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Réglementairement, refouler peut se faire de deux manières, dans tous les cas avec un agent en queue du mouvement pour l'observation du parcours. Première possibilité, refouler en suivant des ordres donnés par geste (avec un drapeau en France, avec son bras en Suisse). Si dans une courbe on perd le contact visuel avec l'agent de manœuvre il faut se mettre à 5km/h voir s'arrêter si l'on n'arrive pas rapidement à retrouver un contact visuel. Deuxièmement, refouler avec une communication technique en phonie. Si l'appareil le permet, on utiliser "une surveillance de liaison" (le fameux biiip-biiip-biiip) qui garantit que les deux radios restent en communications entre elles, sinon l'agent chargé de l'observation du parcours répète à intervalles réguliers et rapprochées "venir" (ou autre chose en France, j'ai oublié). La vitesse en refoulement, pour les helvètes, et de 30km/h. L'agent peut imposer une vitesse réduite en la communiquant au préalable. Lors d'une mise en mouvement, la règle veut que l'agent chargé de la manœuvre indique au mécanicien le n° du mouvement, le but, éventuellement la vitesse, l'occupation de la voie si nécessaire: "2748 en arrière Bertha 6 occupée". Le mécanicien répète l'ordre. L'agent confirme puis enclenche le son cyclique (biiip-biiip-biiip) ou répète "venir". Pour réduire la vitesse, la suite des ordres devrait être la suivante (toujours en Suisse) -Un wagon (réduire à environ 15-18km/h). -Un demi-wagon (réduire à 8-10km/h). -4 mètres (4-5km/h). -2 mètres (2km/h). -1 mètres (1km/h). -arrêter. L'ordre "un wagon" doit être quittancée par le mécanicien. Les autres non. Tous ces ordres verbaux ont bien entendus leurs équivalent par geste du bras ou du drapeau. Il existe aussi, en Helvétie, la possibilité de refouler un train avec des passagers à 60km/h en mettant l'agent de train (ou tout autre agent ayant la formation adéquate) en queue pour l'observation des signaux et du parcours. Cette mesure peut-être prévue dans la marche du train est donc planifiée à l'année.

Oui enfin bon c'est différent et pas forcément si simple à appliquer à grande échelle. Et puis on perdrait un chouette spectacle, ce serait dommage. Tu serais déçu, la Suisse n'est pas l'Eden si souvent chanté. Par exemple, la balance migratoire avec la France et l'Allemagne vient de repasser dans le négatif. Et on retrouve les mêmes idioties, avec les même idiots, vu qu'ils sont le premier parti du pays. Quoiqu'il en soit, ce "printemps français" a un nom qui veut déjà tout dire... L'homophobie ne suffisait pas apparemment. Mais dans tous les cas, ce débat n'en est pas un. Premièrement, que des homos se marient ne changera la vie d'aucun hétéros. Deuxièmement, même s'ils pouvaient éventuellement adopter par le suite des gosses, plusieurs études on déjà démontré que le sexe des parents n'avait aucune influence sur ceux-ci, par contre le regard de la société sur ces mêmes parents en à une. Avant c'était les parents seuls, maintenant ce sera les homos qui seront pointés du doigt; et ce seront toujours les mêmes bien pensants, au nom "de la protection de l'enfant", au nom "de la famille", qui les détruiront. Et ce sont encore ces mêmes bien pensants qui trouvent horrible que, dans des pays à tout hasard __________ (insérer ici un nom d'une religion quelconque mais pas chrétienne), certains extrémistes imposent leurs façons de vivre à d'autres au nom d'une croyance. Sans oublier que comme la fornication n'est pas un crime, ces familles homosexuels existent déjà, et le nier n'aidera pas les enfants. Enfin, contrairement à ce que beaucoup racontent, la "famille traditionnelle" ne l'est pas. C'est une création très récente - quelques centaines d'années au plus- et aussi extrêmement locale. Franchement, l'Amour, y a rien de plus beau sur cette planète moche, faudrait arrêter de vouloir l'enlaidir à tout prix.

Le chef de gare de mon bled, à l'époque où la gare était encore occupée et ou ledit chef vendait des billets (soit lorsque j'étais gosse), disait toujours " le client est roi, mais on va pas dire de qui....". Je trouve que c'était un bon résumé au final de cette façon complètement idiote de voir les choses.

Je ne suis pas un spécialiste du droit français mais un PN n'est-il pas assimilé à une emprise ferroviaire? Dès l'hors le propriétaire et responsable de l'installation n'est-il pas RFF? Enfin bon, en Suisse les PN sont propriétés des CFF. Concernant le chauffeur, il y a des témoins qui affirment que les feux clignotaient avant qu'ils ne s'engage avec le car. Que le procureur considère que se soit la vérité est son droit. Après, c'est au juge d'estimer si, au delà de tout doute raisonnable, on peut retenur cette faute potentielle comme étant la réalité. Le lampiste est de toutes façons en 1ère ligne, toujours Enfin sincèrement c'est devenu rare de lire des gens qui se demandent si la Justice n'est pas devenue le bras vengeur et aveugle des victimes alors que ce n'est pas son rôle. Trop rare...

Euh oui enfin bon c'est Genève quoi. La gare sera saturée dès l'ouverture du CEVA (enfin, disons que le RER Franco-Valdo-Genevois ne pourra pas être déployé comme prévu, par manque de capacité en gare de Genève). Soit en 2018. En additionnant la lenteur helvétique aux louvoiements genevois, on peut espérer le début des travaux d'extension pour 2025, et c'est en imaginant que personne ne fasse recours jusqu'au Tribunal Fédéral comme habituellement. Peut-être qu'ils voteront pour une gare souterraine, mais les subventions de la Confédération se seront envolées... Pour un canton en déficit chronique, choisir un projet plus onéreux mais moins subventionné est plus que dangereux en ce qui concerne les délais. C'est Genève. 100 ans pour faire Eaux-Vive - Cornavin...

Il est quand même à relever que l'arrêt de travail pour agression n'est qu'une conséquence d'un problème sous-jacent: l'absence de confiance entre les employés et leur direction, voir le sentiment d'abandon du citoyen par l'état. Fondamentalement, c'est une mauvaise réaction. Le fait d'avoir un collègue agressé ne perturbe pas suffisamment pour arrêter de travailler, sauf bien sur s'il s'agit d'un proche. Par contre, il est assez évident que cette réaction cherche surtout à faire "évoluer" les choses du côté de l'entreprise et de la société civile en attirant l'attention sur un problème particulier. En soit, pourquoi pas. Sauf que... sauf que si à chaque agression on se retire, cela devient banal, et la symbolique ainsi que l'éventuel utilité du geste deviennent vains, voir contre-productif. Ces actions ne doivent pas être systématique, ou du moins ne devraient pas l'être. Je n'ai pas la solution, notez-le, mais bloquer toute une population parce qu'un agent est agressé, c'est faire payer ceux qui n'y sont pour rien, c'est pendre en otage ceux qui comptent sur toi. Si à chaque agression du personnel soignant les hôpitaux se mettaient en grève, on aurait quelques soucis.

Moi j'dis "Adiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeuuuuuuuuuuuuuu!", à chacun, avec un regard pour tous. S'il n'y a pas trop de monde, où si je connais un peu les personnes, je m'enquis encore de ce qui va ou n'irait pas. Au maximum, ça me prend 30 secondes. (Et non, je ne souhaite la mort de personne, Adieu signifie bonjour chez nous, même si c'est idiot)

Toujours se méfier de ça. Trente ans après s'être entendu dire par l'un de ses profs qu'il n'arriverait jamais à rien dans la vie, un ami de mes parents s'est retrouvé face à ce même homme, vieilli, pour lui expliquer comment il allait l'opérer d'un cancer. Forcément...

Il n'empêche, pour avoir lu le rapport du BEA-TT, que le PN en question était plus que mal foutu et qu'il n'est absolument pas certain que le conducteur ai voulu franchir le PN fermé. Peut-être, mais peut-être pas, et en tous les cas l'enquête à démontré que l'échouage était possible. Donc enquête contre RFF et la SNCF, ce qui me semble logique dans la mesure où, je crois, ils sont propriétaires de l'infrastructure en cause. Et mettre la SNCF et RFF en cause ne signifie pas condamner le mécano, ni même l'inculper. Je cite "obligeant les deux établissements publics à comparaître sur le banc des prévenus aux côtés du chauffeur du car." Nul trace du mécano, comme coupable idéal... Et franchement, ça me semble vraiment dans l'ordre des choses. En aparté, j'en reviens à mon sentiment qui consiste à trouver la réglementation et les installations de PN françaises absolument dangereuses dans leur fonctionnement et conception même.

C'est pas super délirant mais ce jeudi, soit le 21 mars, le tagesschau suisse-allemand et le téléjournal romand ont échangé leur rédaction et leur présentateur. Résultat: un tagesschau en français fédéral et un téléjournal en bon allemand. Une bonne idée pour renforcer la cohésion nationale et oublier, le temps d'un soir, la barrière des langues. Et puis le résultat, globalement, est excellent dans l'une ou l'autre des langues. http://www.srf.ch/news/schweiz/eine-tagesschau-ganz-aus-westschweizer-hand P.S Aucune idée quant à savoir si la vidéo est visible depuis l'étranger. EDIT Et mention spécial à notre ami tessinois commentant en français un reportage écrit en allemand.

Bin... j'ai beau être pour le partage, l'entraide, l'utopie et tout et tout, je ne suis pas trop chaud là.

Je résume ma pensée. On vit dans un monde où tout va très vite et dans lequel la réussite se calcul à sa capacité financière. Que l'on soit riche ou pauvre, la solution la plus facile pour "réussir" est celle de la malhonnêteté, d'un côté des grands patrons, de l'autre des bandes de loubards, au milieu les couillons. Et ces pilleurs, pauvres ou riches dans leurs origines, ne sont pas des Robins des bois. Que ces bandes soient aujourd'hui très structurées et organisées, c'est un fait. Cela n'empêche pas qu'elles se constituent dans des milieux où l'argent facile et rapide à toute son importance (milieux qui ne sont pas tous pauvres, c'est vrai, mais ils en forme le noyau), il s'agit ni plus ni moins que réussir à quitter le monde de la pauvreté, de la normalité. Et ce moyen là est le plus facile selon beaucoup. Ces gens sont donc paumés, oui. Ne serait-ce que parce qu'ils considèrent que ce qu'ils font est normal. Ce qui est sur, c'est qu'il est donné l'image, pour beaucoup, que le but importe largement plus que la manière. Ce qui est sur, c'est qu'une politique uniquement sociale ne peut réussir. Ce qui est sur, c'est qu'une politique uniquement répressive ne peut pas mieux réussir. Et ce qui est encore plus sur, c'est que le chemin sera long, très long, pour réussir à revenir en arrière.

C'est rigolo, alors que la solution la plus simple reste un balai et un humain.

Pas la même entreprise, et puis ça dépend du chef aussi. J'ai la chance d'en avoir un très bon, un qui te reconnait volontiers, et par écrit, qu'il s'est trompé tel ou tel jour. Ou qui vient un jour de congé pour te relever après un accident de personne.

Ce sont des vols de gens largués, sans avenir, sans perspective, exclus de la société et donc en proie à la haine, ce n'est pas une excuse mais une explication. Mettre un policier ne résoudra en rien le problème, il le déplacera peut-être. Il n'y a qu'à voir ce que raconte la plupart des mecs qui partent en tôle "de toutes façons j'ai aucun avenir, j'suis un raté, le seul truc que je sais faire c'est démolir"; c'est dit en moins bien, forcément, mais le sens est là. Et ressorti, ils font la seule chose qu'ils savent faire, survivre. Alors un policier par rame... Bah, c'est mettre un sparadrap sur une fracture ouverte.

Pas de passage en chicane avec des barrières complète. Non. Donc tu peux les laisser fermer. Pour ceux qui passent par La Plaine, les PN de Russin et Satigny se ferment avant l'ouverture du block, alors certes les piétons passent (c'est d'ailleurs prévu y a un tourniquet) mais pour les véhicules le temps d'attentes peut monter à 20mn. Et comme c'est des barrières complètes, les automobilistes font simplement demi-tour. La plupart du temps l'attente aux PN oscille entre 2 et 5mn.

C'est où?

De toutes façon, le fonctionnement des PN's en France est tout sauf sécuritaire. Personnelement c'est bien un truc qui me frappe à chaque fois que j'y redescends: ces PN qui se ferment quelques secondes avant toi et sur lesquels tu n'as aucun contrôle avant qu'il ne soit trop tard sans même parler de l'utilisation systématique des demi-barrières avec un nombre assez impressionnant de franchissement en zig-zag. C'est stupéfiant cette façon de faire, car le système français est très sécuritaire dans sa philosophie, sauf dans ce domaine. Par comparaison, le système hélvetique fonctionne selon la fermeture et son contrôle préalable soit par l'enclenchement (ouverture des signaux après fermeture effective du ou des PN) soit par l'arrêt automatique des train (aimants en position "arrêt" si PN ouvert) soit encore par le mécanicien avec un feu de contrôle à distance de freinage. C'est la position du moteur des barrières qui est vérifiée, parfois même l'allumage de toutes les ampoules des signaux du PN. Et en règle général, on utilise des barrières complètes ou deux demi-barrières, pour fermer complètement le passage, car un humain reste un humain, pressé et inconscient parfois. Du coups, le cas du raté de fermeture, ou le franchissement en zig-zag, c'est impossible. Et pour les véhicules bloqués sur la voie, si la vitesse de ligne dépasse 140km/h il y a un contrôle de présence sur le PN. En dessous, par contre, on tape, mais les barrières sont cassables. Enfin bref, ce système de fermeture à la dernière seconde sans contrôle, c'est quand même étonnant, tout ça pour que Sa Majesté la Reine Voiture n'ai pas à patienter plus de 15 secondes...

http://www.rts.ch/g/Jp5w

(Un petit peu HS, je fais court) Sur le Gornergrat c'est bleu presque partout, comme pistes. Mais juste plus haut tu as le Stockhorn, piste non damée bien sympa. Et bien sur, sur Verbier t'as le Mont Fort.

De toutes façon, un joli VPN et The Pirate Bay seront vos amis, si réellement vous voulez télécharger tranquillement. Et même si les créateures de TPB ont été condamnés, le site ne risque rien, il est hébergé par un parti politique. J'adore la suède, et pas uniquement grâce au générique de Holy Grail. :Smiley_40:

Aux dernières nouvelles, le Paris-Rome 206/207 repasse par Valorbe et Lausanne. Je dis ça parce que je viens de le voir apparaître dans un de mes prochains tours nocturnes.

Et hier soir un déraillement à Genève sur des voies de garage. Et hier matin un déraillement à Thörishaus, près de Berne, coupant la ligne Berne-Lausanne pendant 12h. On notera que la S1 (RER Bernois) qui arrivait en sens inverse a vu son rétro arraché, de nouveaux de la chance dans le malheur. Notons un détail amusant pour l'accident ci-dessus. La machine a fait son plongeon dans la gare de Cossonay, mais dans la commune et le village de Penthalaz, seul bled de Suisse a avoir une gare sur son territoire qui ne porte pas son nom (même accolé).

Le Japon? Euh ils ont aussi leurs problèmes hein.... Une des causes principales d'une arrivée en survitesse en courbe, le retard. Soit un retard de 90 secondes 4 minutes avant le déraillement. 90 secondes... La seconde, la crainte de la hiérarchie. Craignant d'être puni, le conducteur a sans doute délibérément roulé au-delà de la limitation de vitesse, sous pression suite à un franchissement d'un signal à l'arrêt puis d'un arrêt partiellement hors-quai, cumulé au retard. Ledit conducteur ayant déjà subi un stage de "rééducation" (c'est le terme officiel) pour un hors-quai, il savait ce qui l'attendait. 107 morts, près de 600 blessés. En 2005. Non, ça ne va pas mieux.

Nous on nous fait ch... avec une année. Mais l'air de rien, heureusement, parce que sinon il n'y aurait plus grand monde qui saurait les faire, ces trucs "archaïques". Si c'est la ligne à laquelle je pense, donc entre Bellegarde et un bled de pêcheur au bout d'un lac, c'est le geste suisse qu'il devait te faire. Mais en l’occurrence même ça je ne suis pas sur qu'il le sache ne serait-ce que parce qu'on ne leur demande plus de le savoir. Par contre, l'avantage c'est que là ils connaissent au moins très très bien leur ligne (la plupart) et les appareils, et ça se perd, des agents démerdes.