likorn

Autrement dit,un homme ne portant pas de cravatte n'aurait pas de goût ? Merci.

Certainement. C'est pourquoi je n'en porte pas, d'ailleurs.

A moins que cela ne soit dû au fait que je ne sache pas faire de nœud ?

C'est d'ailleurs un assez gros problème du GSM-R je trouve, ces soucis de réseau.

Suite à des travaux, par exemple, on ne dispose plus que du réseau public entre Genève et Lausanne. Ce qui veut dire que les appels de groupes et sélectifs (hormis l'appel au chef-circulation mais mal géré et aboutissant neuf fois sur dix à la mauvaise gare) sont indisponibles. Pareil pour l'appel d'urgence.
Sur une radio, tu pourrais au moins faire un appel ouvert histoire de tenter prévenir les circulations proches, sur GSM public non.

Faudra pas qu'on déraille, parce qu'il y a belle lurette qu'il n'y a plus le moindre téléphone de voie et que les gares ne répondent pas avant une minute à un appel en itinérance...

Sur une zone d'approche d'un signal de BM il ne me semble pas que cela pose un problème si la zoner reste occupée. Le cantonnement se fait avec la signal de queue, visuellement observé par l'AC, et la destruction de l'itinéraire reste protégée par l'occupation fictive permanente, non?

Je viens de prendre connaissance des premiers résultats des investigations, comme énumérés ci-dessus (en dehors de la vitesse): je retire ma phrase maladroite et m'en excuse!

Mes plus sincères pensées et prières pour les victimes.

Surtout qu'en Espagne la cause première ne fut pas celle d'un conducteur adepte de survitesse mais bien d'une erreur de conduite!

Année 2013, sacré cru, me réjoui de tourner la page mais je doute...

Edit

Cela dit, 5 secondes c'est assez court dans le domaine du freinage, même en serrage rapide. Pas sur que cela soit suffisant pour constater une réelle décélération surtout s'il n'y a pas (supposition) de frein E.P.

Clairement.

Interdiction de circuler la nuit et le dimanche ( et c'est amusant de passer la frontière depuis l'allemagne en remontant les camions arrêtés sur des kilomètres).

Taxe pour tout camion en transit par la route.

Chaussée roulante depuis plusieurs point-frontières avec tarifs en deçà de la redevance-poid lourd, sachant que cela compte comme un repos pour les routiers.

Le trafic par wagon-isolé continue d'être promu, et il y des retours au rail pour certaines grandes boîtes (La Poste, McDonalds, Migros et Coop, trafic des ordures, etc...) du moins sur une partie du trajet.

Tout n'est de loin pas idylique, mais ça pourrait être bien pire et pour une fois Cargo a fait des chiffres noires cette années.

http://www.uvek.admin.ch/verkehrspolitikdesbundes/02761/02836/?lang=fr

Et au niveau traction la mode est au retour au la complémentarité marchandise/voyageurs. C'est timide mais ça revient.

Sincèrement, pour ce qui est de l'écriture de rapports et autres fichets de temps, c'est pénible.

Mais j'apprécie son poids, sa rapidité et sa luminosité. De plus il peut être pratique d'avoir la réglementation sous format PDF si ceux si sont faits correctement (chapitres avec hyper lien, etc...).

Un détail embêtant est l'absence d'USB pour les impressions, mais c'est un argument pour tout imprimer au travail.

Néanmoins, c'est cher pour ce que ça apporte...

On notera pour une fois que les commentaires ne sont pas du style "feignasse de cheminots!".

Y a de l'espoir avec l'humain; mais faudrait réinventer le syndicalisme français - parce que l'économie je doute qu'on y arrive rapidement - pour ne plus avoir comme seul et unique moyen de dialogue vos fameuses grèves.

Un iPad Air explose dans un magasin australien (MYTF1News - 08/11/2013)

http://lci.tf1.fr/high-tech/un-ipad-air-explose-dans-un-magasin-australien-8307952.html

Sérieusement détruit? Euh...

En dehors de ça, mon AïeTablette ne m'est pas très utile en dehors des applications du boulot. Je perds juste plus de temps qu'avant sur des jeux, des vidéos et autres sites mais rien de très transcendants.

En conclusion, c'est très pratique dans tous ce qui est inutile.

Du coups, vive le gsm-r.

On peut prendre trentes secondes à parler de trucs peu professionnels (c'est à dire à demander si tout va bien et souhaiter une bonne journée) sans déranger d'autres trains.

Pour une fois pas d'accord. Que tu puisses acheter tes billets de trains ailleurs que dans un bureau de vente SNCF ou leur site me semble bien, l'important c'est de vendre des billets pour que les trains soient complets, peu importe la filière.

Surtout lorsque l'on voit le peu de gare auprès desquelles on peut encore aller chercher ses billets, autant avoir des services internet efficaces qui vendent la même chose mais de manière différente.

Cette ligne ne posait pas (à ma connaissance) particulièrement plus de problèmes à la Sncf du temps d'Artesia : elle en pose, le changement d'opérateur (privé !) venant le certifier, tout le temps !

Je prends sans soucis toutes corrections : la première grande cause de retard se situe avant l'arrivée en France et reste en général mystérieuse quand à ce qui c'est passé en Italie...

Ensuite, s'enchainent - selon les années et les trajets - les procédures de douanes et autres vérifications de visas en Suisse (qui ne faisant pas partie de l'Union Européenne n'a pas les mêmes règles) et quand tu évites la Suisse .... tu rencontres les problèmes habituels de matériel (multipliés par plus qu'ailleurs car c'est du matériel italien juste "visité" en France avec un contrat de maintenance très légère sur les voitures) dont plusieurs spécificités : les portes (jetons un voile pudique) et...

- le signal d'alarme

Grand classique des "Artesia" et aujourd'hui des Thello, le "signal d'alarme" se manifeste toujours à proximité d'un arrêt ou du terminus... Au moins deux explications :

- un lien totalement improuvable avec une rumeur de passagers clandestins préférant descendre avant l'arrivée en gare (souvent dotée d'un comité d'accueil qui ne leur feraient pas envie) mais - je le redis - ce n'est pas démontré formellement ;

- un défaut de conception du matériel qui fait que le signal d'alarme est facilement déclenché lorsque les voyageurs descendent leurs valises du haut du compartiment... ça c'est plus que prouvé !

Donc si tu additionnes depuis xx ans : retards pris en Italie + difficultés administratives + problèmes matériel... ????

Une ligne compliquée en effet....

Les retards en provenance d'Italie sont un des gros handicape de ces trains. Les italiens ne sont pas forcément plus mauvais que les autres, mais ils pratiquent encore le chemin de fer "d'avant"*, quand tu attends trente minutes avant de tenter d'entrer en contact avec un train qui n'arrive pas.

Si tu te plantes dans un des tunnels du Simplon, côté FS, tu peux courir d'ici à ce qu'ils s'inquiètent.

On a les mêmes problèmes avec les ETR Bale/Genève/Zurich-Milan, 20 minutes de retard est anecdotique.

En plus de cela, le noeud de Milan est plus que surchargé.

Enfin, l'entretien en sous-traitance côté Italie ne fonctionne pas. Si Cisalpino a cessé ses activités c'est en premier lieu pour que chacun répare ses trains, et depuis cela va beaucoup mieux tant pour les rames données aux CFF que celle laissée aux FS.

Concernant les clandestins, c'est possible tant qu'il s'agit de clandestins n'ayant pas payé de billet. Parce que des sans-papiers, au vu des contrôles douaniers suisse et du fait que notre pays est traversé par le Venise-Paris, m'étonnerait qu'ils restent jusqu'en France au vu de ce qu'on peut leur offrir.

En dernier lieu, il y a la problématique du train roulant de nuit, qui fait qu'aucun secours n'existe à ces heures et que chaque dérangements se paie cash.

Si je compare ce train avec un autre, feu le Talgo Barcelone-Zurich, je suis obligé de reconnaître que ce dernier n'était pas plus souvent à l'heure; simplement en général les retards étaient moins importants et ça selon moi c'est l'entretien du matériel et la clientèle qui fait la différence.

Cela dit, les 22x restent des trains que j'adore rouler. Il y a toute une ambiance à les faire et je n'ai pour l'instant jamais eu de problème avec en dehors des retards (j'en suis à une douzaine de traversée).

*Selon les promoteurs de la libéralisation.

Il a reculé après être passé tout debout; c'est important d'être précis notez.

Ce serait un monde parfait.

Autant dire qu'on peut rêver!

y a pas que les trains il y a aussi les gares..

Et même lors d'une visite d'appartement à louer. Comme quoi...

Pendant longtemps les noms utilisés ont été ceux qui étaient valables dans la langue de chacun. Mais cela posait des problèmes aux personnes non habituées qui lisaient sur un horaire Gümenen mais devait sortir à Gain, ou ceux allant à Gampelen et qui entendaient Champion, parmi tant d'autres.

Il m'est arrivé d'aider un français qui, paniqué, vint me demander "où était le train pour Soleure" et moi de lui répondre sans réflechir "mais enfin monsieur, regardez l'affichage!" sur lequel il était écrit "Solothurn". Il ne m'a pas rétorqué que j'étais payé pour lui répondre, pour le coups, ce qui est plutôt rare.

Bref, depuis quelques années il a été décidé d'utiliser les noms officiels dans la langue majoritaire, avec quelques exceptions pour les villes et villages bilingues pour lesquels les affichages ont été adapté. J'en connais trois: Biel/Bienne, Fribourg/Freiburg, Murten/Morat. Ainsi les trains ne ratent plus leurs arrêts pour nos amis de l'étranger!

(Parce que l'alémanique souhaitant descendre à Bad Iferten, soit Yverdon-les-bains, il pouvait croire que l'on avait manqué un arrêt...).

Rigolez, rigolez, on fait comment dans un pays quadrilingue?

Bah le pelliculage serait très onéreux, et quid de la résistance des vitres frontales? De plus, il n'a jamais été indiqué qu'il y aurait une obligation au port de telles lunettes: il y a des essais sur le terrain avec un produit fini, point barre.

Mais bon, éradiquer la délinquance ne me semble pas être une perspective raisonnable, la peine de mort n'ayant jamais empêché le crime d'exister. Dès lors, augmenter massivement et de manière générale les peines n'est pas une solution au problème, foutre des amendes à des gens qui ne paient pas ou placer en prison des personnes qui s'y sentent chez elles ne change rien. Sans parler du fait qu'il faut arrêter l'auteur des faits.

Avant toute cette répression, il y a un problème très général de respect, d'éducation, de responsabilité et de sentiment d'appartenance à la société.

Mais on s'égare...

Non dans tous les cas la vente de ces engins - qui sont interdits et dangereux - devrait aussi, et surtout, être punie. Il y a là un assez gros problème dans le droit international actuel concernant ce genre de choses. Le petit crétin qui utilise cet engin n'est pas forcément un délinquant en puissance, c'est parfois et même souvent un grand dadet un peu sot qui rigole avec sa bande de copain sans réflechir. L'acte peut avec des conséquences lourdes, mais la volonté de nuisance n'est pas toujours là et ça change beaucoup de chose.

En tous les cas, dans mon histoire, ils ont été choppés.

-Voie de faits, donc peine pécuniaire.

-Entrave au service des chemins de fer, peine de prison ou pécuniaire.

Pas mal à même pas vingt ans, c'est un bon début.

M'est arrivé, assez courant malheureusement.

Normalement, ce n'est pas grave, mais certains ont déjà perdu une partie de leur vision et partant ont du se réorienter. Par contre les recherches sont déjà arrêtées, l'article est en retard, il est impossible d'avoir des lunettes contre les lasers vert, bleu et rouge réunis, or les trois existent et sont dangereux même si le vert est le plus pernicieux.

J'ai mis ma rotation en parallèle avec celle d'un collègue, il me donne ses soirées et moi mes matinées.

Comme ça on a un rythme, et ça ne dérange personne.

Sinon, en général pour les matinées je prends le dernier train du soir, vers minuit, et je dors quelques heures au dépot et fini ma nuit en début d'après-midi.

La démocratie est bien malade...

Bah si ça peut vous rassurer voila une année qu'à Genève on a une limitation de vitesse voie 5 (à 10 au lieu de 40) imposée par... un courriel!

Bah oui le 10 à l'heure a été suprimmé sur le RADN mais pas la balise...

Je crois que j'en suis à 5 prises en charge.

D'où l'intérêt de faire les rampes pour la relève! :)

Uniquement ce point là n'a rien d'exceptionnel à la SNCF (au Titre 2). Il me semble que la votre est identique : on parle d'une durée de repos, pas de taquet horaire. Tu peux finir à 2h du matin sur ton premier jour de repos, tant que tu ne reprends pas avant 2h du matin sur ton jour de reprise.

Pareil en Hélvétie, tant qu'il n'y a que des jours de congé de compensation et pas de jours de repos dans le tas (qui eux rajoutent un tour de repos de 12 h).

Pas exceptionnel, non en effet.

Bien sûr, c'est trés certainement déjà à ce niveau que celà se passe, l'endoctrinement "je me fous des autres...". Mais l' Education Nationale n'est que le reflet de ce que veulent ceux que nous elisons....

Comme toute grosse structure, elle possède sa propre lenteur, sa propre inertie, qui freine les evolutions, qu'elles soient positives ou bien negatives. Mais la part "philosophique" de l'entrée des entreprises dans le giron de la formation, ne fait que renforcer, depuis une génération la composante competition qui ne devrait être qu'une composante, parmi pas mal d'autres, des echanges humains....

Vu part ce "petit bout de la lorgnette", globalement, le modéle de pilotage passe de "guidé", à "sans références"....

Fabrice

Ah bien sur, mais je suis assez convaincu qu'il y a aussi un effet "spiral infernal"; et de tout temps le système français a aimé les têtes, les concours et autres trophés. L'histoire du pays et de ses grands hommes, les systèmes politiques actuels et passés, les concours du meilleur artisan de France, les décorations divers et variées: il y a aussi quelque chose de culturel dans cette compétition et cet amour de l'homme fort.

Je ne crois pas que le politique en soit le seul responsable, de tout ça.