likorn

Bien sur que si, il y en a. Mais bon, il est assez clair qu'il ne fût pas serré. Cela dit, pour un arrêt de moins de 30 minutes ce n'est pas nécessaire réglementairement parlant. La VA n'a rien à voir avec le dispositif de sécurité (c'est le nom de notre VA). Je déteste d'ailleurs viscéralement le fonctionnement temporel de la VA, c'est pénible et en plus c'est non sécuritaire puisque cela laisse laisse la porte ouverte aux réflexes de Pavlov. Le dispositif de sécurité: -est actif dès que la machine roule (mais selon les véhicules, il faut ouvrir ou non le robinet d'isolement du frein). -contrôle l'appui sur la pédale sur une distance de 50 mètres, puis déclenche un son grave; 50 mètres plus loin il vidange. -contrôle l'activité de conduite (action du frein, du combinateur-traction, du sifflet, des phares ou de la pédale) sur une distance de 1600 mètres, puis il déclenche un son aigu intermittent; 200 mètres plus loin il vidange aussi. Normalement, dans le cas présent, il aurait du vidanger après environ 100 mètres.

Bon ces temps d'élections m'emmerde, il ne se passe rien et j'ai en horreur absolue la tentative très pénible de certains médias (principalement écrit, on doit être l'un des rares pays ayant un télévision plus intéressante que ses journaux) de rendre les élections fédérales passionnantes, alors qu'elles ne le sont pas et ne sont surtout pas conçues pour l'être. Il s'agit en effet d'élection à la proportionnelle pour le Conseil National (chambre basse), pendant que les élections au système majoritaire concerne le Conseil des Etats (chambre haute) qui lui réuni sur un pied d'égalité deux représentants de chaque Canton. Globalement, ça ne sert qu'à déterminer le rapport de force entre les partis. Bien sûr, après l'élection suivra la nomination du Conseil Fédéral (le Gouvernement), mais la tradition veut qu'en gros ceux qui se représentent sont réélus. Et cette année personne ne quitte le navire. Donc en s'en fout. Enfin, ça ne m'empêchera pas de voter, bien entendu, mais les élections sont chez nous l’événement le moins mobilisateur et intéressant du système, au contraire des référendums et autres initiatives. Du coups, je me suis dit que j'allais présenter deux ou trois trucs amusants concernant ce petit pays à la croix blanche qui se croit tellement différent, alors qu'il ne l'est pas tant que ça, mais quand même un peu... Par exemple, tout ce qui touche à la prostitution en Suisse est parfaitement légal - sauf l'exploitation sexuelle au sens strict - et encadré selon les normes cantonales. Il n'y ainsi aucun délit de prostitution en soit et l'exhibitionnisme ne concerne que la nudité alors que l'attentat à la pudeur ne concerne pas la prostitution mais l'acte sexuel soumis au regard des autres. Aussi, d'une manière générale, à partir du moment où des relations tarifées existent entre deux personnes majeures (il y a encore deux ou trois ans c'était la majorité sexuelle qui faisait foi, du coups on pouvait trouver des prostituées âgées de 16 ans. C'était très rare, mais ça existait) et consentantes, la loi n'y trouve rien à redire. Pour être très précis, c'est le consentement qui fait tout. Ce qui fait que dans les zones où la prostitution n'est pas interdite on peut extrêmement facilement trouver des femmes faisant la manche, en toute légalité, au pied des immeubles d'habitation. En effet, si aucune norme fédérale n'interdit la prostitution, les Cantons et les Communes sont libres de le faire*, aussi l'interdisent-elles en générale sauf dans un périmètre donné. Ceci pour faciliter le travail de la police. En effet, les prostituées sont considérées comme étant des travailleuses, elles peuvent donc déclarer leur revenu et cotiser pour leurs assurances sociales. Et pour celles qui ne sont pas résidentes ou suisses, il y a une obligation d'annonce ou simplement du respect des 90 jours durant lesquels on peut pratiquer une activité lucrative sans s'annoncer auprès des autorités. Par ailleurs, les "petites annonces" de la plupart des journaux suisses regorgent d'annonce de prostitution, avec photos même et sur deux pages pour le plus grand quotidien romand. C'est quelque chose de normal, de tout à fait toléré à défaut d'être revendiqué. Bien entendu, il y a parfois quelques débats sur le fait que ces femmes ne sont pas heureuses, que la prostitution est une réalité sordide et qu'une société saine ne devrait pas y avoir recours. Mais comme pour la drogue, le fait est que c'est une réalité et que le pragmatisme tout helvétique qui préside à beaucoup de choix politiques, et donc sociétaux, s'applique ici aussi, alors on n'interdit pas. On essaie de maintenir le sordide dans quelque chose de supportable, et on va voir ses amis en se faisant siffler et alpaguer par quelques travailleuses dont la soirée commence mal. En résumé, tout le système est conçu selon ses trois points: 1 - les prostituées ne sont pas des délinquantes, mais des travailleuses et potentiellement des victimes. 2 - l'absence d'interdiction empêche ou limite la création d'un "marché noir" totalement incontrôlable et source de criminalité. 3 - la légalité de la prostitution permet également de la cadrer, ainsi les travailleuses du sexe peuvent-elle appeler la police ou simplement tenter de vivre, malgré tout, normalement. Du coups, la brigade des mœurs, elle patrouille, écoute et encadre. Sans plus. Au prochain épisode : la Suisse, pays avec le plus d'armes à feu en circulation derrière les U.S.A et le Yémen (j'avoue en avoir une, et je pense pouvoir dire que mes amis sont moins nombreux que les armes qu'ils possèdent). *Les Canton et les Communes sont toujours libres de tout faire tant que la législation supérieure ne l'interdit pas. C'est le gros problème concernant la fiscalité, il ne s'agit pas d'un droit fédéral mais l'UE ne parle qu'avec le Confédération, qui ne peut rien imposer aux Cantons puisqu'elle n'en a pas le droit.

Tu as vu ça ou ? Sinon, aucun mouvement d'aucune sorte n'est possible en gare sans assentiment, sauf danger immédiat et impérieux (en gros, quand on va mourir si on ne fait rien, on tente ...) La gare est très précisément délimitée soit par les signaux d'entrée, ou s'ils sont absent par la première aiguille. Par contre, un arrêt en pleine voie n'impose rien d'autre que de repartir selon le dernier assentiment (signal ou ordre) reçu. L'arrêt accidentel n'existe pas chez nous.

Si si, il doit y avoir un dispositif de sécurité (=VA). Par contre de la à connaitre son principe de fonctionnement ... Est-il actif avec l'inverseur sur 0 ? Y a-t'il une protection anti-déplacement (j'en doute)? Est-il équipé marche lente et rapide ou uniquement marche rapide? Etc... Après ce qui est certain c'est qu'on peut l'isoler ce dispositif. Ou même qu'il peut être inopérant suite à un dérangement de frein. D'ailleurs je ne suis pas sur qu'il s'agisse de frein à air comprimé. Les réseaux métriques à forte différence d'altitude (450 à 1060 mètres dans le cas présent) utilisent souvent le frein à vide, pour lequel je n'ai absolument aucune connaissance. Qui vivra verra, mais par contre je maintiens que qualifier cela d'incident technique, c'est peut être un peu trop orienté marketing communicatif. «C’est même un miracle! C’est le seul train de la journée qui roulait à vide», juge le directeur. http://www.24heures.ch/vaud-regions/nord-vaudois-broye/deraillement-blesses-baulmes-saintecroix/story/22696748 EDIT Par contre, ils cumulent la chance là, parce que le déraillement s'est produit juste à côté d'un chemin forestier, or c'est une ligne en très grande partie à flanc de coteau et donc inaccessible. EDIT 2 Il y a un autre point, c'est le Bt (voiture commande) qui était côté pente. Par définition, il est plus léger que l'automotrice et il freine donc moins...

Chez nous ce qui charge fort ces temps c'est le Cargo express. Trafic très majoritairement interne. Hier j'avais pas loin de 900t, chiffre encore jamais atteint par moi sur ce genre de train au marches serrées et tracées à 120. Elle a un peu chauffé ma petite 420, surtout que Lausanne m'a favorisé et que j'étais devant les ICN, avec le "Vmax" brillant en permanence sur l'ADL. Résultat: 60mn d'avance, et à LT le faisceau d'arrivée était plein, donc fini avec 5mn de retard...

Mourais... Ils pourraient au moins programmer Iron Maiden ...

Ce matin, sur la ligne Yverdon - St-Croix (Réseau métrique), s'est produit un "incident technique" (je cite Travys). À savoir qu'une rame vide redescendait depuis St-Croix lorsqu'elle s'est immobilisé suite à un dérangement, que le mécanicien l'a quitté pour aller s' en occuper et que le convoi s'est ensuite remis en route. Avec le mécano toujours au bord des voies, bien sûr. En gros hein, parce que ce n'est pas très clair bien entendu, ça vient d'avoir lieux. On peut supposer ce que l'on veut, dans tous les cas le frein n'a pas freiné. Donc la rame s'est faite la descente jusqu'à dérailler près de Trois-villes. Détaille piquant, il s'agit d'une voie unique, et l'article ainsi que Travys précisent bien que le train était d'abord arrêté "près de St-Croix" et que le déraillement a eu lieu "peu après Trois-villes", donc dans le sens de la descente. Ajoutant les photos d'un train lui rempli de passagers à Trois-villes et de témoignages disant avoir "vu passer un train sans personne à bord" et on peu imaginer que l'incident technique aurait pu trèèèès facilement se finir en accident majeur. Parce que le train montant arrêté à trois-villes, s'il n'avait pas pu rejoindre la voie de croisement, ça aurait été embêtant... http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/20742483

Pour rappel, la Suisse est une île intouchable () et nous n'avons donc pas de licence européenne. et globalement, à chaque fois que j'ai droit à l'audit SNCF (et apparement il m'aime bien puisque j'y ai chaque fois eu droit) je l'avais oubliée cette fameuse attestation complémentaire pour les estrangers du dehors comme moi (qui pique le pain et même l'eau des français). en plus je ne lui demande même pas son attestation d'accès en cabine, depuis 5 ans je pense pourtant connaître sa tête mais rien n'y fait, il s'obstine à marquer "ne demande pas la carte d'accès TT truc-much" - dont je n'ai aucune idée qui plus est - et moi je m'obstine à lui dire "mais je vous reconnais, enfin..."

Il y a peu, le Canton du Jura se prononçait sur une initiative voulant taxer à la source (comme le fait Genève sauf erreur) les travailleurs français. le gouvernement jurassien était contre, notamment au vu du fait que la France était plus ou moins efficace et que ça induirait des coûts administratifs inutiles pour le canton. l'initiative avait été refusée à près de 80%. Mais aujourd'hui, serait-elle acceptée alors que la France traîne les pieds pour payer ce qu'elle doit au titre de l'impôt? Il faut se méfier, c'est ainsi qu'on fini par dénoncer des conventions fiscales et qu'on rétablit des doubles impositions dommageables à ceux qui passent la frontière... http://www.lematin.ch/suisse/paris-tarde-payer-100-millions-dus-canton-vaud/story/16803091 Enfin, les élections fédérales approchent. Rien de neuf, c'est d'ailleurs assez normal avec des élections à la proportionnelle. On notera que malgré la crise des migrants la droite xénophobe ne semble pas progresser plus que ça. http://www.rts.ch/info/dossiers/2015/elections-federales/7065818-udc-et-plr-gagnants-des-federales-selon-le-nouveau-barometre-ssr.html

Internationaux hein. C'est soumis à concession à l'interne et ce n'est pas pertinent vu l'état de congestion du réseau autoroutier. Donc bon, marketing et bonne stratégie pour amener en douceur l'externalisation de prestations, en trafic régional notamment, ainsi que pousser pour une réforme tarifaire.

Ho en Allemagne, du secondaire et du primaire, il y en a encore. Je ne me fais pas trop de soucis, la DB, elle ne va pas fermer demain. Mais si elle veut éviter de perdre la moitié de son réseau il lui faut en effet y penser un peu... (Pour ceux qui ont suivi, l'été 2014 du S-Bahn de Berlin, et de la DB en général d'ailleurs, fut très très chaud ... ) D'une certaine manière en Suisse on avait fait pareil à une époque, en partout des filiales à l'internationale pour Cargo, en voulant être plus grand que les grands et tout le tralala sur l'axe du Gotthard. Résultat : on a tout vendu parce que bon au final ça marche pas si facilement d'aller piquer le trafic des autres, et on a 15 ans de retards dans l'infrastructure (sauf qu'on a l'argent pour rattraper, du moins une partie). C'était sous le règne de notre ancien directeur qui - de manière totalement amusante - siégea assez longtemps (jusqu'en 2008 ou 2009) au conseil d'administration de la SNCF. Alors bon, il n'avait pas tout faux hein. Mais c'est assez facile de redresser financièrement une entreprise à partir du moment où elle n'entretient plus son réseau. Depuis on a d'autres problèmes, je vous rassure, mais au moins on s'est concentré sur la base : le transport national; et tout en gardant le wagon isolé l'entreprise a réussi à ramener Cargo dans de (petits) chiffre noirs, tout en transformant la division en une vraie entreprise de transport (qui possède ses propres triages notamment) et maitrise donc presque totalement sa chaine logistique, le tout avec des collaborations importantes avec des acteurs existants (Planzer et Gallicker) du transport routier et ferroviaire (tiens, la DB).

Bon les enfants, Enfin, surtout les adultes... C'est la fête des vendanges de Neuchâtel. Alors t'y viens qué?

Hum non je ne suis pas sur. C'est à mon avis très personnel, c'est à dire que cela dépend des moyens que ton cerveau - de manière totalement inconsciente - mettra en place pour te protéger du traumatisme. Par exemple je me souviens assez bien de "l'après", mais je n'ai rien de précis sur "l'avant" ou "le pendant". D'ailleurs, et alors que je passe tous les jours sur les lieux du suicide, je ne saurais pas dire le lieu exact du choc, ni même si mon suicidé portait un vêtement (je ne parle même pas de sa couleur, je n'ai aucun souvenir de lui). Je me souviens de la zone dans laquelle il a sauté, mais c'est tout. Par contre je me souviens du lieu où je me suis arrêté. Ca me semble quand même vachement plus logique. Ne pas repartir seul, ça peut être important; certainement que c'est parce que mon chef est venu qu'au final ça ne m'a pas été utile. Non mais un chef, c'est fait pour toucher une solde. Par contre un humain, c'est fait pour aider. Ceux-là ne sont pas tous chefs par contre.

Avec la pompe à main, et tu fermes le disjoncteur à la main!

Alors, il y a eu des tentatives de formation en Freelance, mais le coût (100'000 à 400'000.-) a fait qu'il n'y a pas eu le succès voulu (), surtout avec un salaire qui à l'époque était de 58'000.-/an. Il y a en plus un second problème, pour être valable le permis de conducteur de véhicule doit être utilisé. On doit rouler 200 heures minimum par an, sous peine de perdre le droit d'exercer (sauf à repasser un examen qui pour simple qu'il soit - puisqu'il s'agit d'un contrôle en ligne - n'en est pas moins hors de portée d'un type qui ne travaille pas pour une compagnie). Seconde cerise, la moitié des 200 heures doit être fait dans les 6 premiers mois. Donc en gros, si tu te formes seul, il faut trouver TRES rapidement un travail, et envisager de s'endetter sur 10 ans au moins.

Pour aller à -8, faut déjà être sacrément myope. J'ai -3.25 et sans lunette je ne vois franchement pas grand chose. La vision sans correction n'est pas prise en compte si tu as une vision corrigée ("ou" est une conjonction de coordination marquant le choix : soit l'un, soit l'autre), parce que ça n'aurait aucun sens de dire "Bon on accepte une myopie à -8 mais faut pouvoir lire à 1.0 sans lunette". Si tu es loin des -8, et que ta correction est bonne, bah ça jouera. Si tu n'as pas de correction, alors que tu en aurais besoin, alors bah euh ...

-Adieu c'est Vevey. -Salut bien. -Tu m'appelles parce que les signaux de Montreux ont chuté j'imagine? J'ai un dérangement à la télécommande et on a tout perdu là. -Alors non pas tout à fait. Les signaux n'ont pas chuté. Ils se sont éteints. Tous les signaux sont éteints. -... Éteints? ... -Et il ne s'agit pas d'une panne de courant hein, j'ai toujours de la tension de ligne et les quais sont éclairés. -Merde... -Je vais aller me chercher un café, je pense que j'en ai le temps hein? -Ouais, fait ça. --------------------------------- (Suite disjonction puis absence de tension de ligne, alors que je roule sur l'ère en marche à vue). -32060? -C'est Vevey, tu peux t'arrêter? -Oui. -C'est pour te dire qu'à Montreux on a du jus, donc oublie pas de baisser le panto à l'entrée. -Euh... Tu es en formation toi non? -(Mais qu'est-ce que tu fous?! Passe-moi ça!) Allo? Tu t'es déjà arrêté? -Bin oui... - Soupir

Non, c'est pire. Le "petit" personnel est considéré comme étant idiot et incapable de réflexion. Il n'y a pas long, un formateur s'est fait gronder (le terme est volontairement infantilisant) pour avoir marché sur une voie principale, durant 3 secondes, après contrôle de la voie, pour vérifier le pantographe de son véhicule lors de la première préparation journalière. Autant le dire tout de suite, en plus d'être idiot et humiliant ("t'es trop con pour regarder si un train arrive, sale mécanicien") ce fut contre-productif; en effet, il a alors arrêté de contrôler son pantographe le matin. Après tout, on lui avait bien dit qu'il était dangereux de le faire, non? Il en a déjà arraché un dont le charbon était trop usé, et ça l'a beaucoup amusé de rédiger son rapport qui n'a tenu qu'en une ligne : "Voir avec le chef X et le responsable de la sécurité Y". Bon, vu que les formations sont devenues des variables d'ajustement financièrement parlant, il y a une certaine logique dans cette peur de l'humain.

Bah c'est comme entre Genève et Bellegarde. Avant, au pire, on pouvait faire passer un train par 40 minutes entre le Longeray et La Plaine. C'était pas grand chose, c'était pas efficace, mais pour maintenir les TGV c'était toujours ça. Maintenant, avec du BAL côté France et de la banalisation coté Suisse, en cas de train en panne sur la ligne, on arrête tout. Aucun contre-sens n'est plus possible: la VUT, c'est dangereux*, les enclenchements ne sont pas compatibles, et puis trouver des solutions c'est chiant. Mais c'est vrai que ça n'arrive jamais, les pannes. Moralité: on s'en remet à la route? * Je me demande encore comment on fait pour accepter de se lever le matin si l'on considère une VUT comme étant dangereuse. Appliquée consciencieusement et rigoureusement, elle est sûr. A moins de ne plus être sûr de son personnel et de ses connaissances...

Ils parlent du projet en banlieue non, sur la E là? NeXt?

De mémoire la zone de transition n'était valable que pour les trains sortant ou entrant de la ligne du Haut-Bugey. Entre le tunnel du Crêt-d'eau et la gare "historique", il n'y avait aucune zone neutre, pas de sectionnement, rien. Vaguement une courbe mais je ne considère absolument pas les carrées suivants comme étant "peu visible". Ce rouge-cli, on le voit lorsque l'on manœuvre notamment (et j'ai toujours trouvé amusant que certains agents de manœuvre demandent la voie libre alors qu'on ne faisait que dégager le viaduc et donc qu'on avait encore 50 mètres avant d'arriver au carré suivante). Sinon, il est vrai que l'escale n'a pas vraiment tendance à te faire partir dessus (alors que de nouveau ça reste un signal t'autorisant à te mettre en route, mais je ne suis pas chez moi et j'obéis très poliment à ce qu'on me dit de faire). C'est une situation que l'on vit tout les soirs avec la dernière navette de 21h23 (de mémoire), parce que y a un TER qui redescend de Genève et qui nous cisaille l'entrée au 24...(et que l'IPCS, ce serait dommage quand même de la rentabiliser). Maintenant, notre problème, c'est la section de protection du Longeray, parce qu'avec nos Flirts on doit (pour une raison obscure) baisser le pantographe, et que si l'entrée du Crêt-d'Eau est fermé, à 30km/h, le sectionnement comme il est en montée bah voila...

Je vous rassure, la solution est simple quant au fait de ne plus passer les tests suite aux effets de l'âge, elle s'appelle le chômage. Ça fonctionne très bien.

Chez nous, un truc qui vise les mêmes objectifs vient d'être mis en place : ADL (pour "Adaptativ Lekung, soit régulation adaptative). En gros, on dispose depuis longtemps d'un compagnon électronique (un Ipad actuellement) qui compile nos fiches trains (soit la marche et le RADN, plus tout un tas de truc pas utile pour rouler). En dessous, apparait maintenant des indications de vitesse pour éviter de se prendre des signaux à l'avertissement. On peut ainsi voir les indications: -Vmax, pour "Vitesse maximale". -Vopt XX km/h, pour "Maintenir la vitesse de XX". Ces deux annonces sont couplées à une indication de lieu, qui indique l'endroit jusqu'au quel il faudrait tenir ladite vitesse. -DIST, pour "La vitesse à maintenir est inférieur à 40km/h". -CANCELLED, pour "Détection du franchissement d'un avertissement". C'est une aide, donc on n'est pas obligé d'y répondre. Globalement j'avoue que ça marche plutôt bien, surtout qu'avec l'expérience quand on voit apparaitre un "Vopt 70 km/h bis Twann", on a tendance à savoir qu'à 120 on passera devant le train croiseur (et qu'on gagnera 30mn). Après, bien entendu, il y a des limites et hors d'une situation normale, c'est totalement inutile (et donc inutilisé), mais par une calme nuit de marchandise c'est pratique. D'un point de vue technique, les données concernant les circulations sont traitées par l’intermédiaire du RCS, soit le logiciel qui permet aux divers centre d'exploitation de gérer le trafic. En gros, dès que l'on est dans une zone télécommandée par un CEO (soit toutes les grandes lignes), l'ADL est actif et se base sur les données de l'enclenchement. D'ailleurs, les indications de vitesse apparaissent toujours quelques secondes après le franchissement des signaux principaux. Après j'avoue que voir"Vmax" en sortie de déviation à 90km/h, sur voie de droite, avec 1690 tonnes aux fesses, ça m'a fait un peu sourire. J'ai beau rouler vite et fort, le dépassement ne pouvait pas marcher...

Si c'est *trop de passion*, va chez Cargo. Chez Voyageurs, il n'y aura bientôt plus de machine. Au cas où, chez Cargo, les examens* francophones sont fait par un ancien pilote militaire (suisse). Et y a pas à dire, c'est dur, mais si tu as été militaire... *Tant finaux que périodiques.

Je n'ai rien compris. Y a pas de ponctuation, et ça me fatigue. Met-en une, et je te réponds de manière plus exhaustive. [EDIT] Non mais oui, c'est un peu direct, un peu méchant peut-être pour certain, mais je ne vais pas écrire 150 lignes d'explications (parce que c'est dur de faire moins) à quelqu'un qui ne veut pas perdre de temps à me mettre des virgules et des points pour que je ne passe pas 10 minutes à comprendre son texte. Mais bisous, bisous. S'agit pas d'une guerre, juste d'un principe. (Et oui, les suisses sont des gens assez à cheval sur les principes, et je suis un suisse pur-souche, mis à part quelques ancêtre germaniques qui n'ont pas aidé à la situation concernant les dits principes...)