'avoir choisi pareils noms. On sait.

Sur 30/12/2015 at 17:09 , FyD10 a déclaré:

La on parle d'un test où ils évaluent ton anteligence, ce n'est pas un test de réaction, et surtout pas ça n'as rien à voir avec la conduite d'un train. On peut être très bon en conduite mais nul en math, français ou autre. Alors mélangeons pas les choses.

Ah non, raté!

Les maths basiques sont important. Rien que pour faire un rapport de freinage par exemple, ou vérifier que ton poid-frein d'inertie soit suffisant.

Donc oui on va voir si tu sais additionner, soustraire, faire des fractions, des règles de trois, bref du niveau école obligatoire. Mais ça a tout à voir avec la conduite d'un train.

Ensuite, oui, il est normal de contrôler aussi ta réactivité. Dans l'exploitation on n'a jamais de marge pour faire notre schmilblick. Tu as un dérangement de frein? Tu as dix minutes pour le lever et calculer ton nouveau rapport de freinage, passé ce délai on te supprime. Alors tu peux n'en avoir rien à foutre, bien sûr, mais théoriquement c'est ton boulot d'y arriver.

Et puis tu pourrais prendre un ton un peu plus humble. C'est toi qui débarque, c'est toi qui a tout à apprendre, pas nous.

Au passage, il est tout à fait normal de ne pas réussir à tout finir. Ce qui est important c'est de bien faire ce que tu as eu le temps de faire.

Il y a 6 heures , Broly a déclaré:

Bonjour amis cheminots, j'aurais quelques questions pour le Eap1. Et surtout pour la partie maths qui est loin d'être mon point  

1er question: je voulais savoir si le test ce présente sous forme de QCM ou plus sous forme de problème à résoudre .

2ème question: Quel est le niveau des questions en maths je vois que notre ami FyD10 parle de racines équations ... Si dans votre réponse vous pouvez me donner un exemple de question qui vous ont été posé ( si vous vous en souvenez bien sûre ) ce serai vraiment cool pour savoir quel niveau et surtout quoi "réviser". 

3ème question: Comme vous avez pu le voir j'appréhende vraiment ces tests , faut il réviser ( en maths surtout ) et si vous avez quelques liens de sites pour s'entraîner  en maths et en compréhension spatiale. J'ai un test psychotechnique que j'ai trouvé sur internet, pourriez vous me dire si c'est ce style de question en maths ou est ce que c'est plus ou moins compliqué ; http://www.decrochez-job.fr/wp-content/uploads/2013/03/Test_de_Logique.pdf

Je demande patience et aide de votre part ça pourrait vraiment m'être utile.Merci 

En gros, moi ça m'a fait penser au niveau 9 ème année. Donc tu peux ressortir tes cours de la fin de la secondaire si tu y tiens, et les équations sont ... simples (enfin, basiques. Une inconnue quoi). Vraiment.

De mémoire, les questions sont mélangées. QCM et réponses pleines.

Pour faire simple, à l'armée le test pour devenir chauffeur est du même acabit. On ne recherche pas des surhommes, juste des gens éduqués.

EDIT
Je lis que tu es électricien. Tu sais donc calculer à minima la loi d'ohm et ce genre de choses. Ça suffit.

Sur 24 décembre 2015 at 19:42 , cc27001 a déclaré:

Il ne banalise rien du tout puisqu'il s'agit seulement des actes terroristes. A moins de penser que ces actes vont devenir eux aussi banaux dans notre proche avenir ?

Par contre il poursuit sa logique depuis 2012 : faire monter le FN pour éliminer la droite, et se retrouver seul face à Marine.

La grande question étant alors : qu'est-ce qu'un acte terroriste.

Pour certains, regarder une vidéo sur YouTube en est déjà un.

Ça reste à voir. Mais fondamentalement je comprends assez qu'avoir une Re 6/6 qui montait chaque semaine chercher un unique wagon de bois au fin fond du Val-de-Travers ne fut pas hyper rentable.

Nous on appelait ça promener nos locs.

Non pas forcément la même logique. Les points abandonnés ne sont pas les mêmes qu'en France, ils l'ont été parce que ces points n'étaient en général plus desservis que pour les betteraves, voir plus desservis du tout dans les faits bien que toujours ouverts et entretenus.

Et dans les quelques cas où il y avait toujours un client, une solution à été trouvée avec lui. Les distances ne sont pas les mêmes ici, et faire 5 km de plus pour aller à la gare X au lieu de la gare y est très tolérable pour pas mal de monde.

Puis bon, le wagon isolé, comme partout, souffre de l'être. Alors les points avec moins d'un wagon par mois, je conçois qu'on les ferme.

Il y a 16 heures , technicentre a déclaré:

Inexcusable pour les propos, le ton, l'intrusion dans l'espace cabine.. 

Inexcusable de la part de SNCF(ensemble du transporteur) lorsqu'on pense à tout ce qui se trouve à portée directe d'un malfaisant... 

Je pense qu'il devient nécessaire de mettre des dispositifs pour fermer hermétiquement les portes de cabine, même si cela fera chier tout le monde et que cela obligera à doter tout le monde en Denys... 

Puis, de moins en moins la possibilité de voyager cabine arrière, chose que je ne faisais déjà plus depuis longtemps... 

Font chier.

 

Mais non, c'est largement excusable. Y a pas mort d'homme!

Il s'agit d'une gaminerie commise par des ados boutonneux à peine pubère dont le lait coule encore derrière les oreilles. Ça mérite trois paires de torgnoles, pas la damnation éternelle.

Si tous les petits voyous ne causaient que ce genre de troubles, qu'est-ce qu'on vivrait bien!

(Après, on est d’accord, le problème est qu'ils n'auront certainement pas droit aux taloches).

Persépolis.

Oui, elles le remplacent en l'état. L'image présentée n'est néanmoins pas liée à un dérangement.

Ici, il s'agit d'une "Entrée sur la voie la plus proche du bâtiment de la gare" ou "Entrée simultanée" dans une gare sans accès dénivelés au quai. On va donc entrer sur voie 1 (côté BV), voie traversée par des voyageurs qui se rendent sur voie 2 (sur laquelle un second train va peut être entrer, ou est déjà à quai).

Donc, on entre en marche à vue à Vmax 20 km/h dès le début du quai. Et du coups, comme on est en marche à vue, on éteint l'indication du signal avancé (ça fonctionne de la même manière avec l'image de "Voie occupée").
EDIT

C'est à Glovelier, à droite on voit les voies métriques des CJ.

Circulation à double sens?

Ou les joies des images spéciales de la signalisation Suisse.

Au peloton d'exécution, direct!

Surtout celui qui n'a pas fermé la porte. Bon peut-être que le dangereux terroriste insulteur avait la clef, mais dans le doute, au poteau.

J'ai mal cité, mea culpa.

il y a 15 minutes, Rail cassé a déclaré:

Détrompes toi, de nos jours celui qui utiliserait la " bombe " serait mort d'avance!!! Tous les autres se lieraient contre lui.

hormis l'essai grandeur nature pour mettre fin à la 2ème guerre mondiale, ces bombes n'étaient devenues que de la dissuasion, elle n'ont jamais représentées la puissance armée de qui que ce soit, juste un appuis mental pour se sentir plus fort ou plus méfiant que l'autre. Et comme l'ennemi du moment s'en fou de mourir.............. mais le puritain mondial ne supporterait pas de voir des innocents tués en syrie

L'ennemi n'est ni la Syrie, ni la Libye, mais tout un tas d'éléments composites qui profitent du chaos.

Alors bon, si annhiler un pays te semble acceptable, je ne vois pas en quoi on ne devrait pas atomiser la France. C'est devenu le cheval de Troie de l'Islam en Europe, ce pays, et il file dans les bras de la guerre civile et de la dictature.

Autant prévenir, non?

Mais bon, le puritain me rappellerait qu'il n'y a pas que des terroristes islamistes et banlieusards dans la République Laïc Française, quel chiant celui-là!

(Cynisme inside)

Il y a 1 heure , 5121 a déclaré:

 

Non, ce n'est pas pareil. Selon la distance de freinage disponible, on aurait simplement un avertissement au signal précédent. Puis dans le tunnel, de manière à maintenir la visibilité sur l'image du signal fermé suivant, un répétiteur présentant un second avertissement, sans notion de distance de freinage.

Un exemple identique en serait l'arrivée à Luzern. Le répétiteur n'est absolument pas à distance de freinage, il est situé à mi-distance en gros. Il sert juste à maintenir en conscience l'image du signal d'entrée, très peu visible car en courbe, dans un tranchée. En gros, si tu franchis le répétiteur sans avoir réagi au premier signal, c'est trop tard. Par contre, le voir permet de ne pas partir sur une rupture de séquence, voir même de constater qu'il s'est ouvert.

L'autre avantage du répétiteur, c'est de ré-annoncer un signal après un arrêt en gare ou à une halte (ce qui est plutôt bien, en terme de sécurité).

On a un exemple assez sympa du principe à Zurich Flughafen, avec pas moins de 4 répétiteurs le long du quai, de manière à maintenir constamment visible l'image présentée par le signal principal en bout de quai. Moi j'aime bien, je dois dire, c'est clair, efficace.

Après, je sais, ce n'est absolument pas dans la logique de la signalisation SNCF, c'est juste pour montrer que pour résoudre un même problème, des solutions différentes et pas inintéressantes ont été trouvés.

Ou d'avoir des signaux répétiteurs,

Un solution très efficace pour ré-annoncer un signal peu visible.