likorn

D'où l'intérêt des brosses jaunes et seaux bleus que l'on peut voir le long des quais (et dans certains faisceaux) des "grandes" gares suisses. Je viens de faire mes vitres d'ailleurs, me sens beaucoup mieux Et on apprécie mieux les jupes de ces dames.

Tout dépend de ce qui est prévu dans la convention de remboursement annexée au contrat. Soit il est indiqué que tu dois fournir une prestation (travailler) au service de la SNCF durant 5 ans. Soit il est indiqué que tu dois rester à son service (ne pas démissionner) durant cette même période. Dans ce dernier cas, prendre une année sans solde, avec l'accord de l'employeur, n’interromprait pas alors le délai d'obligation puisque durant ton congé c'est elle qui refuserait ton service (ou plutôt accepterait de s'en passer), et qu'il n'est pas fait mention d'une obligation de travailler pour que celui-ci s'écoule. En soit, il y a peu de chance que ta démission passe comme une lettre à la poste, par contre selon ce qui est indiqué il n'est absolument pas certain que la justice donne raison à la SNCF; face à un juge tout sera question d’interprétation.

Il est nord-africain? Hum oui oui oui .... Bon ça va de nouveau être tout sympa l'ambiance entre les deux France. (Alors que oui, je me rends bien compte qu'il n'y a peu être aucun lien avec un quelconque terrorisme). Bon bon... C'est triste.

l'AG FVP n'est plus exempté depuis le 1er janvier 2016, c'est une décision de la conférence des directeurs cantonaux des impôts qui date de juin 2015... Donc y a trois mois. En fait , à l'origine ils voulaient que l'exemption soit dès 90 trajet de service, au lieu des 40 actuels, mais l'UTP est allé discuter (et pas négocier, non non non!) pour que tout le personnel soit imposé selon un forfait, soit à 30% de la valeur d'un AG normal. En gros, le personnel d'exploitation est passé de 0 à 30% d'impôt sur le FVP pendant que le personnel de bureau passe de 80% à 30%. Le fait que plus de 50% du personnel soit dans l'administratif n'y étant pour rien, bien entendu. J'ironise, mais pour le personnel de la manoeuvre, autant mal payé que tu l'est, et qui dispose du FVP pour raison de service, ce n'est pas drôle du tout. Pour la 2ème , c'est en gros 500.- d'impôt, pour la 1ère, c'est plutôt 800-900 à la louche et sachant que tout es extrêmement variable dans ce domaine. Sinon bravo, et à cet hiver certainement.

Pour La Poste, le plus amusant que j'ai vu ce fut lorsque le TCS (Touring Club de Suisse) a envoyé son journal à ses membres. Y a deux mois Ça prenait les deux wagons pour Genève, du coups tous le courrier B pour ce centre de tri est resté en gare... Et je ne suis pas certain que le A fut mieux traité vu que j'en ai vu qui trainait - esseulé -dans les caisses laissées sur le quai. Mouhahahahahaha Ceci ici le volume des colis augmentent. J'avais 7 conteneurs y a quelque jours qui partaient de Romandie, à Daillens.

Parkings En fait les limitations de place ont toujours existé. C'est juste que pendant assez longtemps les surfaces à disposition étaient largement supérieures aux besoins, d'où l'apparition de certaines habitudes. A Genève et à Lausanne, certains ont commencé à venir travailler tout le temps en voiture, l'augmentation du nombre d'employé et la manie de CFF immobilier de valoriser les zones constructibles en centre-ville réduisant alors les places disponibles. D'où apparition du problème de la sur-utilisation de certaines parking (Lausanne, en premier, et aujourd'hui aussi Genève) avec la solution à la clef de contrôler les accès puisque l'on rentrera incessamment sous peu avec notre badge personnel dans ceux-ci. Et s'il y a le nombre de places suffisants pour les tours tôt et tard, il n'y en a pas une de plus, et il y en a pas mal qui finissent avant 23h30, si. Notons, cela dit, qu'au vu de la circulation à Genève il est plus qu'extrêmement rare que je m'emmerde à venir en voiture. On travaille en gare, et la coïncidence veut que les trains y fassent arrêt et qu'on puisse voyager gratuitement, alors... [EDIT] Notons néanmoins que des solutions de co-voiturage existent. Ainsi, pour Genève, il est possible de laisser sa voiture à La Plaine ou à Morges. Le coût est minime (de l'ordre de la centaine de francs par an). 500 mécanos ? Concernant les 500 mécanos, non, les chiffres ne sont pas surestimés, mais ils s'étendent à la suisse entière et sont valables sur plusieurs années. Actuellement la pénurie est du côté alémanique, avec Zurich ou Beinwil comme dépôt plus que très problématique. Cela dit, ça permet de faire des stages linguistique outre-sarine pour nous autres romands, et actuellement la situation est tellement tendue que les CFF font même l'effort de te trouver une chambre à Zurich. La formation Elle n'est donné (pour la partie pratique), à ma connaissance qu'à Lausanne. Ce qui fait que si tu travaille à Genève, certains jours tu devras aller à Lausanne pour suivre les cours. Petit rappel sur les coûts et les salaires en Suisse Enfin, pour ceux qui vont bientôt commencer, et tout en gardant en tête que les CFF sont un bon employeur, avec des prestations correctes surtout en ce qui concerne le personnel de conduite, il faut garder en tête les quelques points suivants: - Dès 2016, l'AG-FVP (soit notre abonnement nous offrant le libre parcours en Suisse, utilisé ou non à des fins de service) sera considéré comme faisant partie du revenu. Concrètement, on paierai plus d'impôt pour le même salaire.* - Dès 2016 toujours, un jour de vacance en moins. - Encore en 2016, la cotisation à la Caisse de Pension (pour ceux qui ne connaissent pas le système suisse de prévoyance, jetez-y un œil, ça n'a rien à voir avec la France) va augmenter, ce qui signifie que chaque mois nous "mettrons" plus de côté (et gagneront donc un peu moins) pour garder la même éventuelle future retraite. Ceci l'air de rien diminue de nouveau le revenu net mensuel. - Jusqu'en 2020, aucune augmentation de salaire (sauf pour le personnel en progression) n'interviendra. Globalement, il ne faut pas espérer voir son salaire augmenter plus que de 0.5% par an lorsque l'on n'est pas au maximum. N'oublions pas que les assurances maladies (obligatoires) on la fâcheuse tendance d'augmenter de 2 à 3% par an... Et n'oublions pas que dans la région lémanique, il est devenu quasi impossible d'être propriétaire (pour rappel, il faut 20% de fond propre. Pour une maison à 800'000.-, ce qui est dans la norme pour une propriété par étage et pas pour une maison au sens strict, il faut donc 160'000.- de cash, et prévoir les frais de notaire qui ne sont en général pas pris en charge par les banques, soit au total 200'000.- d'économie). *L'impôt étant une affaire cantonale, il est impossible de prévoir exactement le montant. Ainsi, cela fait des années que le Canton de Neuchâtel taxait l'AG-FVP, là où le Canton de Vaud laissait les employés déduire leurs kilomètres en voiture.

La quoi? (mais l'employeur saura que tu sais rouler). P.S Je rappel que la Suisse a déjà eu énormément de peine à rejoindre l'ONU (en 2002, c'était alors le dernier pays avec le Vatican a ne pas en faire partie). Alors l'UE...

Tu habiteras où? Parce qu'il ne faut pas croire que c'est un excellent salaire (même s'il n'est pas mauvais non plus, évidemment); si tu souhaites habiter en Suisse, rembourser un emprunt ne sera pas si simple avec le salaire de base, et surtout ce sera chiant pour faire d'autres futurs emprunts éventuels. Sache également que l'occupation des parkings de Lausanne et Genève va être très bientôt contrôlée par la simple utilisation des cartes personnelles d'accès (donc ne mise pas sur le "tout voiture" pour venir bosser). Enfin j'imagine que tu t'es renseigné et que tu as calculé, mais méfies toi un chouilla sinon. Sinon, merde pour la suite.

Alors au revoir. Et bonne suite, bien sûr. EDIT C'est con quand même, moi tu m'aurais donné un IBAN, je te faisais un versement annuel et la vie aurait été plus belle. Mais bon, la décision est irrévocable alors allons parcourir le vaste web.

J'imagine. Point important, si tu n'arrives plus à suivre (parce que c'est quand même hautement envisageable, ce n'est pas exactement rien comme pression que celle de craindre de ne plus voir ses enfants), n'hésite pas à aller voir un médecin! Ce n'est pas une question de force ou de faiblesse d'ailleurs, c'est simplement factuel. (Même si je crois que chez vous cela implique une retenue salariale...) Bien entendu, c'est si tu n'arrives plus à suivre, mais dans ce job on ne peut pas se permettre d'avoir des problèmes qui nous empêchent de dormir ou nous accompagnent toute la journée en cabine. Et puis courage, aussi.

Sinon il existe toujours le système dérivé du temps, avec le respect de l'horaire et l'attente du train croiseur au point indiqué. Ça ne se fait plus aux CFF, mais dans les chemins de fer de montagne on trouve encore des restes de ces systèmes. Les croisements sont indiqués dans la marche, et parfois répété aux gares concernées sur un panneau. En cas de retard, suppressions, etc... on peut déplacer ou supprimer un croisement au moyen d'un ordre écrit. Il n'y a bien entendu ni signaux, ni cantonnement réel en direct, c'est l'horaire qui affirme où se trouve quel train. Seul doit être confirmé l'arrivée du dernier train de la journée...

Pour ceux qui aiment voir comment ça ce passe ailleurs, ci-joint le lien vers le dernier Locofolio, le journal du syndicat des mécanicien de locomotive. N'ayez pas peur, c'est en français et le VSLF n'est pas positionné politiquement. D'ailleurs on y parle surtout de technique et de réglementation défaillante, pas de lutte des classes. http://www.vslf.com/index.php?id=73&L=1

Le Code des Obligations prévoit un temps d'essai de trois mois au maximum. Il n'est pas renouvelable. Alors, bien sur, on peut licencier en un mois à la fin du temps d'essai, mais bon ce n'est pas la pratique bien qu'en soit notre CO étant très libéral (et court, avec ces 100 articles et quelques), ce ne serait pas compliqué. Sans parler du fait qu'être un collègue pénible n'est en soit pas une faute professionnelle. D'ailleurs sincèrement je ne souhaite pas leurs départs, juste qu'ils se calment un peu.

Partout pareil, notre patron a augmenté son salaire de 14%, notamment parce qu'il a su atteindre l'objectif "d'augmenter la satisfaction du personnel"; alors qu'en même temps on bloque les salaires des employés jusqu'en 2020, qu'on perdra un jour de vacance pendant trois ans et que notre Abonnement Géneral (fourni pour raison de service) devient imposable*... Il est amusant de constater que notre CEO (c'est plus moderne) gagne largement plus du double qu'un conseiller fédéral (nos ministres). Et dans le chemin de fer les proportions sont encore assez "tolérable" par rapport à ce qui se fait dans la pharma, la nourriture ou les assurances, des domaines où la "clientèle" n'est absolument pas captive s'il en est... *À décharge de l'entreprise, c'est une décision politique.

malheureusement, oui. cela dit, il s'agit d'une minorité, mais elle fait du mal à la majorité.

Moi je trouve qu'il y a quand même des parallèles avec ces vieux reportages de la BBC qu'un ami m'avait envoyé Bon faut parler l'anglais, ou plutôt le comprendre, mais vraiment j'y vois un miroir; la violence physique en moins.

Ouais, pour limiter les retards il y a ça. Mais bien entendu ça n'empêche pas les agressions...

C'est pour l'Europe qu'ils prennent le Tégévé, et en Europe ton avis allant à l'encontre de celle-ci n'est pas pertinent. N'as-tu pas compris encore qu'ils travaillaient au bonheur du monde et à la paix universelle? Que seule la volonté d'amener l'Humanité à la félicité leur importaient? Citoyen va! (ceci est ironique, si jamais...)

1- Évidemment qu'il faut choisir. Il s'agit de deux entreprises distinctes, tu peux postuler aux deux mais pas cumuler (sauf avec des temps partiels distincts, ce qui pose toujours de gros problèmes et n'est plus accepté à ma connaissance). De même, tu dois choisir entre SNCF et ECR. 2- Il n'y a pas que des primes de nuit, mais aussi des suppléments de temps. Travailler de nuit rajoute donc du temps de travail et donne droit à plus de congé, ceci est une norme fédérale et n'a d'ailleurs rien à voir avec les CFF. 3- Un mécano Cargo travaille quand il y a des trains, c'est à dire tout le temps. Comme dans beaucoup de pays, c'est principalement le soir ou le matin, mais il y a aussi des tours de nuit et du milieu. La façon de faire de LT est d'avoir un groupe "hors-groupe" qui couvre tous les horaires, puis ensuite d'avoir des groupes "matin", "soir", "milieu" et "nuit" qui peuvent être occupé quand des places se libèrent, avec application de la liste de rang (priorité aux anciens, puis aux ainés). 4- Cargo ne travaille pas le dimanche, ou presque. Simplement parce que c'est un jour durant lequel presque aucune entreprise ne bosse (tu verras, y a pas beaucoup de magasins ouverts) et aussi parce que les camions n'ont pas le droit de rouler non plus ce jour-là. Aucune raison de faire rouler des trains vides. Habiter dans Lausanne pour suivre la formation est absolument inutile. Déjà, c'est cher, et deuxièmement tu disposes de l'AG-FVP qui t'offre le libre parcours total sur l'ensemble des transports publics suisses. Aucun raison de chercher l'hyper-centre lausannois, sauf à te ruiner en loyer. Par contre, par la suite, c'est plus envisageable ne serait-ce qu'auprès des coopératives cheminotes, mais pas au début. Et tant au Triage qu'à Lausanne (pour les tours avant 6h30 ou finissant après 23h à Lausanne), tu as droit à une place de service. Le reste du temps, tu viens en train et voila. (Tricher là dessus t'expose à la fourrière, note. Mais je dis ça, je dis rien...) Vu les distances, tu sais, être à Cossonay ou Cheseaux, c'est 15 minutes hein. Faut se mettre aux distances suisses. Enfin, et je me répète là dessus et risque aussi de passer pour un con, mais il faut absolument arrêter de faire des comparaisons entre votre pays et le notre. La Suisse n'est pas la France, les suisses ne sont pas les français; on sait que vous ne faites pas comme nous, et sincèrement on s'en fout. Nous on souhaite un collègue sympa, qui fasse les rampes, qui salue et parle du prochain apéro en regrettant au pire de n'avoir pas eu le temps de laver les vitres. Un type sympa quoi (ce que tu es sans doute, mais vu la volée de prétentieux apparus ces derniers temps*...) Ça n'empêche pas de parler des différences, mais si on peut éviter de devoir chaque fois faire un débat sur les réussites des uns et des autres pour savoir qui à la plus grosse... *Enfin, ça fait 3-4 personnes, mais sur un effectif d'une tout petite centaine d'agents, ça fait vite beaucoup.

Bon ce n'est pas le cas dans l'exemple, mais si dans le train tu rajoutes des citernes bien remplies, ça rigole pendant plusieurs minutes les mouvements de ressorts. Dans le cas d'un arrêt, mieux vaux attendre quelques minutes avant de remplir la CG, que les liquides se stabilisent dans les cuves...

On pourrait aussi demander aux écoliers plus ou moins anciens de se souvenir de leurs cours dephysique, parce que la dilation c'est un phénomène ultra basique enseigné en secondaire, à tout le monde... En tout cas je me souviens très bien du principe, et même du calcul fourni lors du travail écrit de contrôle qui portait justement sur la dilatation d'un rail. D'ailleurs je n'avais pas eu la moyenne, les calculs et moi...

Toutes ces règles existent encore chez nous, à quelques très faibles nuances. Cela dit, y a pas mal d'atteleurs qui se mettent directement à l'attelage, et la règle tacite c'est que le mécano n'est pas un flic. Ce qui ne nous met pas en danger n'est pas de notre ressort en sommes. Le lancer, j'en ai encore fait un y a pas longtemps à Brig avec des voitures voyageurs, mais plus personne n'en fait à la suite. On lance un bout, on s'arrête, on lance la suite, etc... Ça gagne beaucoup de temps l'air de rien. Quant aux sabotiers, à Lausanne-triage,de même qu'à Genève-Praille d'ailleurs ou à Bern Weyermanhaus, y en a encore. Me souviens d'ailleurs de ma visite pour la connaissance de gare de W'haus, alors qu'on discutait des vitesses particulières de la gare et des très nombreux signaux d'évacuation placés à droite et non fléché, on a entendu un "cling, clong, criiiiiiiiii", suivi d'un très gros "Scheisse!" On s'est retourné dans la direction du juron. Et on a vu un wagon piler sur une tranche, le premier de celle-ci ayant littéralement sauté de 5 cm avant de retomber sur les rails. Le sabotier avait mis ses sabots, mais trop près. On a estimé la vitesse d'impact à 15km/h au moins, mais l'impacteur était vide donc les organes de choc ont tenu. C'était l'heure de la pause, alors on est allé manger.

Ça, tu as partout. On a des experts, représentant l'OFT, qui ont passé des signaux "histoire de voir pourquoi ils ne s'ouvraient pas". Alors autre époque, autres mœurs, certes, mais la crédibilité du type (pour doué qu'il soit) en prend un coups. Et le crash de ténérife en est un bon exemple, puisque c'est un instructeur qui en est le principal responsable. C'est d'ailleurs un truc qui me chagrine, tu rates ton examen périodique, c'est la porte. Tu fais trop de mises en danger, on cherche une solution pour te garder. Pas que je sois contre, je pense que c'est plutôt à saluer le fait de ne pas foutre dehors un type qui - alors qu'il a passé tous les tests et examens - se révèle finalement incapable d'accomplir proprement sa tâche, ne serait-ce que parce que l'employeur a une part de responsabilité vu qu'il n'a rien anticipé alors qu'il devrait le faire. Mais j'ai du coups un problème quand un type qui a 30 ans de boite, et qui se rappelle mieux du RCT des années '80 que des PCT version 2015, rate son périodique et se retrouve dehors. Et même si c'est rare, ça arrive. Et rater son périodique à 50 ans, je peux vous dire que les mecs ils sont tendus pour le repasser, parce qu'on ne peut repasser qu'une fois et qu'à leur âge, ça ne va pas être coton pour rebondir. Mais il est vrai que la justice, tout ça, c'est dans les films.

C'est un problème de langue, dire en face ne préjuge pas du sens de marche dans ma compréhension du français. Un train en face, c'est un train droit devant. Mais c'est parce que je suis suisse et que je dis "adieu" pour dire bonjour. EDIT: Et à mon avis, je dirais qu'en Suisse il n'y a que des carrés, puisque nos signaux sont tous infranchissables. Ce sont les sémaphores ou les disques qui n'existent pas.

C'est joli tout plein J'ai ressorti quelques photos, qui ne sont pas de moi je le précise. D'ailleurs si son auteur passe ici (ce dont je doute très fortement), qu'il se souvienne qu'il n'est qu'une veille mule que j'aime et qu'il me contacte par MP pour l'obtention de ses droits. Cottens (prononcez le S s'il vous plait, nous sommes en terres de sa Très Chrétienne République le Canton de Fribourg) Grandvaux, ou l'envol 50 mètres plus loin. Epèsses, à Lavaux. Presque au même endroit, mais à mon avis c'est encore la commune de Puidoux, bien qu'on soit plus proche de Rivaz.