likorn

Deux vies bousillés, deux jeunes vies bousillées, ça mérite plus que des propos de comptoirs.

Et je suis ravi d'apprendre que Fatou est un prénom odorant. Amusant, très.

Pauvre victime, déjà oubliée. Il lui faudra du courage.

Edit: plus clair. Moins long.

Y sont minoritaires les deux.

Les Jurassiens, avant tout, ils voulaient quitter le Canton de Berne. C'est chose faite etmaintenant ils veulent surtout la réunification avec le Jura-Bernois, mais ceux-ci ont refusé de les rejoindre...

Vu que régulièrement, ici où là, je lis des réactions ahuries concernant les votations et les choix de citoyens du pays à la croix blanche, je me propose sur ce fil de présenter en résumé les différents objets fédéraux sur lesquels nous votons en cours d'année.

Déjà, parce que cela permet de mieux comprendre comment fonctionne ce petit pays qui ne veut pas faire comme les autres, et aussi parce que je suis assez souvent consterné par le manque de connaissance de la mentalité helvète dans les articles que je lis traitant de ces questions. En général, on retient les votations traitant des minarets ou des vacances, sans aller plus loin.

Bref, ici, on trouvera les référendums et autres initiatives - parfois farfelues - sur lesquels nous votons. Bienvenue chez nous.

--------------------------------------------------------

Une initiative est un projet de loi lancée par un groupe de personne (associations, partis, groupement temporaire) cherchant à modifier la Constitution fédérale. Un texte respectant le droit international impératif et l'unité de forme et de matière peut être soumis au vote si, dans les 18 mois suivant le dépôt du texte, 100'000 citoyens signent l'initiative.

Le parlement et le Conseil fédéral donnent leur avis et peuvent invalider l'initiative dans certains cas très particuliers.

L'initiative doit, pour pouvoir être acceptée, recueillir la majorité des voix et des cantons.

Un référendum est un vote sur une loi acceptée par le Parlement. Il peut s'agir soit d'un référendum obligatoire (modification de la constitution, traités internationaux, etc...), soit d'un référendum facultatif. Le second cas oblige les référendaires à récolter dans les 6 mois au moins 50'000 signatures.

Le parlement et le Conseil fédéral donnent leur avis, ils ne peuvent annuler le référendum.

Pour être accepté, la majorité des votants suffit dans le cas d'un référendum facultatif; dans le cas d'un référendum obligatoire la majorité des cantons est également requise.

--------------------------------------------------------

Dernières votations - 24 novembre 2013

1) Initiative pour des salaires équitable - limitation dans un rapport d'un 1/12ème des écarts salariaux.

Cette initiative, lancée par la jeunesse socialiste, proposait de limiter les écarts salariaux à un douzième dans une même entreprise. Concrètement, le salaire le plus bas n'aurait pas pu être inférieur à plus de douze fois le salaire le plus élevé.

Combattue par les milieux économiques et la plupart des partis politiques au nom de la liberté d'entreprendre, du succès économique du pays et du presque plein emploi actuel.

Refusée par 53% des votants et tous les cantons.

2) Initiative pour les famille - déductions fiscales pour les parents au foyer

Cette initiative, lancée par la droite traditionaliste, proposait de permettre des déductions fiscales aux ménages dans lesquels un conjoint demeurait au foyer pour s'occuper des enfants.

Combattue par les milieux féministe, la gauche ainsi qu'une partie de la droite au nom soit des revenus fiscaux, soit des distorsions sociales que cela aurait pu créer, soit du côté rétrograde d'une initiative "cherchant à renvoyer les femmes à la cuisine".

Refusée par 58,5% des votants et 23 des 26 cantons.

3) Révision de la loi fédérale concernant la redevance pour l'utilisation des routes nationales - augmentation du prix de la vignette autoroutière

Le Conseil fédéral, pour permettre divers agrandissement et aménagement du réseau des routes nationales (=autoroutes) souhaitait augmenter le prix de la vignette de 40 à 100CHF par an.

Combattue par la gauche qui s'opposait aux projets routiers en général ainsi qu'à l'aspect anti-social de la taxe, par les milieux proche du lobby des automobilistes et routiers estimant que les taxes actuelles suffisaient et qu'il fallait réduire les dépense en faveur du rail, ainsi que par une partie de la droite s'opposant à une nouvelle taxe.

Refusé par 60,5% des votants

Prochaines votations - 9 février 2014

1) Arrêté fédéral portant règlement du financement et de l'aménagement de l'infrastructure ferroviaire - projet FAIF

Cette modification de la Constitution vise, via la création d'un fond spécifique, à pérenniser l'exploitation et l'entretien actuel tout en finançant de nouveaux aménagement courant jusqu'à l'horizon 2025. Pour ce financement, diverses sources sont prévues dont des contributions des cantons, de la taxe sur l'essence, une baisse des déductions fiscales pour les transports domicile-travail, une utilisation des revenus existant de la TVA et une hausse des prix du billet.

Combattu par une partie des milieux proches du lobby routier préférant que l'on ne taxe pas les huiles minérales et de la droite s'opposant à une nouvelle taxe.

2) Initiative l'avortement est une affaire privée - sortie de l'assurance obligatoire de base de la prise en charge financière de l'avortement

Cette initiative, lancée par une minorité de la droite traditionaliste et religieuse ainsi que des milieux "pro-vie", demande à ce que l'avortement ne soit plus couvert par l'assurance-maladie.

Combattue par les milieux féministes qui y voient une remise en cause des droits de la femme, par la gauche et la droite pour les mêmes raisons ainsi que des considérations sociales et de santé suite à une augmentation des avortements non médicalisés.

3) Initiative contre l'immigration de masse - réintroduction des contingents d'immigrant et dénonciation des accords Schengen

Cette initiative, lancée par la droite nationaliste, demande la fin de la libre circulation des personnes avec l'UE en ré-introduisant des contingents annuels d'immigrants selon les demandes et les besoins de l'économie et du pays.

Combattue par la gauche qui préférerait que l'on protège les salaires, par la droite économique au nom du risque "très important pour l'économie" qui adviendrait en cas de sortie de Schengen.

tu en es encore la... réveilles toi on est en 2014 plus au moyen age ou avant JC...tu as qq siècles de civilisation de retard... tu vas finir par nous sortir que les femmes n'ont pas dâme(et était donc comme les animaux) comme l'affirmé léglise il y a encore une centaine d'année...ou qu'il y a des "races" supérieures aux autres..

Certains ne sortent-t'ils (je ne te vise pas) pas les mêmes choses sur les homos?

Concernant les femmes, dans les années 1890-1900, constatant qu'en moyenne le cerveau des femmes était plus petit que celui des hommes, le manque d'intelligence de la femme était un fait médical. Ce n'est pas vieux, relis Zola par exemple.

Bien sur, personne ne voulait remarquer qu'en moyenne les femmes sont plus petites que les hommes, ceci expliquant cela. Sans parler du fait que la taille (du cerveau) ne fait pas tout.

Ce sera intéressant, dans 100, le jugement qu'aura la société sur ce que nous faisons.

Pour info, en géneral chez nous c'est une journée. Deux jours maximum.

Il n'y a aucun contrôle, tu suis le cours et tu est instruit.

On flirt avec l'erreur d'optimisation en fait, avec ce genre de pratique.

Comme sur le vol 123 de Japan Airlines (qui est toujours à ce jours, ce me semble, le crash le plus meurtrier impliquant un seul avion).

Un extrait de ce torchon :

À noter qu'il y a d'autres sources de non-conformité de la loi française. Par exemple, la loi française impose le SMIC là où la législation européenne ne prévoit rien. Vite, mettons tout ça en conformité !

En plus c'est un abus de langage, la loi est conforme tout en étant plus strict. Elle serait non conforme si la distribution n'avait lieu que quatre jours par semaine au lieu des cinq minimum imposés par ladite directive.

Et la SNCF réfléchit à une circulation des trains 6 jours sur 7....... reste à trouver le jour à supprimer !!!

C'est le cas chez Cargo. Pas de marchandise le dimanche.

Je sais bien que le 100cv ne réduit pas les risques. Suis aussi motard.

Sinon pour la problématique d'Internet, la Chine finira par bouger, comme toujours. Mais si les pays de l'UE (et les USA) étaient d'accord sur ce qui est interdit et ce qui ne l'est pas, ça irait plus vite et ce problème est le même pour les médicaments puisque dans les pays anglo-saxons les médicaments sans ordonnance sont en vente libre.

Bah ouais.

100 chevaux c'est juste? Et vous avez moins de morts au moins? :)

C'est un problème propre à l'UE, mais surtout à ses membres.

Vivant dans un espace à l'origine confédérale, s'il y a bien un truc que j'ai retenu c'est qu'un même espace douanier doit voire une partie importante de sa réglementation être harmonisée. Bref, c'est aux états-membres de céder un peu de souveraineté pour accorder leurs violons sur ce qui est interdit et ce qui ne l'est pas. Ce sera plus difficile quand le pays de vente libre de ces gadgets le plus proche sera la Bosnie ou la Turquie (mais pas impossible, rien ne l'est).

Après, les débats sur le manque de démocratie de Bruxelles, toussa, pas besoin de me convaincre.

C'est interdit.

Mais on puni l'acheteur, pas le vendeur.

Et le 3ème rail dans la neige, ça se passe bien? (Çà à plutôt l'air, mais je n'ai aucune connaissance de la chose).

Du coups c'est encore plus simple à faire circuler, vu que tu n'as pas à prévoir la présence d'un agent supplémentaire sur le train. Il faut juste une loc de manœuvre, son mécano et un atteleur. On arrive à crocher ou couper ces rajouts en cinq minutes, essais compris.

Une autre solution mise en place récemment pour faire de la statistique, ce sont des comptages automatiques par capteurs. On les trouve dans certaines rames RABe 511 par exemple, ou sur des Flirt 521.
Je me souviens par exemple que - suite à la proposition d'un mécano de renforcer un train régional en début de soirée - le responsable de ligne nous a sortit les statistiques effectuées chaque mois pour déterminer que le train en question était chargé, mais pas encore surchargé (en gros, à une exception près, il y avait toujours assez de places assises dans la rame); dès lors le plan de transport ne serait pas modifié dans l'immédiat mais le train soumis à une surveillance particulière pour contrôler l'évolution de l'occupation.

Enfin bon, c'est juste que c'est intéressant de comparer les méthodes, je ne suis pas en train de dire que nous sommes les meilleurs ou ce genre de chose car ce n'est clairement pas le cas. Mais connaitre plus ou moins la fréquentation d'un train non soumis à la réservation, c'est possible, moyennant quelques moyens que le prix - élevé - du billet en Suisse permet de financer.

Pour éviter que les passagers ne se sentent seuls

C'est la politique de Trafic Grandes Lignes, mais dans la pratique il y a quelques (rares) écarts. Par contre dans le lotschberg c'est obligatoire pour des raisons de sécurité en cas d'une évacuation.

Edit: Assouan a vu juste, il y a une cabine au milieu de la rame.

Edit2: et nous n'avons pas de clef de chauffage, donc on ne donne rien à l'atteleur, il regarde notre pantographe pour savoir s'il peut ou non brancher la ligne de train.

Pas tout à fait d'accord : si tu prends les "Paris-Nevers" ils sont déjà à composition variable sur la journée mais ils sont bien "forcés" (à 10 voitures en général) pour les pointes et hyper-pointes.

C'est beaucoup plus compliqué en Corail réversible car cela demande plus de manoeuvres du coup tu fais le forcement au chantier et il y a trop de voitures sur certaines parties du trajet (ou pour le retour au chantier), soit tu essayes de le faire en ligne mais là tu es à peu près sûr de couler la régularité...

Il est pourtant très simple d'ajouter un module, soit quelques voitures et une autre voiture de commande. Ça fonctionne bien sans défaire toute la compo. Evidemment, il y faut deux agents de train...

Je bosse dans un système dans lequel aucun train n'a de réservation obligatoire, et on arrive à avoir un don de voyance qui nous permet d'imaginer quelle sera la fréquentation d'un train et donc son besoin en terme de places. Parfois il y a des petits ratages, notamment aux changements d'horaire, mais globalement il est plus que rare de laisser des voyageurs à quai (en fait, mis à part sur Belgarde-Genève en période de grève SNCF, cela ne m'est jamais arrivé).

Evidemment, cela demande un suivi de la fréquentation assez régulier, et du personnel pour faire le relevage (soit des agents de trains, soit du personnel spécifique pour les trains non-accompagnés), mais on y arrive et on adapte.

Par contre, en général, on recourt aussi à l'artifice du train non présent à l'horaire pour certaines relations internationales aux heures de pointes. Ainsi certains EC Milan-Genève n'apparaissent t'ils pas au départ de Lausanne, car partant deux minutes avant l'IC. Mais c'est rare et cela ne supprime aucune relation, c'est un train suplémentaire qui effectue un arrêt "seulement pour laisser descendre".

En VUT aussi, et en sifflant selon mon souvenir (ce n'est pas repris au mémento mais il me semble que le règlement le disait).

Et pour une fois ce n'est pas leur faute. Vraiment. Il a neigé plus d'un mètre en une journée, et ça on n'y peut rien, même le Rhb n'a rien pu y faire.

Dans le monde de la téléphonie mobile, on a des MVNO (qui n'ont rien en réseau, ils louent la technique des 4 opérateurs physiques). Il y a Virgin Mobile par exemple, qui a des contrats 3G avec SFR et Orange, et 4G avec SFR et Bouygues. En gros, en fonction de l'antenne disponible là où on se trouve, ça se débrouille, c'est transparent pour le client.

Ce que vous imaginez revendrait un peu au même. Un opérateur Fret Ferroviaire virtuel, qui aurait un contrat avec ECR, VFLI, Europorte et d'autres (pourquoi pas, avec Fret SNCF !), et qui ferait en fonction des disponibilités au jour le jour. Allez, grossissons le trait, on crée une "bourse du transport", avec un cours de la prestation qui change chaque heure en fonction de l'offre et de la demande pour chaque EF, et l'opérateur virtuel qui se sert chez celui qui est au plus bas à l'instant T...

Oh putain vite, une fiche innov !

Bon, vais me coucher... ^^

Marrant. C'est une idée des syndicats chez nous. Et au final, ré-inventons la roue.

@ Likorn :

Les "Re 10/10" (Re 4/4 + Re 6/6 en UM) roulent toujours ? L'attelage du premier wagon ne doit pas être à la fête !!

Evidemment.

Ne jamais mettre le combinateur sur ++.

Les ETR 610 ne sont pas beaucoup plus fiables que les 470. Un peu, un tout petit peu... Mais ils sont rigolos, c'est des trains pour les demerdes.

En même temps c'est leur deuxième sortie. L'augmentation du volume de trafic a prolongé leur vie de quelques années.

Pour les Re 6/6 et autre Re4/4, elle n'ont rien à craindre avant une dizaine d'années, il y a encore des pièces.

Tout le problème de la formation "à la française" et orientée théorie-papier par rapport aux formations professionnelles du monde germanique.

Le patron d'UBS fut apprenti, le président de la Confédération également, comme deux tiers des suisses.

Ça permet d'avoir connu le terrain, et de ne pas vivre dans un monde totalement irréel.

Ah et l'apprentissage mène aux universités en Suisse.

Non non, il y a une directive écrite qui nous dit, en gros, que tout est magnifique et que rien ne marche. Pas besoin d'en parler aux chefs, ils savent.