likorn

Ça dépend. Franchement que veux-tu que l'on te réponde.

Ils prennent les meilleures, mais ça dépend du nombre de candidat par poste disponible.

La marge existe mais n'est pas immense non plus. Voila.

Tu dois encore aller voir le psychologue-conseil dans l'après-midi dans le cadre de l'EAP 1, non?

Si oui, tu auras rapidement ta réponse.

Concernant le pourcentage, cela dépend des domaines visés par la question. Certaines valent plus que d'autres.

Le problème principal des TGV pour Genève est qu'ils ne désservent rien d'autre que cette ville. Dès Nyon il devient plus rapide de passer par Lausanne.

Et en l'état les transports entre Genève et la France étant ce qu'ils sont, la fréquentation ne va pas augmenter au départ de Cornavin...

Mais ça doit paraître compliqué depuis Paris.

En Suisse, le diplôme ne fait pas tout.

Être sur-diplômé n'est jamais un problème. Sous-diplômé peut l'être mais cela se discute notamment au regard de ton expérience professionnelle.

Un papier est sensé prouvé que tu auras les moyens de mener à bien ton travail, si ton expérience professionnelle le démontre ça revient au même.

Après, entre un type qui a les papiers et celui qui ne les a pas, la balance risque fort de pencher en faveur de la simplicité pour les RH.

Sinon amis français. Je ne sais pas ce qu'est un Bep ou un CAP. Merci de vous adapter au pays dans lequel vous souhaiter travailler et d'expliquer ce que cela signifie.

Parce que non je ne vais pas aller le faire pour vous, c'est vous qui cherchez un boulot.

Tu veux parler des conditions de travail et du cahier des charges, j'imagine?

• Salaire : 70'002.- à 101 000 CHF par an. Sachant qu'actuellement il faudrait environ 40 ans de travail pour atteindre le maximum.
• Abonnement général gratuit, mais considéré comme un supplément salarial est imposé.
• 2050 heures de travail par an, à temps plein, avec théoriquement 115 jours de congés/compensation
• 5 semaines de vacances, qui peuvent être prise en trois fois (une semaine peut être pris en jours isolés).
• Droit à un dimanche (ou jours férié fédéral) tous les 28 jours, il y a une règle pour avoir des weekends complets une fois par mois mais elle pose de gros problèmes et n'est par exemple pas appliquée à Genève (sur demande du personnel, qui n'avait pas envie d'avoir des jours de congés "sec" et qui s'en fout par mal d'avoir congé un samedi).

Ton travail consiste:

• A conduire des trains, de manière sûre, ponctuelle, confortable et économique.
• A préparer, contrôler et remiser des trains et des machines.
• Dans la mesure du possible, à détecter et lever les dérangements aux véhicules.
• A gérer les mises à jours réglementaire et te tenir informé de l'évolution de tes prestations (travaux, détournements, etc...)
• A informer les voyageurs lors de perturbation, en trafic régional.

Ton travail s'organise:

• Si tu es dans un groupe planifié, deux ou trois semaines avant le changement d'horaire tout est planifié (congés, et tours de service).
• Puis, au 20 du mois précédant, lorsque la planification mensuelle tombe, tes tours peuvent être modifiés ou échangés. Il est possible de refuser la modif'.
• Puis, jusqu'à 72 heures avant ton entrée en service, un tour peut être modifié dans la marge d'une heure et trente minutes, sans annonce, mais là encore tu peux refuser.
• Enfin, en dessous de 72, le tour ne peut être modifié qu'avec ton accord express.

En formation, tout ceci ne s'applique pas. Tu auras un salaire réduit, et des tours de service planifié un peu quand il y a le temps, souvent "au mois". Tes vacances colleront plus ou moins avec les scolaires et tu auras tes weekends et jours fériés.

Les experts d'examen Romands, après avoir été pendant plusieurs années de très grands adaptes du "par-coeur-même-si-tu-n'as-rien-compris", se sont un peu apaisés. Même celui avec une casquette.

N'oublie pas que 4 ans après ton examen final de formation, tu devras passer ton premier examen périodique. Ça passe vite, et ça change tout autant rapidement.

Bah oui on peut te dire que tout est annulé, à la dernière. Comme partout.

Le processus est sensé être le suivant.

Les exigences, sauf à aller dans un dépôt régional qui ne franchit pas les barrières linguistiques (La Chaux-de-Fond, Payerne, Vallorbe ou Vevey) sont les mêmes que pour Cargo. Donc soit Voyageurs manque encore et toujours de personnel et est prêt à parier que tu auras le A1 avant la fin de la formation (il y a un examen, de toutes façons), soit ils pensent te proposer un dépôt régional.

De toutes manières, Voyageurs a bien plus de possibilités pour te recaser en cas de soucis relatifs à ton A1.

Tiens j'ai vu que le presque-candidat M. Nicolas Sarkozy souhaitait rendre pénalement répréhensible le fait de consulter un site faisant l'apologie du terrorisme ou appelant au Djihad.

C'est ahurissant, en plus d'être extrêmement dangereux. Amis français, faites vraiment attention, vous n'êtes plus très loin de recourir à l'arme de "l'homme de la situation", ils se pressent tous à vos portes, en proposant n'importe quoi, pour aucune autre raison que pouvoir avec votre consentement en finir de la liberté et de la démocratie.

Et vous nous faites peur.

Il y a 15 heures , alex7374 a déclaré:

Merci Likorn et Nydogg.

J'ai envoyé un mail aux RH pour avoir une idée : wait and see.

@Nydogg : pas de souci de logement, je suis de la région. Pourquoi "N'oublie pas d'étre à l'heure"  ?

C'est une boutade.

Parce qu'être en retard à un rendez-vous aux CFF, si tu veux conduire des trains, c'est ... voila quoi

Il y a 11 heures , TER200 a déclaré:

Sauf si un appareil français ou allemand se trouve opportunément a disposition...

Ce n'est pas ce qu'en pensent les officiels russes qui on fait un scandale récemment (accusant les français en plus, même pas capables de reconnaître un F-18).

 

Plus précisement cela démontrait la très forte envie de la Russie de faire du marketing et l'amateurisme toujours amusant dont elle fait preuve dans sa communication

Le contrôle était planifié, et Moscou a perdu la face dans ce dossier en étalant devant tous sa mauvaise foi.

D'ailleurs dès qu'il a été établi que l'appareil était bien suisse, ça s'est tassé. C'était la France, les méchants membres de l'UE/OTAN, qui était visée...

Ce qui est fou c'est que depuis le vol KAL 007, ils n'ont pas fondamentalement changé leur stratégie de communication, et ça ne les aide pas.

Il y a 1 heure , Rail cassé a déclaré:

Sur les monts de s...ance, si l'on avait vu ou détecté un tel engin, les CROTALES seraient certainement partis très vites à son cul! autre temps autre meurs!!!! et si l'on survolle la suisse 5 minutes, on risque quoi? !

En dehors des heures de bureau, rien.

Durant les heures de Bureau, le temps qu'on demande à l'appareil de s'identifier, il est déjà passé.

Et l'inverse est aussi assez vrai, on vient vous piquer de l'eau avec nos hélicos presque sans problème, sauf quelques baigneurs fâcheux....

Normalement, en tous cas en droit Suisse, il n'y a pas à accepter ou à refuser une démission. Il s'agit juste d'une information.

Par contre, on peut évidemment "la refuser" et tenter de convaincre le démissionnaire de reconsidérer sa décision. De manière générale, jusqu'au dernier jours de travail, sur entente réciproque, on peut revenir sur une démission.

Après, il y a le délai (1 à 3 mois selon l'ancienneté), le fait qu'une démission réduit le droit au chômage, tout ça...

Ah oui, un détail. Avec un contrat à durée déterminée, on ne peut pas démissionner. On peut juste rompre le contrat, c'est à dire que là oui, il faut l'accord de l'employeur (mais l'inverse est aussi vrai, on ne peut pas être licencié, et combien même on doit être payé jusqu'à terme, sauf faute grave).

Il y a de grosses différences entre la Suisse et le France, mais les principes doivent quand même plus ou moins se recouper; tout ça reste un  contrat, liant deux personnes.

C'est pas un peu démodé ce terme d'usagers de la route? Vu les impôts qu'ils paient, ne devrait-on pas les qualifier de clients? Ne devraient-ils pas avoir alors la priorité aux passages à niveau ? Après tout, 25 morts, qu'est-ce que c'est par rapport aux milliers de minutes perdues à attendre aux barrières? Quelle perte de compétitivité économique pour le pays!

(C'est du second degré, si jamais).

Ça consiste à voir et contrôler ta coordination, ta résistance au stress et à la routine et ta capacité à hiérarchiser les informations.

C'est accessible aux personnes humaines, rien d'hallucinant.

Sur 11/19/2015 6:54:08 , alex7374 a déclaré:

Bonjour à tous.

 

Je rejoins le site et cette discussion car je viens de réussir tous les tests pour devenir mécano.

Savez-vous combien de temps il faut attendre pour savoir si un poste nous sera proposé ou pas ? Ça se fait de contacter les RH au bout d'un certain temps sans nouvelle de leur part ? Sachant que lors de l'entretien, le gars des RH m'a dit que si ma candidature était retenue, je devais tabler sur un début de formation au 1er juin à Genève.

Merci d'avance pour vos réponses.

Salut.

Tu peux bien sûr appeler les RH, mais en soit c'est assez inutile puisque tu n'auras pas celui qui décidera de ton sort au bout du fil.

Néanmoins, pour une formation éventuelle au 1er juin à Genève je te conseil fortement de rappeler en décembre - si tu n'as rien reçu - ne serait-ce que pour tenter de te donner du mou pour trouver un logement (si tu en as besoin, sinon patience est mère de réussite).

Ah et n'oublie pas d'être à l'heure!

Bah nous, non pas de préservation de l'histoire cette fois. Tous les indicateurs généraux de départ - y compris celui de Zurich - ont été remplacé par des afficheurs à LED permettant d'afficher des pubs.

Service client, toujours

Alors certes, ça demande moins d'entretien (même si je doute du coups qu'il y ai une meilleure durée de vie); mais bon, moi la pub qu'on te force à regarder pour savoir d'où part ton train, ça m'agace.

Tiens ça me fait penser à autre  chose...

http://mobile2.24heures.ch/articles/26048731

Des avions en plusieurs morceaux, il n'y a pas eu que les Comet. Il y a eu Japan Airlines 123, par exemple, ou encore Aloha 243.

Mais la les raisons n'étaient plus des erreurs de fatigue et de conception mais des défauts de maintenance.

Et sinon il y avait les DC-10, et eux ils ont eu des problèmes de fatigue...

Pour une raison assez simple, tous les chrétiens ou païens n'étaient (et ne sont pas) nazis. De même, tous les musulmans ne sont pas assoiffés de sang et de conquêtes.

Enfin bon, on bonne vieille tradition théologique, pour pouvoir réellement prétendre à comprendre, connaître et interpréter un texte très ancien, écrit dans un contexte particulier avec une langue qui a changé, on devrait prendre le temps de s'offrir quelques années d'études. Parce que sinon ça mène droit aux interprétations rapides et à l'emporte pièce que l'on voit aujourd'hui, celles qui sont dangereuses;  et de manière symptomatique elles proviennent tant de l'EI que de leurs miroirs occidentaux islamophobes.

Parce que bon, traduit et compris littéralement, tous les textes sacrés sont dangereux : Torah, Bible ou Coran, même combat.

Mais on supporte bien mieux les mormons et autres évangéliques (pourtant bien violent aussi, parfois), simplement parce qu'on connait mieux le texte sur lequel ils se basent et qu'alors nous n'en faisons pas une traduction littéraliste, ce qu'il est plus difficile de faire avec un texte qui ne t'es pas transmis au travers de toute sa tradition comme le Coran.

Mettre en cause le système ?

Non attends, je reformule. Tu as été à l'Université? Non? Bon tu n'as pas la vue d'ensemble.

Moi je connais - de loin - un collègue, sa seule faute a été de partir sur un rouge. Il en a tué un autre. Il est seul, lui aussi sur le banc ; et peu importe le rapport d'accident du SESA qui pointe du doigt au moins 5 causes* attribuables à l'organisation globale du chemin de fer.

*
-Absence d'appareil d'arrêt automatique avant le point dangereux,
-Absence de déclenchement d'urgence de la ligne de contact,
-Absence d'information au conducteur d'un croisement sur une ligne à voie unique,
-Absence d'adaptation de l'heure de départ indiquée sur l'horaire de service par rapport à la réalité due au croisement,
-Absence de visibilité du signal indiquant le danger ainsi que de procédure pour palier à ce fait.

Eh, faut bien l'admettre, Ténériffe, aujourd'hui, ça ce solderait par un : salaud de pilote KLM!

Salut salut.

Bah si tu viens à Genf on va se croiser alors.

Chez Voyageurs, ça commence à se limiter au niveau du matériel. Les jeunôts comme toi ne sont plus formés Re 420 par exemple (et dieu c'est que c'est dommage). Dire que la Re 460 est ancienne me semble quelque peu outrageant. Reste les Dominos ex-NTN, mais bon en 2020 elles tireront leur révérence avec l'ouverture du RER genevois.
Concernant la variété des lignes, c'est un peu pareil, ça se spécialise. Mais on a un responsable des horaires assez gueulard à Genève, et qui sait utiliser les arguments de l'entreprise pour limiter les dégâts. Pour t'expliquer la chose, cette année on perd la ligne Bienne-Delémont, l'une des plus jolie, et la seule à voie unique qu'il nous restait. Alors certes en contre-partie on récupère Zurich-St-Gall mais bon, c'est 4h31 de conduite, 6 arrêts de 3 minutes max. Moi, ma vessie, elle supporterait pas.

De nouveau, ça peut être un chouette boulot hein, mais faut pas trop non plus s'en faire une image idyllique. Nous ne sommes plus des barons du rail.

Enfin, je ne suis pas forcément un grand nostalgique, mais quand les anciens (les vrais) te disent qu'ils te plaignent, je considère quand même qu'il y a un soucis. Normalement, les anciens, ils jalousent les facilités nouvellement acquises...

Sinon, bien sûr qu'il y a des frontaliers. J'en suis un, comme la très large majorité des mécanos du dépôt: j'habite sur Vaud.

P.S Je ne veux pas te faire peur, au fait. Donc je me répète, j'aime mon métier. Mais bon, je ne suis pas un passionné du rail, ceci expliquant peut être cela.

Un bissel, mais c'est bien sûr!

Bon il n'y a pas beaucoup de suisses, qui plus est en formation, ici. Alors voilà:

Pour l'examen d'allemand, je n'ai jamais eu besoin de le faire. Je ne suis pas encore un vieux mais je suis arrivé avant, et comme j'ai un B2 j'avoue ne pas pouvoir juger de l'éventuelle difficulté d'un tel examen. Mais ce qui est sûr c'est que c'est mieux de savoir se démerder un peu, surtout à Bienne, parce que la régulation d'Olten, ils ne parlent pas français et à peine allemand.

Pour la réponse aux attentes, je ne sais pas. J'ai été formé avant d'être consudéré comme étant "un utilisateur". C'était il n'y a pas dix ans, et on était mécano, encore. Donc tout dépend de ce que tu recherches, ce qui est sur c'est que si tu veux pousser des manettes, c'est pour toi; si par contre tu as envie d'en savoir plus et d'être le responsable technique du véhicule, il faudra te former en partie toi-même puisque la technique, c'est has-been.

(Note que légalement tu restes le responsable technique dans tous les cas. Si tu dis oui ou non, c'est ta responsabilité seule, on ne le répète jamais assez).

En gros, moi j'aime mon job, vraiment, et je m'y amuse, mais c'est aussi parce que je suis curieux et que je contourne certaines dispositions (ou plutôt, parce qu'au lieu de sauter sur mon téléphone pour implorer de l'aide au moindre problème, je tente de me demerder). Après, je sais que certains s'amusent grâce au seul paysage, et tant mieux pour eux.

Tiens c'est d'ailleurs un atout du métier, tu peux le modeler un peu à ta sauce si le cœur t'en dis, aller trop loin dans ta pratique, ou te laisser porter.

Ça existe aussi. Y a eu un deshuntage à Zurich y a quelques temps, suite à des projections de ciment sur des essieux qui empêchait la bonne détection d'un train, lequel libérait alors des zones internes. Heureusement, aucun itinéraire enregistré ne s'est établi dans intervalle faussement libéré.

Sinon, ça fait assez longtemps qu'il est interdit de sabler avec les machines de manœuvre, sauf urgence.

La tendance est au tout compteur actuellement, il a des défauts, mais au pire il y a discordance entre celui qui calculait l'entrée du tronçon et celui qui faisait la sortie, ce qui maintient le tronçon occupé. Et c'est quand même mieux qu'une libération erronée ...

Au passage, la très strict séparation gare et pleine voie s'explique principalement par le fait que les gares étaient à circuit de voie, alors que la pleine voie fonctionne selon le principe du compteur d'essieu. Du coups, puisque les signaux sont fermés en manœuvre, un train qui sort totalement de la gare "disparait" (le block ne s'enclenchant pas lors du passage d'une manœuvre), le risque principal est alors l'établissement d'un itinéraire en direction de la pleine voie, laquelle est pourtant occupée.
D’où la raison de cette fameuse règle qui dit que "un mouvement dont le dernier essieu quitte la gare doit disposer d'une marche de manœuvre en pleine voie".

Ça ce voulait être de l'humour. Potache et déplacé au vu de ta réaction, alors pardon.

Tout dépend de la puissance du frein d'immobilisation.
Le fait de serrer une vis, ou d'avoir un essieu freiné par son frein à ressort (etc...), ne permettra pas d'arrêter un convoi sur la distance normale de freinage.
Par contre, selon le rapport entre le poids à freiner et l'efficacité du dispositif, en tenant compte de la déclivité et la vitesse, on pourra soit:
-Faire fumer le sabot de frein, ou le disque, sans provoquer de blocage ni de réelle décélération.
-Faire un joli plat, par blocage d'essieu.
-Ralentir le train, mais de manière insuffisante, jusqu'à usure totale de la semelle ou de la garniture.
-Ralentir le train, de manière suffisante, jusqu'à l'arrêt, sur une longue distance.

De manière générale, et d’expérience, laisser une vis sur une machine seule (train de loc), ça se remarque. On roule, mais mal, et sans traction on s'arrête effectivement au bout d'un moment pour autant que la déclivité ne soit pas trop franche (et surtout ne soit pas continue).

Laisser par contre la même vis sur une loc et compo (environ 300t dans mon cas), ça freine beaucoup moins bien... Et là mis à part une légère augmentation de l'ampérage (tant au différentiel qu'à la traction pour maintenir la vitesse), on ne remarque pas grand chose. Pas sur que la garniture ne crame pas avant l'arrêt.