likorn

Bien sur que ça change tout. La perte d'une vie humaine est terrible. Je n'ai pas dit que ça ne me faisait rien, j'ai dit que j'étais atterré par le choix délibéré d'un homme d'en finir et, avec lui, de prendre 149 personnes. Mais il n'en aurait pris aucune, sauf la sienne,  que j'en aurais aussi été atterré.

Si tu préfères, je suis triste du fait que dans nos belles sociétés des gens en arrivent à commettre ce genre de crime, atteindre à la vie.

Le problème n'est pas qu'il soit ou non en dépression. Pour se suicider, on doit forcément l'être (ou être victime d'une "maladie psychiatrique" semblable, c'est à dire ne pas être assez heureux selon la norme).

Le problème, c'est pourquoi était-il dans cet état alors qu’apparemment il était intelligent, calme, précis et doué.

Ne nous trompons pas de question, même si c'est pénible parce que cela amène à devoir réfléchir.

Et comme me le disait un ami:
"Rappelez-vous que le métier de copilote, aujourd'hui, c'est s'endetter, c'est travailler gratuitement voir même payer pour pouvoir voler et garder sa licence, c'est subir des rotations mettant de côté toute vie sociale. Souvenez-vous aussi que Lufthansa vient de subir un conflit majeur avec ses pilotes, au nom justement des conditions de travail.
Mais selon les autorités de surveillance, cela n'a rien à voir avec la sécurité."

Et histoire d'être clair, je ne suis que très moyennement engagé dans le concours de la compassion. C'est triste, d'accord, mais c'est autant triste que s'il s'était suicidé seul chez lui. Pas plus, pas moins.

Moi je suis un spécialiste des arrêts en trop. Arrêt tranquille, regard sur l'horaire pour la procédure de départ, et constat qu'il n'y en a pas, d'heure de départ...

"Ah merde..."

C'est moins grave, du coups.

Il faut manger plus d'épinards!

Ah ces faignants de mécanos, pour finir à l'heure, voila qu'ils ne s'arrêtent même plus là où ils devraient!

Cela dit, il est très rapide.

En suisse, le principe serait différent sachant qu'il existe trois systèmes.

UIC 13 pôles.

• Déverrouillage: automatiquement par l'anti-enrayeur de la voiture selon la vitesse mesurée,
• Fermeture : possibilité d'envoyer un ordre de fermeture des portes (mais sans verrouillage, on peut donc ré-ouvrir les portes) depuis la cabine ou les interrupteurs UIC.
• Contrôle de la fermeture: Pas de contrôle de la fermeture des portes.
• Verrouillage : dès que l'anti-enrayeur en donne l'ordre.

au passage, circuler avec une porte ouverte étant forcément dangereux, les passagers sont en droit de tirer le frein d'alarme pour alerter le personnel.

Cable CM IIId

• Déverrouillage: sélectif gauche/droite depuis la cabine.
• Fermeture :uniquement depuis la cabine.
• Contrôle de la fermeture : par l'extinction du voyant rouge "portes".
• Verrouillage : dès la demande de fermeture.

UIC 18 pôles
même principe que la IIId, sauf que là l'agent d'accompagnement peut utiliser les interrupteurs UIC pour commander la fermeture des portes.

Dans tous ces systèmes, le contrôle par l'anti-enrayeur subsiste. Ainsi, si on peut déverrouiller sélectivement, selon le matériel, entre 40 et 60km/h, le déverouillage n'aura lieu effectivement que lorsque la vitesse sera suffisamment basse (10km/h sur les vieilles bagnoles, 0 pour le matériel moderne équipé de marche-pied).

Le 13 pôles est aujourd'hui interdit, sauf en cas de dérangement ou pour les trains internationaux non-équipés.
 

Une autre solution consiste à pousser très fort le dernier wagon avec ses mains (ce qui permet à la loc de ne tirer que 1500t, tes biceps poussant le surplus). Évidemment après il faut courir vite pour remonter en cabine avant que la marche rapide (VACMA) ne te plante.

Au pire, une fois que tu peux monter le pantographe arrière, vu que tu es en train de pousser en queue, tu peux ouvrir le robinet CG si tu n'es pas bon en sprint.

...Hum...

Je confirme, tout faire, c'est pas toujours terrible. Je dis ça parce que mis à part les travaux, je suis un touche à tout. Et je n'en ferai pas plus, à force on commence à se mélanger les pinceaux.

Entre les marchandises, les voyageurs, les prescriptions SNCF, CFF ou Travys, on fini quand même parfois par ne plus savoir quoi appliquer quand.

Après, c'est simple, il y a très peu de métiers qui te permettent de ne pas en avoir fait le tour après 3-4 ans. Sauf à être un carriériste et à vouloir "gravir les échelons", mais là encore on fini par arriver dans un placard, en général derrière un bureau.

Le tout, c'est de trouver un placard à notre goût, et si l'actuel ne te plait pas, cela demande forcément des sacrifices pour en trouver un autre.

Ce n'est pas totalement dans le sujet mais aujourd'hui, en faisant un train poste (colis et lettres), voila qu'au départ l'agent de manoeuvre arrive et me remet une lettre timbrée:

-Tiens, elle était par terre sur le quai et comme je contrôlais les portes bin je l'ai vue. Tu la remettras au centre de tri.

Contrôler son chargement, certains le font avec beaucoup de dévotion, et c'est plutôt une bonne nouvelle.

Notons que, selon Le Temps suisse, Germanwings - bien qu'étant une compagnie très bien notée - avait déjà eu des problèmes d'émanations toxiques dans ses avions. Et rappelons-nous aussi que les ordinateurs d'un Airbus on fait les marioles il n'y a pas longtemps.

On peut spéculer sans fin néanmoins.

C'est ce qui se dit en effet. Tant mieux.

Ce que je trouve toujours étonnant c'est cette vision "c'est plus politique qu'économique", alors que je n'en ai pas l'impression. Du moins pas au niveau de la Région ni même du Pays.

C'est purement dans la logique économique actuelle que cette décision à été prise ; dans une économie où il est assumé que le travail n'est plus producteur de richesse mais une charge pour le client final.

La question alors devient plus de savoir pourquoi on s'acharne à le rémunérer, le travail, alors que ceux qui gagnent le plus s'apparente à des rentiers, pas à des entrepreneurs ni a des travailleurs.

On n'est plus rémunéré par le travail effectivement fourni mais par l'importance subjective de la tâche qui nous est confiée et principalement sa capacité financière théorique. Le travail devient négligeable dans ce schéma et du coups c'est tout le modèle économique qui pose problème, pas la politique, du moins pas celle qui a lieu à l'Assemblée ou à l'Elysée.

Il y aurait bien une solution, dans une économie où l'humain comme producteur de richesse n'a plus sa place, mais cette solution est bien trop révolutionnaire, bien trop "communiste", bien trop "liberticide" : le salaire inconditionnel planétaire.

Totalement utopique est sa mise en application.

Ce qui est inquiétant par contre c'est que les modèles économiques ne redeviennent des questions politiques qu'au travers de crise ou de coups de force... En dehors de ces périodes, l'économie a toujours ses raisons, celle des instincts humains.

Et l'instinct humain c'est d'avoir plus en faisant moins, d'engranger du pouvoir et des richesses. Ça c'est l'idéal qui l'emporte toujours.

Mes culpa concernant les deux aspirants en cabine, si cela pose bien un problème conçernant le chemin de fuite, à partir du moment où il s'agit d'une classe motivée avec des gens intéressés, l'interaction entre les deux aspirants est source de questionnement multiples et d'émulation.

j'ai fait mon vieux con, mais c'était à tort (sauf, toujours, en ce qui concerne le chemin de fuite, mais bon).

et sinon la classe des 18 semble pour l'instant être une bonne classe, continuez les gars, et n'oubliez pas de saluer les trains croiseurs bourdayl de mièrdeuh!

L'article semble dire que le second train était réfoulé, loc en queue dans le sens de marche. On peut supputer que l'employé décédé guidait par radio le mouvement. Le fait d'être refoulé ne change rien quant à la Vmax du convoi.

En pleine voie, les mouvements de manoeuvre sont limités à 60km/h, pas 40. S'il y a deux mouvements sur le même tronçons alors la marche à vue doit être nécessaire. La responsabilité de déterminer si un autre mouvement est présent en revient au chef circulation, l'annonce doit être protocolée.

En manoeuvre de pleine voie, aucune installation de sécurité ne fonctionne, on circule "hors enclenchement" et les signaux (sauf les nains) restent fermés et ne doivent pas être observé.

Toute la question est donc de savoir:

-si les circulations avaient lieux sur une voie interdite (=marche à vue) ou comme manoeuvre de pleine voie (Vmax 60).

-si le chef circulation a bien transmis une marche avec la mention "autre train sur la voie"  cochée ou s'il y a eu méprise quant à la présence d'un autre mouvement sur le tronçon.

-et si le train "pércuteur" respectait la vitesse qui devait être la sienne ou n'a pas franchi une limite d'assentiment (qui sont transmises verbalement par le chef-circulation).

Le dégagement des voies interdites pour travaux se fait en marche à vue, le chef sécurité du chantier est responsable de leur marche de retour qu'ils organisent comme ils veulent sur la voie interdite.

C'est le Puscal 2.

Au moins 40 ans.

Y a le temps, et je ne suis pas pressé.

Aux environs de 4h30 du matin, deux trains de travaux se dirigeaient d'Immensee en direction d'Arth-Goldau. Pour une raison pour l'heure inconnue, les deux trains se sont rattrapés.

Un collaborateur allemand de 54 ans, qui se tenait à l’extérieur d'un wagon de transport du train de travaux, a été mortellement blessé (il est mort sur place, malgré les secours). Un employé portugais de 51 ans, qui se trouvait dans le même wagon avec 5 autres collègues, a été moyennement blessé et transporté à l'hôpital. Les autres personnes présentes à bord du wagon ne sont pas blessées, elles ont été prises en charge psychologiquement.

Les pompiers de Arth et de Kussnacht, secondés par la défense d'entreprise des CFF, ont empêché une pollution du lac suite aux fuites de diesel et d'huile constatées sur les véhicules moteurs.

Le procureur d'Innerschwyz, le service d'enquête sur les accidents suisse et la police cantonale mènent conjointement l'enquête pour déterminer les causes exactes de l'accident.

http://www.sz.ch/xml_1/internet/de/application/d999/d2537/d2538/p24529.cfm

2015 s'annonce brillant.

Sur la ligne d'accès au Gotthard, entre Immensee et Arth-Goldau, deux trains de travaux sont entrés en collision sur un pont. On dénombre un mort et plusieurs blessés.

Une conférence de presse est en cours.

http://www.tagesanzeiger.ch/panorama/vermischtes/BahnUnfall-bei-Immensee/story/27905086

C'est simple. La tolérance est de 3mn, sinon rapport.

Avec l'autorisation de départ, le trou n'existe pas réellement. Sans, et c'est la règle en Suisse, c'est le principal risque actuel.

Mais on a la solution, une app' sur l'Ipad qui fera Tut tut si le gps détecte un mouvement alors que ton train est sur une voie dont le signal est fermé. Alors bon évidemment ça sonnera aussi quand tu auras déjà chargé ta marche et que tu marcheras sur le quai, ou en manoeuvre, et dans les tunnels ce sera inopérant, mais une app', c'est tellement hype

Après je te rassure, il reste d'autres trous. Passer une courbe limitée à 85 à la vitesse de 140km/h, on l'a fait y a 3 ans, à 15h, avec un IC St-Gall - Genève.

Mais on a eu de la chance, les voitures sont retombées sur les rails... je dis bien retombées.

Il faut 100 rapports de mécano pour qu'Infra se gratte la tête, en dessous c'est une élucubration d'un râleur.

Passer un ralentissent travaux (ltv) trop vite, aucun problème, ils ne sont pas surveillés et les signaux sont posés une fois, tant pis s'il y a d'autres signaux entre deux.

Ou encore rouler sur la NBS sans surveillance suite à un bug. C'est rigolo un écran noir à 200.

Mais sinon, il fait beau.

Et au cas où globalement ça fonctionne bien, mais ça me casse toujours un peu les pieds de voir que la facteur humain n'est jamais pris en compte alors que tout le système repose sur lui, et ça on a tendance à l'oublier de plus en plus.

Départ sur un rouge, c'est se mettre en mouvement alors que le signal est fermé. C'est - après le franchissement - le second incident de sécurité en terme de gravité sur le réseau CFF.

Partir sur un rouge, c'est circuler sans assentiment.

Nous n'avons pas, contrairement à la France, la possibilité de nous mettre en mouvement (même en marche à vue) sans assurance que le signal est ouvert.

Et l'accident de Rafz, c'est ça. Un mécano qui se trompe et part alors que le signal est fermé. Avec une boucle ETM, il aurait été planté avant le signal.

Il t'empêche de repartir, le crocodile? Non. Donc on n'a pas reculé.