likorn

C'est décidément devenu un bien drôle de pays, la France, c'est bien dommage...

Vu que le cadencement est maintenant plus à la demi-heure qu'à l'heure, il n'y en a pas réelement besoin. Un peu comme le métro en somme. Mais du coups en cas de retard de 4-5 mn, tu en perds vite 30... Le seul principe qui prévaut, c'est celui de l'obligation de transporter. En gros, on doit t'ammener à destination. Du coups seul le dernier train assure toujours la correspondance, car sinon le taxi sera à la charge des CFF. Mais ça, il faut le savoir. Ce n'est écrit que dans la loi et à minuit il n'y a plus personne dans les gares pour te le dire. Déja que de jours il n'y a pas grand monde...

Je suis de la plaine. La montagne, ce n'est pas exactement mon milieu. Enfin, je gère plutôt bien le Jura, ses étendues vides, son absence d'eau, et sa relative faible altitude. Mais la haute montagne, ce n'est pas chez moi; j'y suis allé quelques fois avec des amis, j'ai visité quelques pentes et cimes, et j'ai retenu que je n'y étais pas vraiment à ma place. Je suis un trop grand freluquet par rapport à cette majesté sauvage qui prédomine là haut. Par contre, j'ai appris avec le temps à connaitre des gens qui eux s'y sentent bien; respectueux de la Dame qui les entourent, ils s'y sentent vivre. Ces patrouillards, ces randonneurs, ces guides m'ont appris à m'y sentir serein à défaut de m'y sentir chez moi. Il y a quelques mois, un de ceux-là y est resté. Lui et son jumeau ne sont pas redescendus, le glacier? l'avalanche? peut importe, le résultat est qu'il restera là où ils aimaient être. Lui portait mon prénom, moi je porte encore les lunettes qu'il m'avait fait. Et je suis tombé sur ce reportage, relativement ancien, dont la qualité médiocre n'a d'égal que la puissance des images que l'on y voit lors des 15 premières minutes. Je ne sais pas si c'est beau, noble en tous cas. Il est bien dommage que l'épisode 2/5 ne soit pas disponible...

Moi je roule comme ça. Bon, c'est aussi parce qu'en Suisse, on n'a pas de FLH. On découvre au fur et à mesure, c'est beaucoup plus sympa. Surtout que nos ralentissements (donc nos LTV; parce que ce vous appelez ralentissement, nous on appelle ça une vitesse signalée) ne sont pas surveillés par notre équivalent KVB, et que les distances sont toujours au minimum, voir un peu moins (ahhh la joie de franchir une exécution 80 en étant encore à 95, avec 3.5 bars dès le début...). Enfin bon, j'admets qu'on est parfois un peu de grands malades sur ce réseau. Mais du coups, je roule aussi comme ça sur RFN, les habitudes hein...

Alors... Sachant que les trains supprimés ne sont pas comptabilisés dans la statistiqur, et que ceux roulant avec un numéro modifié ne peuvent pas être en retard, on comprend vite d'où vient cette amélioration. Parce que moi qui prend presque tous les jours le train pour prendre mon service , je n'ai jamais été si peu à l'heure. D'une manière générale: - Les retards de Daillens ne seront pas comptés, les trains étant supprimés, et ceux garantissant les correspondances des bus ayant un numéro "ombre" (70 000+ numéro d'origine) et n'étant donc pas tenu de respecter leur marche originelles. -Les deux mois de suppression (travaux) sur Lausanne-Villeneuve ne seront pas comptés non plus. On arrive à Lausanne et le train ne va pas plus loin? On doit attendre 30mn le suivant? Ce n'est pas un retard, mais une suppression. Enfin, le trafic régional ne connait pas le principe de correspondance. C'est pratique. Lui non plus n'entre pas dans la statistique. Et puis bon, on parle de la ponctualité 2014 ou celle des premiers mois de 2015?

Pour fêter les dix ans de la coupure générale de courant dont fut victime l'entier du réseau CFF le 22 juin 2005 dès 18h30, le Poste Directeur de Lausanne a été victime d'un incendie dans ses sous-sols hier vers 13h. Rien de grave au final, hormis une interruption quasi générale du trafic romand durant près de 2 heures. http://www.rts.ch/info/regions/vaud/6886340-incendie-en-gare-de-lausanne-maitrise-trafic-toujours-perturbe.html http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/21221759

4 Bars. Après, il y a toujours l'expérience, comme tu le sais... Tel signal, on mettre plutôt 3.5 si on freine au dernier moment. Et comme je suis aussi mécano voyageur, j'ai largement l'habitude d'attendre les 10 derniers mètres pour engager mon freinage "au cas où il commuterait", donc j'ai assez tendance à user les sabots en cherchant le serrage à fond. Pour les vitesse, je viens de contrôler sur le RADN pour un block de 800 mètres en "presque" palier: -La vmax pour la catégorie A (frein P/V ou PGM sans prise en compte d'éventuels freins R) est de 120. -En A 80 (qui est une catégorie basse pour un train freiné au frein P/V), c'est 110. -En A 60 (qui est une catégorie assez courante pour un train complétement freinée au frein G/M), on roule à 95. En gros, frein P: 120 km/h, frein M: 95 km/h.

Rarement à 100? J'avoue n'en avoir pas le moindre preuve mais il me semblerait un peu bizarre, au vu de l'orientation marchandise du pays et de la densité du trafic, qu'ils roulent en dessous de 100 km/h. Par exemple, le principe suisse c'est 120km/h ( 100km/h pour les catégories D), il n'y a pas de limitation liée au type de frein. Pour arriver à rouler le plus vite possible, on prend systématiquement en compte les signes * ou **. D'ailleurs c'est un piège classique de nos annexes, avoir un train à Vmax 120 mais une catégorie de train et freinage D XX (X est un chiffre). Ne pas oublier le 100 km/h lié à la catégorie D... Bref, tout ça pour dire que l'approche, c'est aussi pas mal l'éxperience. Il y a les signaux que tu connais, et les autres. Les pires pour moi étant ceux en tunnel, avec des vitesses élevées. Soit c'est en courbe et tu n'as aucun point de repère, soit c'est un ligne droite et les signaux semblent toujours beaucoup trop proches.

Non pas forcément, il y a un retour d'expérience du la collision de Goschenen qui rappel bien qu'un freinage déclenché à hauteur du W (Warnung = Avertissement) doit être fait en serrage rapide car "la distance minimale de freinage est calculée pour un serrage rapide, avec une marge de 50m". D'ailleurs, les pages vertes (réglementations Infrastructure) imposent de freiner avant le signal à l'avertissement, tout en précisant ensuite que c'est au mécano - selon les conditions - de réguler son freinage. Ainsi, sur un signal long rien n'empêche de maintenir la première dépression, mais c'est notre décision, notre conduite, et donc notre risque. Et il est vrai que les signaux récents et à très courtes distances se multiplient. 700m entre deux signaux franchissables à 140, c'est court; tu ne peux pas te permettre de freiner après (surtout que l'EP est très peu présent en Suisse, et que les marchandises passent à 120 ces même signaux).

Non alors les lampistes ne se font pas dégommer médiatiquement en Suisse. C'est au moins un point positif important. Lors de Granges-Marnand, les médias ont cherché la responsabilité du côté de l'entreprise, pas vraiment du mécano. C'est à dire que tout le monde a compris qu'il s'était trompé, comme les humains le font de temps à autre, ce qu'on a cherché à savoir était l'absence de rattrapage de ladite erreur. Ils ont même largement relayé le fait que la famille a fini par porter plainte contre les CFF pour que le mécanicien ne soit pas seul face aux juges (et les commentaires étaient largement orienté dans le sens "c'est normal, y a pas que le dernier de chaine qui doit payer"). Et puis il y a une arme que les CFF craignent absolument, c'est celui de l'initiative populaire. Il est très possible qu'une campagne visant à modifier la loi sur le transport de matière dangereuse soit lancée, surtout qu'actuellement la loi sur le transport de marchandise par le rail est en pleine révision au parlement. D'ailleurs, cette technique du "y a rien de grave" est absolument contre-productive selon moi, même si je sais que la direction n'a que le mot "apaisement" à la bouche. Un bon "mea culpa" aurait largement mieux passé. Parce que là, tous les médias ont bien souligné que les CFF étaient évasifs sur les risques encourus (et que donc ils y en avaient mais que personne ne voulait assumer...) RTS : entretien avec Nuria Gorrite, conseillère d'Etat du Canton de Vaud.

Comme disent les jeunes comme moi : lol! L'accident de Daillens aurait pu en créer un autre. Faut le faire quand même, franchement, je dis bravo à cette bande d’amateurs.

Moui, mais la campagne sur l'impôt sur les successions a été largement biaisée par le financement massif du camps du "non". Initiative n'étant - selon moi - pas idiote du tout, et largement équilibrée dans ses effets. Taxer les parts successorales dépassant les 2 millions de CHF* (par personne, donc 4 millions pour un couple), en exemptant les parts de sociétés transmises aux héritiers, me semblait assez intéressant. Surtout si ladite taxe servait à aider au financement de l'assurance vieillesse ... Seule la part dépassant les 2 millions devait être taxée. Ainsi, si on héritait de 2,1 millions de CHF, on était imposé à sur les 100'000 dépassant les 2 millions; à 20%, soit 20'000 CHF, soit pas grand chose. Mais bon, alors que le texte mentionnait bien que "les PME transmises aux héritiers [devraient] être exemptée si elles ne sont pas revendue dans les 10 ans", la campagne du non s'est axée sur une initiative "Injuste pour les familles" et "dangereuse pour les PME". C'est dommage à mon avis, surtout que beaucoup de Cantons taxent actuellement plus fortement les héritages, mais avec des plafonds. Ce qui est largement plus injuste... Concernant les étudiants, c'est un problème en devenir puisque actuellement le situation n'est pas encore mauvaise bien qu'allant en se dégradant; et puis peu de gens font des études universitaires, alors entre les jaloux, les "yaka" et ceux qui sont riches, peu de gens allaient se sentir concernés. *

Je n'ai pas dit que les arguments étaient mauvais, juste que ça ne va pas aider à un système efficace. Mais bon, soulignons quand même qu'on pourrait largement discuter de la pertinence d'être obligé de proposer une mauvaise solution (louer des rames à la Région RA) pour rester dans le cadre de lois pourtant sensées aider les actionnaires à s'en mettre plein les fouilles permettre un meilleur service (je dis bien : meilleur service dans le sens de meilleures prestations, c'est ce qu'on nous rabâche à chaque fois qu'on parle de libéralisation). Pour finir, Marie Prieur est une bonne journaliste, qui prend le temps de vérifier ce qu'elle raconte auprès de diverses sources. C'est devenu troprare en effet.

Ce que l'article ne dit pas, c'est que ces trains ne sont ni prêts, ni fiables. Ils leur restent un tas de défauts de jeunesse; qui l'air de rien viennent encore de repousser leur mise en service de 2016 à 2017. L'air de rien...

Le flotte du futur RER ne sera pas homogène, on y verra des Flirts et des Régiolis. Alors bon, d'un côté c'est mauvais pour le RER en termes de rentabilité, de pontualité et de fiabilité, de l'autre le surcoût engendré sera la justification parfaite à la création d'une filiale locale, avec des salaires à l'avenant. http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/deux-types-trains-uvreront-ceva/story/31810206

Aujourd'hui on vote: - Sur une initiative populaire visant à imposer les successions de plus de 2 millions de CHF, avec exonération totale des PME reprise par les enfants. - Sur une modification de la Constitution en vu d'autoriser le diagnostique pré-implantatoir, pour les couples infertiles ou ayant des maladies génétiques rares. - Sur une modification de la loi sur la redevance TV et radio, afin de la généraliser à l'ensemble des personnes, qu'elles soient morales ou physique et qu'elle possèdent ou non un appareil de réception. - Sur une initiative populaire visant à unifier les bourses d'études, lesquelles sont aujourd'hui de la compétence des Cantons. Je pronostique un rejet des initiatives et une acceptation des deux autres objets soumis au vote. http://www.rts.ch/info/suisse/6864085-les-resultats-des-votations-du-14-juin-le-suivi-minute-par-minute.html

Tu sais, tout est marqué sur les offres d'emploi hein Le A1 c'est bien entendu ok. Ils le demandent juste pour faire plaisir à l'OFT: le A1 ne servant à rien car étant le niveau le plus basique imaginable... Ça permet de ne pas emmerder les vieux (qui ont fait toutes leurs carrières sans parler un mot de teuton vu qu'avant c'était la règle de s'adapter au mécano) et de continuer à engager du personnel francophone (et français, aussi) qui ne capte pas trois mots d'allemand. Officieusement, on s'adapte donc toujours au " baron du rail " sauf le personnel de manœuvre qui est bien trop mal payé pour s'emmerder à ça. Pour le certif', ton employeur est obligé de te le donner, c'est une obligation légale. Mais tu peux faire sans, à tes risques bien entendu. C'est toujours pareil ce genre de question... Qu'est-ce que tu veux que je te dise? Ce n'est pas obligatoire de fournir un certif' lors d'une postulation, mais ce n'est pas certain que ça plaise aux RH le fait que tu ne sois pas clair et fair-play avec ton employeur actuel. Les test portent sur ta capacité de réaction et de gestion du stress. Je ne sais pas si tu as déjà fais le recrutement ou un permis poid-lourd, en gros c'est pareil. En plus il y a un petit entretien avec un psy. Rien de bien méchant en somme: ils cherchent des gens normaux. Pour les problèmes médicaux, ils n'en faut pas. C'est tout simple. Tu as droit à des lunettes en sommes.

Concernant le dossier : Je ne sais pas, je n'y ai pas participé. A vrai dire je suis revenu en Suisse deux jours avant le début des cours, alors pas mal de chose qui précédaient m'ont échappées. (C'était les dernières joies de la vie estudiantine et de ses années sabbatiques). A l'époque, ça c'était résumé à: Envoi de la lettre, du CV et de tous les papiers nécessaire (mon chouette B2 d'allemand, mon rigolo casier judiciaire vierge, ma très utile maturité en informatique et comptabilité-gestion). Réponse positive, convocation à Bienne pour un entretien. Au sortir de l'entretien, on m'informa que je serais convoqué pour les tests psychotechnique à Berne. Courrier m’annonçant que les tests étaient bon. Lettre de bienvenue dans l'entreprise. C'était avant 2009, ça a changé comme processus.

Moi depuis que je bosse aux CFF, ma paie arrive de plus en plus tôt. Du 25-24, elle est maintenant versée le 20-21. À force je vais avoir un mois d'avance .

Quel nom pour le CEVA? ( CEVA EXPRESS, LEMAN EXPRESS, LEMANIS ou REFLEX ?)

​Son Design? Je m'en fous pas mal, à vrai dire. Sa fiabilité? Ça m’intéresse oui, et ma foi il faut bien reconnaitre que les Re 6 ou les Re 4 sont simplement fiables. Largement plus que les ETR 610 par exemple. Son confort? J'ai déjà précisé que je préférais, dans ce domaine là, le matériel récent. Néanmoins, nos bonnes vieilles Re 620, avec les nouveaux sièges à dossiers hauts, sont bien et on a même droit parfois à une clim' fonctionnelle. En gros, dans l'ancien, si on veut, on arrive à faire quelque chose de bien (mais il faut la volonté de l'exploitant). Aimer conduire? Eh oui, il y a des mécanos qui perdent le goût du boulot, ça ne m'est pas (encore?) arrivé; j'aime toujours ce que je fais. (Et pour le sous-entendu : je suis mécano. Je n'ai pas à me justifier sur mon temps de conduite hebdomadaire pour te prouver quelque chose, mais sache que je n'ai pas d'autre fonction que celle-là). Enfin, on parle de préférence. Moi aussi j'ai des jours où je veux être tranquille. D'ailleurs, je ne regrette pas la vapeur ou les machines électriques sans protection aucune, un petit peu d'assistance (la progression automatique des crans par exemple) me va bien. Bref, moi je préfére aussi les vieilles motos (elle a 25 ans, 108'000 km), j'aime bien m'emmerder à passer mes vitesses, j'aime bien devoir retendre ma chaine, j'aime bien gérer moi même mon freinage sans sélectionner un mode "pluie" ou "terrain" ou "soleil couchant". Mais il y a des jours où je ne veux pas m'emmerder et alors je prends la voiture.

Moi j'aime le vieux matos. Mais j'aime conduire, et quand j'aurais le dos en compote, je préférerai le moderne. Blague à part, le seul truc que je regrette réellement avec le matériel récent, c'est le frein de maintient qui vient immanquablement te pourrir la fin de l'arrêt en plantant ta rame vers 0,2-0,8km/h. J'ai été formé à ne pas faire de vague dans le café des voyageurs du restaurant, et en tant que perfectionniste ça me rend fou.

Il y a évidemment des issues de secours dans un train: les portes. Le cas échéant, on voit de plus en plus de vitres avec des marteaux à leurs côtés. L'accès de la cabine est réservé au personnel de conduite, théoriquement même un contrôleur n'a rien à y faire. Sortir par le fenêtre, pour évacuer un train, ne pose que rarement le problème du danger de l'électrocution. D'une manière générale, si on évite de s'approcher des câbles éventuellement sectionnés et que l'on saute pour éviter de faire le contact entre la caisse du véhicule et le sol, on ne risque pas grand chose... En cas d'évacuation, les plus grands risques restent les autres circulations de train sur les voies adjaçentes, les mouvements de foules et les dangers liés à la fumée. En France je ne sais pas, mais en Suisse tout le matériel roulant voyageurs est équipé du pontage du frein d'alarme. Si un voyageur tire le frein de secours, le mécanicien doit le ponter et sortir du tunnel avant de s'arrêter. De même, en cas d'incendie, on peut franchir les signaux fermés sur un ordre verbal de l'agent circulation, et au pire il reste l'article "absence d'ordre de rouler ou d'assentiment" qui précise bien que si le fait de rester sur place est plus dangereux que de bouger, il faut bouger quitte à franchir des signaux (R300.13, 3.3.3).

Sinon vous pouvez utiliser la solution suisse Pas de limite d'heure supplémentaire pour le personnel ferroviaire, et payée avec supplément seulement suite à une décision du tribunal arbitral en 2012 (et encore, l'entreprise ne le fait que sur demande, et pour celles dépassant les 125 heures). Dans les années 2000, des collègues avaient plus de 400 heures. Maintenant, c'est mieux, je n'en ai que 310.

En suisse, on applique ça. Bien entendu, on arrondi ou on additionne toujours à l'unité disponible supérieur (un train de 1650t, ce sera les lignes 1600+50 selon la déclivité du lieu.)