likorn

Non, que la privatisation et la fragilisation du statut des employés n'est pas forcément la solution idéale pour améliorer une situation qui s'en va à vau-l'eau.

Et aussi que tous les éléments que je t'ai apporté, moi qui travaille pour une S.A et suis soumis à un contrat de droit public, dans un pays dans lequel on peut faire des appels d'offre pour la desserte, ne semble pas plus que ça t'avoir autorisé à voir le problème sous un autre angle. Et c'est dommage, parce que le problème est largement plus compliqué qu'un "yaka", et que tous ces éléments le démontre.

Mais bon...
 

L'avantage de l'anti-enrayeur c'est qu'il fonctionne selon le principe de l'impulsion. Il ne vidange en effet que sur commande, et donc lorsqu'un courant est envoyé. Or avec les batteries isolées, il n'y a plus rien normalement, pas même du 36 volts.

Déjà qu'ils te donnent du travail, ils devraient en plus te loger?

Le remplacement des boutons de purge « impulsionnels » par des boutons de purge de type à appui permanent,

Tiens, un peu de logique. C'est fou.

Toutes les nouvelles recrues depuis 1995 ont un contrat de travail de type privé tandis que les anciens gardent leurs statuts. Personne n'est lésé.

Bin si, ceux arrivé après 1995.
On a un problème similaire aux CFF, ceux arrivé entre 2001 et 2011 ont plusieurs années de progression salariales de retard, avant que le besoin en mécano ne fasse remonter en flèche le salaire à l'embauche. Du coups, un type qui a commencé en 2005, il ne gagne pas beaucoup plus qu'un type qui fini maintenant sa formation, et il lui faudra à terme 40 ans pour atteindre le maximum (alors qu'à la veille moment de son embauche, c'était 7 ans).
Mais ils ne sont pas lésés, non, et ne se sentent surtout pas lésés non plus. Surtout pas.

Je le répète encore : la société fonctionne plutôt pas mal (mieux que la SNCF en tous cas)  et est compétitive sur la plupart des dessertes offertes (ponctualité, qualité des matériels roulants, prix)

À mon avis, tu ne sais pas que GDL a organisé coups sur coups neuf grèves massivement suivies pour les mêmes raisons qu'expliqué ci-dessus.
À mon avis, tu n'es pas au courant du fait que, faute de personnel en suffisance, ça a été pas mal le bordel il y a quelques années et jusqu'à une période très récente (cet été).
À mon avis, tu n'es pas allé prendre le S-Bahn de Berlin entre 2010 et 2014 .
À mon avis, tu ne parles pas allemand.

4) Investissements dans l'infra : passés de 700 M de £ à 6.84  Milliards de £ de 94 à 2014 soit quasiment X10 : le réseau se développe.

Sans prétendre que ces résultats sont "fabuleux", J'aimerai que nos chemins de fer puissent se développer ainsi. Pas vous ?

Si si, mais ce qui est amusant c'est le taux d'investissement public là-dedans. Et de manière toute autant amusante les chemins de fer britanniques sont les plus onéreux d'Europe en termes d'investissement étatique. D'ailleurs, on rappellera que l'infrastructure a été étatisée à nouveau en 2002.

Tiens nous on avait une rame comme ça, sur Genève-La Plaine. Un jour la commande du frein a fait court-circuit, à l'entrée en gare, plus de frein. Nada.

On entre sur une voie courte en cul-de-sac en provenance de La Plaine, ça a tapé à un peu moins de 30 km/h. Une quinzaine de blessé. Le mécano s'est retrouvé tout seul devant le juge.

Heureusement qu'il avait une protection juridique qui a pu payé l'expertise technique amenant à sa relaxe.

Depuis, mais ça n'a sûrement rien à voir, on n'a plus de véhicule avec CG fictive et commande du frein purement électrique.

Y a quelque chose de pourri dans le royaume de Danemark?

 http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=GDL/1987/02/19&PageLabelPrint=5&EntityId=Ar00501&ViewMode=HTML

Du concret.

Bon, après, il est possible (improbable, mais possible) que les 4 distributeurs (qu'ils soient ou non mécaniques) ou leurs organes aient subis simultanément des dommages consécutifs au choc qui ont empêché leur bon fonctionnement.

Parallèlement, l' isolation des batteries amène à la mort du frein EP (ou tout autres freins direct à commande électronique) ainsi qu'à une absence de fonctionnement des freins magnétiques si ceux-ci ne sont pas équipés d'aimants permanents (puisque alors il faut du courant pour exciter les électro-aimants).

Si en plus, par hasard, les distributeurs ne sont pas mécaniques mais uniquement électroniques, on explique alors pourquoi rien n'a serré (ou pourquoi ça a desserré) et pourquoi on ne devrait pas tout miser sur l'électricité.

Mais bon, statistiquement c'est hyper tolérable cet accident (cynisme inside).

Personne n'a le schéma pneumatique de l'AGC?

Moi je maintiens quand même qu'avec un distributeur, la mise à l'air libre de la CG crée une différence de pression d'avec le réservoir de commande (0 contre env. 5 bars), ce qui doit soulever le piston de commande et la valve d'admission, et permettre à l'air présente dans le réservoir auxiliaire de pénétrer dans le cylindre de frein jusqu'à ré-équilibrage de la pression entre le cylindre de frein et le réservoir de commande.

Donc une autre solution serait que le choc ai impacté le réservoir auxiliaire (ou additionnel, sur un engin moteur), et que l'air de celui-ci n'ai plus pu être acheminée vers les cylindres malgré le bon fonctionnement du distributeur et la mise à l'air libre CG.

Et y a pas un robinet mécanique de mise à l'air libre de la CG sur vos bidules? Ou même une bonne vieille vis mécanique?

Hallucinant ... ça fait 20 ans qu'on s'est rendu compte que ça sauvait des vies.

En Suisse, les gyrophares sont de couleur orange, comme sur la route.

Les cornes d'annonces émettent plusieurs codes sonores de manière à indiquer la voie sur laquelle un train approche.

La présence du dispositif ne permet pas de se passer soit d'un protecteur (qui confirme l'annonce automatique et dispose d'un drapeau rouge pour arrêter les convois), soit d'un signal d'arrêt de secours de chantier (gyrophares ou feu fixe rouge sur trépied).

En gros, si le chantier a lieu sur les voies, les gyrophares sont des garanties supplémentaires, pas un moyen équivalent.

Ah bon? Alors moi non je ne trouve pas qu'on sait ce qu'ils disent, ou plus précisément je ne sais surtout pas à qui ils le disent. En l’occurrence là le sémaphore il s'adresse aux voies 10 à 14, ainsi qu'à la 23. Il est bien avant les piquets d'aiguilles, et bien entendu rien ne permet en circulant sur une voie de savoir que le signal installé quatre voies à ta gauche s'adresse à ton train.

Du coups, c'est une gare interdite aux détournements.

Mais c'est vrai, ils sont beaux.

Allez, rien que pour te faire plaisir.

Moui pis l'équipe du RB est sympa, et même si Bienne (la commune) a une mauvaise réputation, moi j'aime bien cette ville. Et d'un point de vue du boulot, c'est un secteur assez sympa avec des dessertes locales, des grands bateaux inter-triages, de la forte pente, etc...

si l'arrachement n'entraîne pas de mise à terre (c'est à dire, si les fils ne touchent pas le sol. Et 22m c'est suffisamment court pour que ça pende sans toucher) cela n'entraînera aucune disjonction et donc il ne sera pas possible de détecter le dérangement, sauf Visuelement sur place.

un collègue s'est ainsi pris un isolateur qui pendait il n'y a pas très longtemps. Le train précédant l'avait fait tomber (faiblesse de l'isolateur et rupture du matériau isolant) sans provoquer ni disjonction de la LC ni dérangement au pantographe. Donc le train suivant ne pouvait que le prendre en pleine poire.

De toutes façons le principal sujet de cette réunion sera le statut futur de ce que l'on appelle "les réfugiés climatiques", qui aujourd'hui n'existe légalement pas.

Il ne s'agit pas d'une réunion pour améliorer la situation, mais bien pour la gérer.

Donc n'oubliez pas d'acheter une VW, tant qu'à faire.

C'est du détail, de l'administratif, et le personnel d'exploitation a toujours adoré moquer le personnel administratif.

[EDIT] Pis je crois que ces audits se passent bien, non? Jamais entendu dire qu'il y avait eut des problèmes.

Pour le reste, à Bienne, attends-toi à faire face à des installations d'une modernité absolue.

Alors bon réglementairement, on doit donc réaliser le poid-frein d'inertie après 30 minutes (le réduit d'abord, puis le complet après 2h).

Aux CFF, on forme les gens ainsi:
-Arrêt normal, le mécano en cabine ou pouvant toucher par la main son véhicule : frein de manœuvre (frein direct) à 1-2 bar.
-Quitter la rame pour moins de 30 minutes : serrer à fond le frein automatique, serrer la vis de la cabine occupée.
-Quitter pour plus de 30 minutes : réaliser le poids-frein d'inertie.

Par expérience, je sais que sur les petites lignes (tant aux CFF que sur les privés), on a tendance à simplifier certains points. MAIS rien n'est sûr, pas même que la vis ne fût pas serrée et défectueuse.

EDIT
 

Cela dit il existe deux bases de travail:

-Soit le dispositif de sécurité (la VA) fonctionnait, et dans ce cas là seul un dérangement de frein à peu provoquer la dérive.
-Soit elle ne fonctionnait pas.

Si le dispositif de sécurité fonctionnait, il a du vidanger après 100 mètres (sans doute, à vérifier selon le fonctionnement propre au véhicule et à la compagnie). La vidange n'ayant pas arrêté le train, il ne reste que le dérangement de frein sur une rame composée de deux véhicules (automotrice + voiture de commande):
-Soit seul un des véhicules freinait (dérangement au frein et levée du dérangement mal maitrisée, style gare de Lyon, ou "sabotage").
-Soit aucun ne freinait (épuisement du frein, corps dans la conduite générale, dérangement simultanée des distributeurs, fuite majeure à l'un des véhicules etc...)

En cas de dérangement aux freins, si l'automotrice seule freine, elle doit pouvoir arrêter le tout (la voiture de commande étant relativement légère en comparaison), si seul le Bt freine je ne suis pas sûr qu'il arrête la rame. C'est à prendre en compte.

Le fait que le mécano s'est arrêté suite à un dérangement peut laisser supposer que ce qui précède est une base d'exploration viable.

Sinon, si le dispositif de sécurité ne fonctionnait pas:
-Soit il avait été mis hors-service et le mécanicien n'a pas pris les mesures nécessaire lors de l'arrêt pour assurer efficacement son train.
-Soit il ne fonctionnait pas et cela n'avait pas été détecté, ce qui remet en question son contrôle.

Pour rappel, en Suisse, on ne contrôle le dispositif qu'une fois par jour, avant la première prestation. De plus, celui-ci n'est pas plombé et enfin est à déclencher sur le seul avis du mécano (c'est lui le responsable technique du véhicule. La seule prescription qui s'applique est celle qui dit qu'un dispositif de sécurité en dérangement doit être déclenché, la notion de dérangement est à l'entière appréciation du mécano).

Donc, on va bien voir, mais ce cas risque d'être intéressant.

Quel dépôt?

Bienvenue sinon.

Ce que je voulais dire, c'est qu'à force de partir à droite, la gauche s'est simplement coupé de ceux qu'elles prétendaient défendre, et qu'elle réagit maintenant exactement comme une force de droite lorsque s'exprime le ressenti (de manière discutable, j'en conviens) de ceux qui formaient pour partie sa base.

Bien sûr, historiquement la gauche a toujours eu un peu de peine à concilier socialisme et démocratie parlementaire, mais il y a des périodes où c'était quand même bien plus efficace qu'aujourd'hui.

Par contre, les pistes sur qui saurait faire quelque chose, surtout pas l'extrême droite si tel est ton sous-entendu. La droite on a déjà vu. La gauche on voit. Reste l'extrême gauche mais bon, tu arrives à voir une ligne directrice chez eux? Parce que moi pas actuellement, même si ça bouge y parait.
Donc le galop d'essai, ce serait déjà d'avoir une réelle alternative.

Hum...

Alors je te laisser aller jeter un œil à notre code du travail (qui n'existe pas) et à défaut à notre code des obligations.

Mais bon, ça ne marche que dans les pays où le prolétaire de base ira travailler dans l'entreprise de son bourgeois et entrepreneur de voisin, et père de sa compagne (c'est mon cas, pour situer. Ça donne des discussions absolument passionnantes à table depuis 10 ans maintenant).

Non je pense que ça va plus loin. ça relève d'une impossibilité totale de la sociale-démocratie à penser, gérer et canaliser la violence sociale.

On se retrouve face à un problème autant vieux que le socialisme, l'incompréhension de l'élu parlementaire et petit bourgeois de gauche face à la révolte du salarié/ouvrier et face à sa violence désespérée.

Et c'est embêtant parce que c'est un retour en arrière.

Ce qui est par contre hallucinant, c'est la posture des médias. "Que va penser le monde de nous?", "c'est mal la violence!", "Il faut condamner ces violences physiques inacceptables".
Aucun questionnement sur le pourquoi; rien que du live, rien que du marketing d'entreprise pour ordonner au salarié d'accepter son sort en fermant sa petite bouche. Il n'y a plus besoin de RH avec de pareils médias.

Parce que bon, rien ne sert de condamner une conséquence, ce sont les causes qui doivent être traitées. Et y a du boulot, à commencer par la case auto-proclamée des diseurs de vérités que sont vos médias télévisés vendus à la course à l'audience et à la désinformation.

Pays des Droits de l'Homme, tu me fais de plus en plus peur.

Par comparaison, voici la présentation de l'affaire au TJ suisse. C'est pas brillant, mais c'est au moins pondéré et y a un vague questionnement.

Et pendant ce temps nos Flirts France doivent rouler avec les freins magnétiques paralysés afin de ne pendre "aucun risque de déshuntage", tant pis si ça freine moins, tant pis si nous aussi on a des circuits de voie en gare, les magnétiques c'est le mal.

Donc je vous rassure, ils sont conscient du problème des déshuntages, et ils le traitent. Enfin, ils font quelque chose. Presque.

Non mais sincèrement arrêtez de toujours vous lamenter sur votre code génétique qui serait responsable de tout : un français n'est pas différent d'un autre Humain.

Nul part les fermiers généraux sont "honnêtes" et il ne peut pas être question qu'ils ne fassent pas la marge la plus forte possible, c'est le cœur du système capitaliste.
Vous croyez que le système carcéral américain est plus efficace car privatisé? C'est le plus cher du monde, avec un taux de récidive de 80%! Pour la santé, la France dépense 10% de son PIB, avec un accès à tous; au U.S.A où l'on doit passer (comme en Suisse d'ailleurs) par une obligation d'affiliation auprès d'assurances privées, c'est 15% du PIB, et avec des résultats bien plus discutable.

En suisse d'ailleurs où l'on a aussi ce système, en 15 ans, les primes sont passées en moyenne de 106 à 400.-/mois, et il y a des franchises. Donc je me répète, mais demander à plusieurs fermiers généraux de la santé (les caisses maladies) de prélever leurs dû ne marche pas. Les couts explosent, les cliniques privées fleurissent, les familles (qui paient une prime par tête, n'oublions pas) sont largement prétéritée et c'est à l'Etat (donc au peuple) d'aider au travers de l'aide social ceux qui n'arrivent plus à payer leur prime. Tout ça pour que les compagnies continuent de payer leur conseil d'administration et autres directions ...

Un autre exemple, la construction d'un stade avec centre commercial. Bref un truc à la mode. Il y a toujours une clause (au pire ce sera celle du besoin) qui prévoit qu'en cas de perte financière l'Etat intervienne. C'est toujours ainsi.

Le PPP, c'est simplement continuer à concentrer la richesse auprès de ceux qui l'on déjà. Et en plus, on devrait les remercier?

À l’Élysée, a un qui a tellement retourné sa veste qu'il est à poil...

Pour aller jusqu'au bout:
1 - L'amende est émise par une société privée.
2 - Son encaissement et les poursuites éventuelles lui sont également confiées.
3 - Le tout est rétrocédé à l'état, avec une marge suffisante.
4 - On appelle ça "La ferme générale", pour rigoler un peu.

Voila! Comme ça, au moins c'est clair!

C'est quand même fou tout ces économistes, qu'on ne voit jamais à la télé, qui eux aussi ont lu Schumpeter, Keynes ou Marx, ou qui ne les ont pas lu, mais qui trouvent que quand même, y aurait des choses à dire à défaut de faire la révolution...