likorn
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Me voilà formé 2TMV.
Bah c'est plutôt bien.
Par contre les voyageurs, vu l'incroyable qualité des annonces et affichages SNCF (leur surabondance tout autant que leur manque de pertinence), je pense qu'eux ils ne vont pas aimer du tout.
Mais bon, les trains roulent, le reste est superfétatoire.
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Le 26/10/2023 à 21:49, zoreglube a dit :
A partir de décembre 2023, les régions devront obligatoirement lancer une offre, pour toute nouvelle attribution de contrat d'exploitation .
Comme en Angleterre, un train par semaine dans un sens et c'est parfait.
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il y a 30 minutes, TGV_13 a dit :
Pardon mais ce n'est pas ça une concurrence libre et non faussée. Ça, c'est purement ce qu'on appelle du capitalisme de connivence, dénoncé à juste titre par les libéraux (les vrais, pas les pseudos macronistes néo-socialo-étatistes).
L'ironie est patente dans le message de Rouk'.😉
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Il y a 15 heures, jean robert a dit :
Ceux ici qui sont cheminots ou qui l'ont été, si vous avez quelque chose contre le service publique vous n'avez qu'à démissionner et postuler chez railcoop, quand à ceux qui sont retraités pensez à ceux qui cotisent actuellement pour vous, Et quand à ceux qui ne sont pas cheminot et bien qu'ils s'occuppent de choses qui les concernent.
Les non cheminots sont des citoyens, ils ont donc toute latitude de s'occuper du service publique pour lequel ils paient des impôts.
Le service publique ne se limite pas au déficit, il faut aussi fournir un service au dit public.
Faire rouler des trains en fait partie.
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C'est surtout une question d'accès au parking.
"« Une partie de ces citoyens français itinérants, qui étaient installés depuis quelques semaines à la ZAC Étoile, à Ambilly, est venue se mettre sur le parking des agents SNCF, depuis ce jeudi 12 octobre », résume Thomas Thulliez, du syndicat Force Ouvrière des Cheminots d’Annemasse."
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il y a 1 minute, 38420 a dit :
C'est un article de 2016 !
à l'époque des problèmes des ATER .......
Non.
"Du 9 octobre au 10 décembre 2023, il faudra compter 10 à 25 minutes de plus".
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Le train, ce transport risqué qui se stoppe aux premières feuilles.
Quand j'étais enfant, naïf, je lisais des livres incroyables oû l'on voyait des triangles tirés par des chevaux tener de déneiger une route obstruée, avec des légendes du genre "contrairement aux difficultés rencontrés sur la route, le train passe toujours". Et ça finissait par des images incroyables de trains entre deux murs de neiges de 2,50m de hauteur, qui passaient, eux. Avec des fières employés du service plublique qui une pelle à la main avait debloqué le passage.
Mais bon, aujourd'hui faut amener des bouteilles d'eaux a des imbéciles heureux qui n'ont pas remarqué qu'il faisait 38⁰.
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il y a 46 minutes, assouan a dit :
Et comment on donne les horaires aux voyageurs parce que si c'est pour faire rouler des trains vides hihi ?
Quels horaire? Les gens regardent leur app quelques heures avant et ils voient qu'un train est prévu vers 11h, environ.
C'est déjà presque la réalité sur certaines relations, un concept d'avenir selon certains.
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Le 01/10/2023 à 19:42, DIDIERD a dit :
il y avait également la méthode Suédoise ou 1 seul agent fait TOUT
Les manœuvres , l'attelage, la conduite de l'EM en télécommande donc pas de risque de bouffer un croisement !
Y a pas que les suédois, je vois ça tous les jours.
https://blog.sbbcargo.com/fr/en-route-avec-michael-schildknecht/
Mais de temps à autre oui, il peut y avoir des croisements bouffés. Me souviens qu'un vieil agent peu à l'aise a franchi la limite de gare (et donc de manoeuvre), est parti en pleine voie et a franchi deux PNs ouverts*, roulant sur près de 4km avant de s'arrêter enfin...
*Block de ligne non enclenché, les PN commandé par l'enclenchement sont forcément ouverts.
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Il y a 10 heures, Gom a dit :
Nous sommes d'accord. Le problème de cette gare est qu'elle a subit de gros travaux et qu'ils ont empiré la situation au lieu de l'améliorer. C'est surtout ça qui dérange.
Ho mais ce n'est pas qu'en France, même la vous n'êtes pas seul à avoir l'apanage des travaux à rebours du bon sens.
La gare de Lausanne fait plutôt bien, dans ce domaine-là, avec des sous-voies ridiculement petits, un métro qui n'a pas 20 ans mais qui est saturé sans possibilité d'augmentation du trafic (longueur de des quais et réutilisation d'un tunnel à voie unique oblige...), sans parler des quais trop étroits - présentant selon le rapport de l'Autorité de surveillance un risque mortel innaceptable - même dans le projet d'extension.
Et même chose a Genève, on démarre le LEX en sachant très bien que la gare est sous-dimensionnée. Ce qui est extrêmement impactant chaque jour au point que les CFF décident de supprimer des liaisons depuis cette gare par simple manque de capacité.
Il n'y a pas que vous.
Mais en même temps, les flux sont devenus tellement importants qu'il est délicat de gérer correctement. Même le Japon pourtant si organisé - et en décroissance demographique - entasse dans ses trains et métros.
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Il y a 8 heures, Gom a dit :
Avec parfois 4 trains en même temps sur un même quai, des accès voyageurs réduits qui font que le plus gros du trafic voyageur passe par un accès souterrain, avec selon les quais un seul côté pour y accéder... Tout à été pensé pour le bien être des voyageurs et leur faciliter la vie pour les correspondances (ironie).
Il y a quelques jours j'ai croisé un collègue qui avait 1/2h entre 2 trains. Son trajet : de la voie 7 pour aller au local gare Nord (côté voie 1). Forcément, plusieurs arrivées de trains en même temps, ce qui implique un souterrain saturé => 14min pour arriver à la machine à café. Ça fait sourire (jaune) quand parfois on entend les annonces "correspondance immédiate pour..." avec quasi 1/4h de trajet pour changer de voie !
Ce problème n'est pas unique malheureusement. La saturation des accès est un problème assez universel dans nos gares surchargées. Mis à part refaire des passages, ou les élargir, il n'y a pas grand chose à faire.
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En paralèlle, la fronde des villes impactés par l'annonce de la suppression de la liaison Genève-Aéroport - Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Bienne puis Bâle ou Zurich a fini par faire dire aux CFF qu'ils cherchaient une solution pour maintenir les liaisons directes.
Par contre, l'Office Fédéral des Transports a présenté sa vision de l'horaire 2035 (et pas 25), qui prévoit grosso-merdo une dégradation générale de l'offre, un allongement important des temps de parcours et des ruptures de correspondances pour l'ensemble du pays.
À vrai dire, on commence à se demander ce que fou cet Office, à part coûter cher pour imposer les solutions de l'UE (genre l'ETCS ou l'anglais).
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Il y a 12 heures, Tophe a dit :
Impossible nous a t'on répondu.
Assez logique, il s'agit d'une lampe avec un dioptre à croix blanche. Sauf à remplacer la lentille et donc le panneau, il n'est pas possible d'élargir la croix blanche.
Mais je suis d'accord avec toi sur le fond, cette croix blanche est petite. Heureusement qu'elle n'est pas porteuse d'une indication de danger.
Il y a 12 heures, Tophe a dit :Mais ce n'est pas le plus gros risque ! Le "pire" est de ne pas voir le signal fermé au carré à cause du soleil. On avait prévenu que c'était le risque majeur, il n'a malheureusement fallu attendre que 2 semaines pour que cela arrive...
Je suis désolé mais ce risque s'applique à tous les signaux orientés à un moment dans l'axe du soleil. Cela ne concerne pas que cette particularité/nouveauté qui, par ailleurs, est annoncé par une signalisation spécifique. On parle quand même là de mal reconnaitre deux panneaux de suite, ce qui peut être un délit d'habitude, d'accord, mais reste clairement une erreur professionnelle contre laquelle nous sommes tant formés que payé. Si l'erreur est humaine et qu'il est largement possible qu'elle nous arrive à toutes et tous, il n'empêche que reconnaitre des signaux reste le cœur de notre métier.
Il y a 12 heures, Tophe a dit :C'est d'ailleurs pour ça que des clients se trompent et que la boîte a demandé des actions complémentaires aux conducteurs en catastrophe
C'est lié à un problème d'orientation et d'information à la clientèle (et d'habitude), pas de sécurité. C'est toujours embêtant, mais cela ne tue personne. Le même problème est arrivé chez nous avec ce qu'on appelle la "sectorisation du quai" (même chose, deux ou trois trains sur le même quai), et au final l'entier de l'information clientèle a été revue (et pour une fois j'ai été obligé de reconnaitre que c'était bien, clair et efficace, cela ne m'est pas souvent arrivé dans ma vie professionnelle).
Il y a 12 heures, Tophe a dit :Et encore, je ne vous parle pas des formations, des situations inenvisagées et qui ont provoqué des portes hors quai et j'en passe.... bref, une belle réussite.
J'imagine qu'il s'agit notamment de trains longs mis à quai sur tronçon court (avec le carré du milieu fermé) ? Cela est certes dangereux et même potentiellement mortel, mais cela reste de l'erreur humaine lors de l'établissement de l'itinéraire/ de la programmation de l'itinéraire. Ce risque existe aussi à chaque fois qu'un train trop long est programmé sur un quai court, ce qui arrive en France (et pas que) chaque jour mais est encadré par une procédure - humaine - idoine.
En tout cas, SNCF, comme GI, semble très enclin à développer cela rapidement, et y compris dans des gares en cul de sac.
On notera quand même le petit mot du journaliste pour finir.
CitationRennes a essuyé les plâtres, les autres n’auront qu’à tout copier
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il y a 2 minutes, assouan a dit :
Mais… cela fait deux fois que tu évoques des gares terminus avec heurtoir/butoir. Absolument rien à voir avec Rennes qui est une gare « traversante » ? Zéro risque du bisou heurtoir : il n’y en a pas.
Je pense qu'il faisait le lien entre la collision avec le butoir et celle d'avec un train situé droit derrière le signal carré.
Mais on est d'accord que le butoir n'a pas exactement la même utilité qu'un signal d'arrêt pouvant être effacé.
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On a le même concept en Suisse aussi, et c'est encore moins visible pour le mécano.
Si le signal est au delà du milieu du quai, c'est un simple avertissement. A toi d'ouvrir les yeux. Si le signal est "ouvert", il présente à nouveau l'avertissement (on à donc "Av."+"Av."+"Arrêt" ou "Av."+"Arrêt" sans distinction).
Il y a ça à Genève notamment, voie 6, pour ceux qui y passent. C'est d'ailleurs marrant parce que le signal s'appelle "GA 6", en référence au fait qu'il s'agissait d'un Guidon d'Arrêt avant que le gare ne devienne entièrement soumise à la réglementation suisse.Si le signal est avant la moitié du quai, alors on présente l'Itinéraire court, c'est le cas à Genève toujours pour la voie 5.
Je trouve personnellement la solution telle que proposée ici vachement plus claire que la notre.
La bande jaune clignotante d'ailleurs, à l'origine, c'est une idée pour Annemasse, j'en avais déjà entendu parler en avant l'entrée en service du LEX (donc en 2016 environ). Je trouve par contre qu'elle fait un peu double emploi avec la BJ non clignotante.
Mais il est vrai que l'Allemagne utilise même ce système en pleine ligne, il est assez courant d'avoir un schéma d'annonce tel que "Avertissement" puis "Signal annulé" (par un feu blanc) avec Répétiteur" puis "Arrêt", mais la logique des blocks en Allemagne est un peu différente puisqu'elle se base sur une distance à peu près fixe, qui peut encore être divisée par deux pour améliorer le débit.
Bref bref je trouve ça plutôt pas trop mauvais comme idée. En tout cas plus sécuritaire qu'un vieux guidon posé par quelqu'un, et parfois enlevé par un autre.
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Les ÖBB ont présenté leur nouvelle rame "Nightjet" appellée à entrer en service au changement d'horaire de décembre, d'abord sur les relations reliant Vienne à l'Italie et l'Allemagne puis celles radiant depuis la Suisse.
Le principe du Railjet est ici repris, avec des rames réversibles de voitures à la composition uniformes, normalement composée de 2 voitures places assises, 3 couchettes et 2 lits.
Les couchettes comprennent 4 lits, les compartiments lits 2. Des couchettes individuelles sous forme de "capsule", avec fermeture sécurisée sont également disponibles. Tous les compartiments de nuit disposent de leurs propres toilettes.
Un rangement pour six vélo est disponibles dans la voiture de commande, par ailleurs une couchette accessible en chaise roulante existe par rame, avec toilette privée là aussi.
Tous les compartiments seront accessibles avec un système de carte, et le train est équipé de caméra de surveillance.
Notons que plusieurs usagers se plaignent déjà de la relative dureté des places assises.
Concernant la rame, étant pourvue de l'attelage UIC à chaque extremité, des renforts avec des voitures nuits classiques sont possibles, aussi bien que le jumelage avec un autre train y compris de jour.
Pour le reste, la vidéo étant en allemand, il suffit d'activiter les sous-titres automatiques (je rigole...).
Articles en anglais, avec une photo de chaque compartiment.
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Le 05/10/2023 à 23:00, aldo500 a dit :
Moi j’ai un seul critère: ça doit être bon.
Et c’est valable pour tout ce que je mange. ( et ce que je bois).
C’est le meilleur critère de qualité. Je n’emméne pas mon microscope électronique à table.
Mouais, un adepte du McDo dit la même chose, le fumeur, l'alcoolique ou le drogué pareil. Et je ne parle même pas des diabétiques.
Ne pas s'intéresser à ce que l'on mange ne me semble pas plus équilibré que de vouloir faire l'analyse chimique de chaque achat, il y a des paliers entre l'inconscience et la pathologie.
Je ne passe pas mon temps à tout éplucher mais oui ça me fait tartir que de voir du sucre dans presque tout ce que je mange y compris le bouillon et le pain soi-disant noir, et non ça ne me va pas de manger du sel nitrité quant il est reconnu comme cancérigène avéré pour l'homme (mais ça doit être un complôt).
Ou alors si vraiment le seul critère doit être le plaisir, fallait vraiment pas nous emmerder avec le Covid et laisser les gens vivre et mourir pépére en sortant de chez eux et en allant se tuer au bistrot, ça ne leur plaisait pas du tout d'être enfermé à domicile.
Parce que là, contrôler sa bouffe, c'est de la responsabilité individuelle, qu'est-ce qu'on s'en fiche de ce que mange l'autre tant qu'il ne nous force pas? Qu'est-ce qu'on désapprouve que certains veuillent être informé si cela ne nous intèresse pas?
Notons quand même que l'Orthorexie n'est pas un trouble reconnu scientifiquement, et qu'il est largement mis en avant par l'industrie alimentaire.
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Il y a 14 heures, CGO a dit :
La diffamation consiste à affirmer un fait qui porte atteinte à l'honneur ou à la considération d'une personne.
Je te laisse apprécier si écrire :
Il est de notoriété publique que la police en France, ou la gendarmerie, dans le cas des accidents de personne, se comporte en équipe de cow-boys et de manière souvent au mieux scandaleuse, au pire inhumaine.
porte atteinte à l'honneur ou à la considération de la police ou la gendarmerie ?
2° "qui est un délit pénal"
Un délit c'est forcément pénal !
3° la diffamation n'est pas un délit, mais une contravention...PS à noter que lorsque la diffamation concerne la police ou la gendarmerie, c'est une circonstance aggravante...
Il n'y a aucune allégation ou imputation puisque tu reconnais toi-même que les autres temoignages ne sont pas des mensonges.
Par ailleurs le fait doit être précis, pas de portée genérale. Or là je parle "des accidents de personnes".
Par contre méfies-toi, tu es en train de me calomnier.
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Il y a 3 heures, CGO a dit :
Pas du tout, je suppose qu'ils sont véridiques et je suis persuadé que comme dans toute profession, il y a de vrais personnages horribles dans la police, mais cela ne permet pas de généraliser...
Parfait, donc fais remarquer que tu ne partages pas mon opinion sur l'institution policière au lieu de m'accuser de diffamation, qui est un délit pénal.
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Il y a 5 heures, CGO a dit :
Affirmation diffamatoire, et sans preuves ,d'une profession dont les membres n'hésitent pas à se mettre en danger pour nous sauver.
C'est aussi stupide que "tous les cheminots sont des fainéants" du café du coin...
Sans preuve? Les manifs de police quand l'un des leurs est en garde a vue, et les témoignages de conducteurs sur ce fil sont donc de purs mensonges?
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Il y a 3 heures, Roukmoute a dit :
Toujours mieux que d’être pris en charge par les flics (expérience perso).
Il est de notoriété publique que la police en France, ou la gendarmerie, dans le cas des accidents de personne, se comporte en équipe de cow-boys et de manière souvent au mieux scandaleuse, au pire inhumaine.
Mais c'est inscrit dans le fonctionnement de ces institutions. Le plus drôle, c'est de les entendre prétendre que c'est normal et même pour nous protéger.
Puis de voir leur réaction quand un agent de police tir puis est mis en garde à vue. Tout d'un coup l'entier de la corporation policière ne trouve plus la garde à vue si "normale et bienveillante".
Alors que la vision des polices suisses est de considérer le mécano comme témoin et victime indirecte, jusqu'à preuve du contraire. De manière générale la déposition est faite sur place, en cabine.
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Ah tiens, j'ai fait pareil il y a deux ans, avec deux cerisiers de gentiment 60 ans (et évidemment, pas planté par moi).
Si jamais, ça brule pas trop mal après 2 ans de séchage, mais pas seul. Faut l'assaisonner avec d'autres essences, surtout avec un foyer ouvert. Dans un poêle chaud, ça joue mais pas vite. ça fait de belles braises par contre.
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Il y a 9 heures, assouan a dit :
Bon alors on n'est, vraiment, pas d'accord 😉
Je n'y vois - naivement ? - pas de lien avec la considération que l'on pourrait avoir pour le ferroviaire mais des difficultés techniques très différentes. Les premières purges - hydrauliques - semblent avoir été largement insuffisantes notamment...
Oui, en effet, le désaccord est clair.
Ce qui n'a rien de grave, en tant que tel.
Mais sincèrement, je suis convaincu qu'à événement géologique de gravité similaire, l'autoroute ne resterait pas fermée si longtemps. Autrement dit, je ne remets absolument pas les compétences ni l'énergie dépensés par SNCF en tant que Gestionnaire d'Infra pour réouvrir sa ligne.
Je dis que c'est sa ligne, et pas un axe public d'importance nationale pour lequel l'Etat mobiliserait d'autres moyens.
C'est p't'être vachement naïf - à mon tour - mais généralement un événement important implique des déclarations gouvernementales et l'engagement de moyens exceptionnels. On a un nom très militaire pour ça en Suisse, on parle en général d’État-major de conduite, parce que l'on part du principe qu'il faut une coordination étatique des moyens considérables mis en place pour répondre à événement considéré comme insupportable. Ce fût le cas lors de l'interruption Lausanne-Genève suite à un effondrement du sol.
je ne me suis pas amusé à copier les annonces sur le forum, ne serait-ce que parce l'axe du Gothard n’intéresse pas la Romandie et son rarement reproduit en français, mais la fermeture a amené des annonces d'abord quotidienne puis hebdomadaire du Conseil Fédéral, de la Direction générale des CFF, du Gouvernement du Tessin et des services d'enquête, de justice ou de police. Même l'armée a indiqué qu'elle se tenait à disposition, lorsque le tunnel autoroutier à en parallèle été fermé.
Là, pour la Maurienne, on a le constat que la montagne bouge, ce qui est connu ; je crois même avoir vu un reportage sur les risques de cette montagne précise. Mais si l'axe était d'importance, on trouverait une solution provisoire au moins, ne serait-ce qu'une voie de contournement.
Ce qui, encore une fois, n'est pas un déni des efforts de SNCF Infra, juste le constat qu'il s'agit d'un axe négligeable d'un point de vue national.
Il y a 8 heures, Laroche a dit :Certes mais comparer ce qui se passe en Suisse et en France, c'est un peu aimer se faire mal. Ici nous sommes dans le réactif et j'ai un peu l'impression que de l'autre côté de la frontiére ils sont un peu plus dans l'anticipation, même si parfois dame nature se rappelle à notre bon souvenir.
Mais l'important c'est que la ligne est fermée pour au moins un an, et aprés la séquence des travaux du tunnel du Fréjus, on peut se poser la question de l'avenir de cet axe pour le fret.
Certainement pas.
S'il y a bien une chose dans laquelle nous sommes mauvais, c'est l'anticipation. D'une manière générale la politique et les services de l’État en Suisse sont largement sous-dimensionné. Je dis bien sous-dimensionné.
C'est toujours le service privé qui intervient, mais sous supervision de l’État qui réagi à un événement qui le dépasse. Paradoxalement, une des grandes faiblesse de l’État, en Suisse, qui est justement sa faiblesse et sa petite taille, se révèle souvent être une force. Comme l’État n'a pas les moyens, il ne fait que coordonner et déléguer. Et dans le cas d'urgence, il y a l'armée. C'est gros, lourd, pas très efficace mais c'est là, avec plein de gros véhicules pour faire des trucs bruyants et visible (et pis pour une fois elle peut dire qu'elle sert à quelque chose).
Notons par exemple que cet été, il y a eu des incendies de forêt dans les Alpes. L’État (du Valais) n'avait pas les moyens, il a demandé l'intervention des hélicoptères de l'armée et s'est retrouvé accusé par les entreprises d'hélicoptère privées de ne pas respecter le principe si Suisse de la subsidiarité des moyens. En d'autres termes, ce n'était pas suffisamment grave pour mobiliser des moyens fédéraux (et presque gratuit, contrairement aux compagnies privées).
Bref, anticipation, non pas vraiment. Mais immense crainte de la Confédération ou de l’État de laisser à penser qu'il ne serait pas réactif face aux besoins de certaines région ou minorité. Le simple fait que le Tessin soit concerné est en fait un gage d'action, il est impensable de laisser croire que l'on se fiche complétement de cette minorité sudiste italophone. Et au delà, la rôle de la Suisse a toujours été d'acheminer des biens entre le nord et le sud. C'est même la raison historique de sa création.
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Je parlais de la Maurienne et du Gothard, en marquant la différence d'empressement dans la réouverture de chacune des lignes.
Et le Gothard a aussi dans le passé subis des éboulements. Mais comme la ligne ne part pas à l'étranger mais dessert le pays, et qui plus est un Tessin parfaitement excentré à la langue ultra-minoritaire, le sujet est d'importance nationale.
Ce qui explique aussi la différence d'approche.
Il n'empêche que cela démontre encore une fois la faiblesse du trafic marchandise ferroviaire en France, et son peu de considération.
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L'UFC Que Choisir dénonce la libéralisation de l'énergie
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Et un capitaliste infiltré démasqué, un!