likorn

Pourtant parler, enfin se débrouiller en anglais, c'est un peu la moindre quand on fait du commercial mais bref.

Pour le compostage il n'y a qu'en France que j'ai vu ça. Il n'est pas nécessaire de composter ni en Allemagne, ni en Hollande, ni en Pologne, ni en Tchéquie et pas non plus en Russie.

En suisse on composte nos déchets de cuisine pour faire du terreau mais pas nos billets. Il y a d'ailleurs régulièrement des passagers français qui tournent en rond à Lausanne ou à Genève et quand tu leur dit qu'il n'y a pas à composter son billet en Suisse quel dépit apparait alors sur leur visage!

Il y en a parfois même qui te soupçonnent, vil employé de chemin de fer, de mentir et vont se renseigner auprès de plusieurs personnes.

C'est très courant, et certains ensuite recherchent même le contrôleur, sur un train régional, lesquels ne sont jamais accompagnés. Ô désespoir du voyageur français abandonné à son sort par le système rationnalisé hélvetique, courant le long du train avec son billet non composté en main ...

Edit

Il y a par contre les billets multicourses qui sont a composter dans des boites oranges trop petites pour les billets formats IATA. Les vains essais de passages sur cette machine, retournant leur billet dans tous les sens malgré le fait que, clairement, jamais il ne rentrera, m'ont parfois occupé lors de pauses interminables.

C'est l'immense problème de la SNCF et de sa séparation d'activités. Il faut quasiement savoir à l'avance quelle filiale gère le train que l'on imagine prendre pour pouvoir le trouver, et encore faut-il savoir exactement de quelle gare il part.

En bref, et c'est bien dommage, le site de voyage-sncf est un site de réservation, pas vraiment de recherche de liaison ni d'horaire.

D'ailleurs je ne prends plus la peine de l'utiliser, je vais directement au guichet.

En France je ne sais pas mais en Suisse un vice-président du syndicat des mécaniciens et secrétaire syndical peut devenir chef de la division romande du trafic voyageur. Comme quoi on peut avancer et avoir fait du syndicalisme.

Pour en revenir à l'incident en question, c'est aussi une question de formation et d'encadrement. L'encadrement ne devrait pas emmerder un agent qui fait son boulot (demande un renfort) et la formation devrait bien lui apprendre qu'peut et même doit le faire.

Bon oui, c'est un peu utopique je sais...

Les CFF se sont désengagés des EuroNights il y a quelques temps déjà et ne veulent pas faire du voyageur international seuls (en dehors des partenariats, sauf avec les FS...). De plus ils n'ont plus de voiture lits ou couchettes et n'ont pas la masse critique pour que cela soit jouable.

Mais ils assurent la traction de la relation, est à ce niveau là ils y gagnent pas mal.

Edit: il n'y a pas d'arrêt commercial en Suisse mais des passagers montent ou descendent parfois à Valorbe qui est un arrêt de service obligatoire, du moins c'était les cas du temps d'Artésia; le chef de gare ouvrait la salle d'attente et buvait parfois un café avec ces quelques courageux (les trains passent à des heures assez improbables).

J'en reviens à ce que je disais, sur les CNL et autres Nachtzug, le service est très bon, le confort est là, les retards parfois également mais dormir plus longtemps ne m'ennuie jamais (Et les prix sont encore corrects, voir même bon marché avec le FIP).

Les relations Thello ressemblent plus à ce que j'ai testé au Sénégal ou en Inde qu'à ce que l'on voyait il y a encore 15 ans en Europe.

Sur ce, pour le nettoyage et l'entretien, je sais que les Italiens sont assez mauvais là dessus. Ce n'est pas pour rien que l'entretien des feux Cisalpino est de nouveau assuré par les CFF, les italiens ne faisaient plus rien, ils ne croient plus aux collaborations et je crains que pour Thello cela soit la même chose.

On peut dire ce que l'on veut, pour faire rouler un train il faut un minimum d'infrastructure et de personnel, on ne peut pas tout sous-traiter.

Vu comme c'est parti, je donne deux ans au Thello avant d'être immobilisécar déclaré inapte à rouler.

Mais je vous rassure, c'est partout pareil hein.

Quand je vois les idées de certains chez nous, avec des situations ubuesques où tu commences à supprimer un train parce que le mécano a une minute de retard et que ça lui fait sauter sa pause de 20' tout rond, et que la réserve n'est même pas formée pour les lignes du rayon d'action du dépôt dans laquelle elle est de service...

Et ça va continuer, on va créer une une filiale pour faire le RER de Genève, et la SNCF fera pareil de son côté alors que l'on sait très bien que ce n'est pas pertinent du point de vue de la gestion du personnel (et c'est un rapport interne qui a pris 6 mois pour être établi en effectuant une planification "à blanc" qui le dit).

Alors les aminches, je vous dis bonne chance, on est pas arrivé.

P.S Faut pas avoir honte, on ne choisi pas nos décisionnaires. Faut juste se dire que le management ça commence aussi par M.

Les thellos sont soumis aux normes des EuroNight je crois, dès lors ils portent des numéros à 3 chiffres sur tout le trajet. 220,221 et 226,227 sont leurs numéros à priori tant en France qu'en Suisse.

Pour simplifier j'utilisais X laquelle est une inconnue ;)

Alors pour avoir quand même souvent tractés ou causé avec des tractionnaires des 22X, il y a parfois des soucis mais comme dans tous les trains de nuit quoi. Rien de plus méchant que quelques vols parfois ou des tentatives de migrants clandestins de franchir la frontière (mais il semblerait que cela se calme car les chances de réussites sont plus que faible).

Bref, c'est pas l'Orient Express d'Agatha et sa voiture remplie de tueurs!

Oui nous sommes d'accord. Il y a des trains, je pensais aux longues distances ou trains internationaux, et là clairement la doctrine est au TGV ce me semble...?

Les 56 essieux correspondant à 14 voitures, soit 350m de charges remorquées, sont plus ou moins le maximum acceptables par les quais suisses. 400m de longueur totale est le maximum pour un train voyageur de manière générale, et dans notre cas Valorbe et Lausanne ne peuvent pas recevoir de train beaucoup plus long...

Ce n'est pas pour la desserte de ces gares notez, mais bien parce qu'il faut dégager les aiguilles pour que le reste du trafic continue de pouvoir passer (il y a une relève à Lausanne).

Le passage de la Douane retarderait le train? Je suis presque certain que celui-ci n'effectuant pas de desserte voyageur en Suisse il ne subit pas de contrôle systématique lors de son transit. Par contre très souvent il arrive déjà en retard d'Italie, ce qui le fait sauter hors de son sillon en Suisse et lui fait perdre la priorité. Or qui dit nuit dit travaux, voie unique et trains marchandises, d'où une perte suplémentaire de temps souvent constatée.

Enfin oui c'est moyen comme qualité de service, mais c'est la dernière offre de ce type et ce n'est pas Thello qui a piqué le traffic à la SNCF que je sache mais bien cette dernière qui ne voulait plus (et ne sais plus) faire autre chose que du TGV.

Donc le service est ce qu'il est, d'accord, et le privé n'y change rien, ok, mais sans Thello ce train ne roulerait plus; dès lors je ne suis pas sur que se soit le bon exemple pour démontrer les méfaits de la libéralisation du rail.

Edit

Pourquoi passer par la Suisse? Bah euh... Distance plus courte d'où économie sur le sillon? Non aucune idée ma foi.

Au changement d'horaire de décembre, selon des sources horairistes, les deux Thello (Venise et Rome) repasseraient par la Suisse. Il y aurait aussi dans l'air l'idée des les jumeller de Brig à Paris; mais l'affluence pourrait empêcher ce dernier point, les trains de plus de 56 essieux étant difficile à gérer pour l'exploitation.

Un article de la FRC (Fédération Romande des Consommateurs) m'a dernièrement interpellé.

L'article en question traitait de soupçons d'IP Tracking dans certains secteurs du e-commerce. Le fonctionnement du principe est le suivant, vous souhaitez un service tel que réserver un hôtel, acheter un billet d'avion ou n'importe quel service. Pour ce faire vous consultez d'abord le site de la société A, puis vous aller sur le site de la société B,C,D,etc... pour revenir sur le site de la première société, la A, qui proposait le tarif le plus bas à l'origine.
Le site en question ayant stockée votre adresse IP, le prix a augmenté pour vous (une autre IP au même moment qui viendrait pour la première fois verrait un prix plus bas être proposé).

Dans les sites concernés par des soupçons (c'est précisé plusieurs fois dans l'article, il n'y a aucune preuve à l'heure actuelle, mais techniquement c'est très facile de le faire surtout avec l'arrivée du Yield qui fait que l'on s'habitue à voir les prix potentiellement changer de minute en minute) il y a plusieurs compagnies d'aviation (Easy Jet notamment) mais aussi la SNCF.

Il est aussi précisé qu'une enquête est en cours, en France, lancée par la Commission nationale de l'informatique et des libertés sachant que l'adresse IP est en générale assimilée à une donnée personnelle.

En attendant, il est possible de contourner cette possibilité de payer trop en utilisant et son ordinateur sur réseau domestique et de comparer avec une requête passée sur son natel connecté au réseau de téléphonie mobile.

Vous en aviez entendu parler de ces soupçons?

La démocratie directe n'a rien à voir là dedans. Je vis un état qualifié parfois de démocratie semi-directe et justement la qualité des débats me semble généralement meilleure que ce que l'on peut voir en France. Je dis bien généralement,il me semble, etc... C'est subjectif.

Et surtout la plupart de ceux qui commentent ces articles sont parmis les moins bien placés pour le faire, Internet et principalement les sites des médias grands publics sont un peu l'équivalent du café du commerce.

On pourrait faire toute une théorie de la démocratie, j'écoute ces jours les cours de Pierre Rosanvallon sur le sujet, mais je ne crois pas que cela soit le sujet...

Au passage, à partir de maintenant le train perd une heure en Suisse. Le tunnel de St-Maurice étant fermé chaque nuit pour une mise au gabarit "deux étages".

Du coups il sera peut-être un peu moins en retard...

Cela dit c'est triste ce qui arrive à ces trains, quand tu compares à ce qu'arrive à faire la DB avec ses EN et autres CNL...

L'air de rien, pour ajouter mon petit point de vue perfide, je peux concevoir qu'aujourd'hui une personne divorcée considerée comme une "veuve cheminote", après le décès de son ex-conjoint, et ayant droit aux FC de se fait sans avoir aucun lien avec la SNCF pose un petit problème à certains.

Après je ne cautionne pas la manière de faire, mais au vu de l'évolution du mariage et de la notion de famille je peux imaginer que ce doit bien compréhensible à une époque où les femmes ne travaillaient de loin pas toutes ait perdu de son sens pour l'actuelle génération.

On pourrait par contre imaginer une solution plus élégante pour supprimer ce passe-droit "abominable" que la supression pur et simple et la mise devant le fait accompli, notamment une supression progressive du droit sans extinction pour ceux l'ayant déjà. Mais il est beau de rêver me direz-vous avec raison...

Partout pareil.

La connaissance technique est devenue inutile aux yeux du management, par contre l'application stricte de procédures apprises par coeur a pris de l'importance. Remplacer la connaissance par du savoir, c'est le leitmotiv officiel.

Du coups, évidemment, dès que l'on ne maîtrise pas une check-list ou que l'on sort de celles qui sont prévues, forcément, on galère et on supprime, ou on fait des bêtises.

Mais en soit, qu'il y ai des procédures standardisées est plutôt bien, ce qui est dommage c'est de perdre la connaissance qui explique la raison d'être de ces procédures et te permet ainsi d'agir en connaissance de cause. Quand je vois un train supprimé pour cause de dysfonctionnement du verrouillage centrale alors qu'en fait les portes ont toutes été paralysées manuellement (à la clef carrée), je me dis qu'on ne va pas dans la meilleure des directions.

EDIT

Pareil, on allait faire du dépannage il y a cinq ans, sur nos weekend. Je me souviens d'ailleurs que parfois cela causait des problèmes au collègue qui reprenait la machine plus tard...

De toutes façons, on a le droit de tout faire.

Le devoir, par contre, c'est chiant et démodé.

l'époque ou dans la grande distribution on pouvait acheter le matériel à prix d'achat + TVA est révolue depuis longtemps....(c'était el cas dans toutes les boites de bricolage, jusque dans les années 1995/2000).....

notamment au cause de l'ursaff, mais aussi à cause des trafics que cela engendrait......des exemples j'en ai des dizaines...

Pas en Suisse. Et heureusement.

Attention, faut pas tout confondre. Tenter de faire une réanimation à une personne qui s'est écroulé dans la rue n'est pas un exercice illégal de la médecine, c'est une assistance à personne en danger.

De la médecine illégal, ce n'est pas réagir pour tenter des gestes de premier secours sur une personne en danger de mort, c'est prescrire des traitements ou effectuer à tête reposer des gestes prétendument médicaux en toute conscience.

Les facilités ne sont pas des avantages, c'est une marque de considération de l'employeur qui - dans son domaine - permet à ses employés d'utiliser les services proposés par l'entreprise à des prix intéressants. Maintenant, la nature de ces facilités provient simplement du domaine concerné.

Si on travaille en pharmacie, on peut avoir des médicaments ou produits à prix cassés (je rappelle que la Sécu n'existe pas en Helvétie).

Si on travaille dans la mécanique, on peut réparer ou acheter à bon prix.

Si on travaille dans la distribution, on a des remises.

Si on travaille dans le domaine bancaire, on peut profiter de plans aménagés et plus attractifs.

Etc...

Dès lors, si on travaille dans les transports, on peut voyager pour moins cher. Si on n'avait pas ces réductions, on ferait comme tout le monde et sans doute que l'on utiliserait moins le transport ferré pour nos déplacements, ce qui n'apporterait rien à l'entreprise.

Je ne vois pas ce qu'il y a redire, en dehors du fait que la SNCF c'est rien que des vilains pas beaux.

Et pendant ce temps là la DB les relances. Il devient souvent difficile de trouver une place dans le Zurich-Amsterdam, et j'ai du décaler d'un jour pour faire Zurich-Berlin.

En plus, on dort bien là dedans maintenant je trouve (avec des boules Qies). Les voitures sont relativement bien entretenues, il y a souvent présence d'une voiture restaurant qui a l'air de plutôt bien fonctionner, le personnel est compétent, bilingue (mais je m'en fous je parle allemand) et serviable. Pour l'instant, et depuis maintenant huit que je me balade à gauche ou à droite avec les CNL, je n'ai pas eu de mauvaise surprise.

Beaucoup moins qu'en avion ou même qu'en train de jours (vu qu'on ne se rend pas compte du retard éventuel en dormant, ce que j'apprécie beaucoup).

Euh non. Comme dans l'immense majorité des gares CFF le signal principale d'entrée comporte également le signal avancé de sortie.

Granges-Marnand n'est pas répertorié dans le R301.21 (Particularité locales) car on ne peut pas vraiment faire plus simple comme gare, malgré le PN et malgré la VR.

Salut à tous,

J'ai reçu il y a quelques jours ce chouette petit lien:

http://users.fini.net/~bersano/francais-french/

On y trouve, par exemple, un manuel de conduite CFF des locs vapeurs datant de 1955, des plans de diverses machines à vapeur (230PLM, Coumpund 6 roues ouest), des schémas sur les 2D2, le manuel du frein 1956 de la SNCF, le règlement du Paris-St-Germain et tant d'autres.

Ça vaut le détour pour qui aime l'histoire ferroviaire et l'histoire en générale, ainsi que pour ceux qui apprécient la technique.

P.S Si vous parlez anglais ou allemand, n'hésitez pas à cliquer sur "parent directory", il existe des documents dans d'autres dossiers.

En l'occurence il est annoncé, le signal de sortie de Granges-Marnand. Mais nous n'avons pas d'équivalent à LSSF.

Parce qu'il n'y a pas d'autre boucle que le mécanicien, simplement. Pas de répétiteur,pas de signal de voie (situés avant le point dangereux) mais un signal de groupe (situé après), pas de ZUB, pas d'Autorisation de Départ, pas de signe V (croisement) dans la marche et une visibilité tronquée par la distance et des wagons marchandises.

Sans parler du fait que les croisements sont assez exceptionnels à Granges-Marnand.

Le seul truc, si le mécanicien oublie ou regarde mal le signal de sortie, c'est l'annonciateur de voie libre. Ce signal est éteint en cas de danger et n'est implanté que dans quelques gares ce qui fait qu'on l'oublie assez régulièrement puisqu'il est conçu à l'origine pour transmettre un assentiment lorsque le signal principal n'est pas visible pour le mécano (brouillard, courbe).

C'est un signal que tu te mets a chercher uniquement si tu ne vois pas le signal principal ou qu'aucun assentiment selon la réglementation (AD, Indication ZUB, appel au téléphone) ne peut être obtenu.

Autant dire que dans ce cas là, si le mécanicien repère mal le signal de sortie ( soit le considère à voie-libre) , il ne regardera pas l'annonciateur (et réglementairement il n'a pas à le faire) et il partira.

Donc il n'y avait pas de boucle, aucune. Juste un humain.

Edit

D'ailleurs regarder un signal rouge, et le considérer comme vert, ça m'est déjà arrivé une fois. J'étais sur le point de partir, portes fermées, freins lâchés, tout; sauf que j'ai regardé à nouveau le signal en question et que je me suis rendu compte de mon erreur. Mais ce genre de mauvaise observation, par routine, fatigue ou que sais-je d'autre, ça arrive.

A mon avis ça arrive même à tout le monde au moins une fois.