likorn

Ehhh oui. Néanmoins je suis mesquin, on arrive en cherchant bien à trouver un rapport de sécurité annuel qui mélange les cas de signaux (franchissement intempestif d'un signal à l'arrêt) avec les accidents non-professionnels engendrant des jours d'absences (genre accident de ski le week-end). Et il parait que l'on serait très très bon dans les signaux et moins dans les accidents non-professionnels. La classe quoi, la preuve, on ne fait aucun accid... tiens non? Il faut savoir que l'un des immenses défauts du système ferroviaire suisse est de partir du principe selon lequel les installations et la réglementation sont à priori sûr dans tous les cas. Donc tous ce qui tourne autour (les manoeuvres, les gestes, les trucs un peu archaïques) on a un peu tendance à le laisser de côté. En gros, si un perd un arbre à cardan sur les voies, bin on va tenter de savoir pourquoi mais l'entretien étant parfait et ayant fait ses preuves ( )on n'y changera rien. Pareil, on rate un essai de frein et lance un train en dérive avec trois personnes à bord contre un convoi à l'arrêt, et bien on ne va surtout pas se mettre à enregistrer les conversations radio ni même ce dire qu'il pourrait être bien de revoir la façon de faire les essais histoire de limiter le risque d'erreur humaine. Non, c'est alles gut. Par pur curiosité, sans date, c'était plus ou moins quel lieu? Et tu lui demandais le geste suisse ou le français?

C'est marrant hein mais au dela de cinq heures de trajet, si l'avion ne rallonge pas et qu'il n'y a pas de train de nuit, j'ai tendance à préferer l'aérien. Cinq heures. Même si j'aime le train c'est long. Il est donc tristeement vrai de dire que je n'irais jamais à Barcelone par chemin de fer.

Après, les votes populaires ne résolvent pas tout... Il est bien possible qu'en 2014 on refusera la libre circulation à la Croatie. Et là, ça ne sera pas une petite crise avec l'UE que l'on aura. Mais pour les simples ouvriers, les remplaçables, ceux que l'on peut jeter sans arrière pensée en terme de profitabilité, je ne suis pas sur que ce soit une avancée. La question étant dès lors "où avons-nous à y perdre le moins?". Et la gauche "très à gauche" et la droite "très à droite" arrivant à la même conclusion, soit au non, on n'est pas sorti... On verra, mais ça ne va pas être une campagne de tout repos. Et le résultat pourrait être catastrophique.

100'000? Au niveau fédéral, et encore c'est rarement si haut. Et 100'000.- c'est un mécanicien de loc' après 20 ans de service. Cela dit je ne faisais pas ici l'apologie de la Suisse. C'est un pays plein de défauts, comme tous: près de 10% des gens y vivent sous le seuil de pauvreté, l'égalité des salaires homme-femme n'y est absolument pas la norme, y avoir des enfants relève du chemin de croix, bref tout n'est de loin pas idyllique dans nos riants monts. Non, ce que je voulais juste relever avec cette petite info, en dehors de ces inutiles débats "qui est mieux entre la France et la Suisse?" c'est simplement un élément du système politique helvète, un élément typique, l'initiative et ces résultats parfois intéressants. Evidemment que c'est par le même moyen que la construction de minarets a été interdite, ce qui fait que c'est un moyen démocratique qui peut s'avérer selon certain dangereux car trop à droit, trop populiste. Je ne le pense néanmoins pas, même si selon moi l'interdiction des minarets est une erreur, elle permet au moins à la population de montrer toute l'étendue de sa crainte par rapport à un problème. Et c'est exactement la même chose avec l'obligation de vote sur les salaires des directions, le résultat effectif ne sera sans doute pas là mais le message est clair, et dès lors ça fait réagir la politique, ça l'oblige à prendre à bras le corps des problèmes qu'elle ne souhaiterait pas aborder, que ce soit pour son propre confort (s'attaquer à l'économie n'est jamais aisé) ou parce que la majorité considère qu'il est politiquement incorrect de l'aborder (les minarets). Et bien non, abordons ces problèmes, travaillons dessus. Au pire, on revotera un jour. Bref, quand je regarde dans d'autre pays, je me dis souvent que ce n'est pas pire que chez nous mais je suis toujours impressionné par la différence entre les représentants élus et les véritables aspirations de leurs électeurs. Et ça, des outils de démocratie direct permettent d'en limiter les risques.

Les causes? Un peu comme partout, course aux bénéfices, mauvaises car trop courte formation, divisionnalisation créant une perte d'approche globale de la sécurité, gestion par des responsables ne comprennant pas les le milieu. C'est pas apocalyptique, mais c'est pas brillant non plus. Une simple recherche du terme "sécurité" dans l'intranet donne des centaines de résultats pour... Les accident professionnels ou non professionnels en terme de couts, de jour d'absence. On y parle EPI, nourriture équilibrée, casque en vélo, vaccin. Je croyais bosser dans le milieu ferroviaire mais clairement on ne parle parle pas de ça dans le secteur sécurité.

Le simple fait que l'on vote amène un élement important: le débat. L'avortement a été voté, le divorce aussi, le mariage gay, etc... Peut-être que parfois la population se trompe, mais refuser de la consulter sous pretèxte que ce serait populiste est complétement anti-démocratique. Le peuple peut comme n'importe qui se tromper, et alors? Le pouvoir du meilleur, c'est l'aristocratie. Le pouvoir de tous c'est la démocratie. Et je ne crois pas que les français soient plus bêtes que les suisses. Si on les laissait choisir sans doute au'il y aurait des problèmes, comme maintenant, comme chez nous, sauf que nous sommes activement impliqués dans leurs résolutions. Et concernant la droite conservatrice, cela ne veut pas dire qu'elle marche avec l'économie mondialisée. C'est une droite xénophobe identitaire, logique du coups. Et bien sur que les actionnaires défendent leurs bonus. Mais si c'est pour responsabiliser les managers et limiter la direction d'entreprise à court terme, je suis pour.

Ce dimanche 3 mars, par 67,9% et à l'unanimité des 26 cantons, le peuple suisse a accepté une initiative populaire visant à mieux contrôler et limiter les salaires des top-managers et des membres des conseils d'administration. Lancée en 2006 par l'entrepreneur shaffhousois et parlementaire UDC (droite conservatrice) Thomas Minder, cette initiative prévoit -pour les sociétés cotées en bourse - une votation annuelle contraignante des actionnaires sur les salaires et revenus de la direction et du conseil d'administration et oblige tout actionnaire à voter (interdiction de laisser le dépositaire des titres le faire à se place). Les caisses de pensions devront de plus demander à leurs assurés leur position et voter en la respectant. Enfin les indemnités de départ (parachutes dorés), de bienvenue ou pour revente de l'entreprise sont désormais bannies. Concretement il n'y a aucune limitation des salaires et rien ne dit que les "abus" cesseront, mais au moins il y aura un débat en assemblée des actionnaires et les points les plus outranciers de ces rémunèrations ont été interdit. Sans compter que les votes "soviétiques" pour obtenir l'acceptation des salaires seront plus difficiles à obtenir. Et puis c'est aussi un signal. Economiesuisse, le MEDEF hélvetique, a dépensé des millions dans la campagne pour le non. Le projet n'était soutenu que par la gauche, la droite sentant venir le vent ne luttant que discrétement, le gouvernement et le parlement faisant campagne pour un contre-projet législatif plus permissif. Une petite victoire, mais quand même nous voici avec un des droits des entreprises les plus restrictifs au monde.

Bon pour le déraillement moi je trouve que l'on gère cette année. En huit mois on a fait trois collisions frontales et deux déraillements (trois evenements en deux mois sur la fin). La qualité suisse, et je ne parle que des cff ou leur filiale Enfin je rigole, mais on attend des morts pour que ça bouge, peut-être.

On va pas, en plus d'une pareille fraiseuse, acheter un chasse-neige normal? Si? Donc on sort ça, ou rien.

Bah oui, plusieurs raisons à ça. La SNCF et la DB collaborent et se concurrencent, l'une n'a pas la même politique tarifaire que l'autre, etc... En ce qui concerne la possibilité d'acheter les billets en ligne tu tombes sur des problèmes de collaboration internationale, qui ne vont pas aller en s'améliorant avec l'ouverture à la concurrence (sauf à créer une alliance monopolistique, ce qui sera sans doute le cas). Mais ces problèmes n'ont pas grand chose à voir avec la qualité générale des informations fournies quant à tes possibilités de voyage. J'entends, en Allemagne, on réserve moins ces places et donc on achète les billets souvent assez tard simplement parce que les trains à réservations obligatoires ne sont pas les plus fréquents, contrairement à la politique en vigueur sur les TGV. Donc forcément la possibilité d'acheter son billet en ligne intéresse moins de monde et n'est pas primordiale. Personnellement, en dehors des trains de nuits, je n'ai jamais réservé de place en Allemagne. C'est encore plus vrai sur les NS ou ici en Suisse, ou le billet n'impose qu'un parcours sans limitation de train, d'heure ou de place. Donc forcément, VSC est meilleur dans l'achat de billet SNCF pour un trajet interne, heureusement d'ailleurs. Le site de la DB permet de le faire, mais n'est pas axé là dessus parce que ce n'est pas sa vocation première, et aussi parce que la politique tarifaire impose moins de regarder en avance pour avoir un prix correct que ce qui ce fait en France. Au passage, avec HAFAS on arrive à avoir en temps réel les retards. Si je regarde maintenant les départ de Lausanne pour Genève et que le prochaine train (Le direct de 17:12) est en retard (ce qui n'est pas le cas) de plus de trois minutes, ce sera indiqué. C'est simplement les informations du terrain qui remontent en direct, c'est d'ailleurs aussi ce qui explique pourquoi les affichages de retard oscillent entre "+4" et "+5", ça s'adapte automatiquement. Mais c'est cher à mettre en place, bien sur. Et pour les travaux, suppressions, etc... Lorsque c'est prévu à l'avance c'est mis en place, pour autant que la compagnie concernée communique... Après, rien n'est parfait, HAFAS ne l'est pas, mais il me fourni un horaire et c'est ce que je cherche alors que VSC me fourni des billets et des tarifs, ce dont je me fiche de prime abord.

C'est le bordel, mais ça fonctionne à peu près, avec du matériel hors-d'âge, des voies plus qu'en mauvais état, un pays complètement surpeuplé. En fait, ce n'est pas plus le bordel que ça, c'est juste l'Inde. C'est juste différent, et être "agent d'accueil" dans une gare Indian Railways doit être bien plus agréable qu'ici. Déjà, ce sont des fonctionnaires (et des fonctionnaires indiens, autant dire Dieu) et deuxièmement, la mentalité est de considérer comme problématique un retard d'environ 6 heures. Avant ça... L'air de rien, c'est 20 millions de voyageurs par jour. Cette mentalité du temps qui presse n'existe que dans les sociétés occidentales et japonaise, ailleurs non. Un peu comme les restes des chemins de fer sénégalais. Si le train roule une fois par semaine, c'est très bien. Sinon, c'est pas grave.

Non HAFAS n'est pas parfait, c'est certains, mais il est apparemment plus flexible et sur que VSC. Cela dit, dans tous les cas, la qualité finale d'un logiciel de recherche ne se limite pas à la qualité des données fournies après recherche mais aussi à la qualité de sa base de données. Or s'il y a bien un truc qui est très énervant avec la SNCF, c'est sa séparation en de multiple filiales et groupements qui fait que pour rechercher un train, tu dois souvent savoir s'il s'agit d'un TER, d'un TGV, d'un InterCités, etc... Et ça c'est une idiotie sans nom. Néanmoins il semble que cela s'améliore, on peut aujourd'hui rechercher un parcours sans devoir forcément visiter un des sous-sites de la SNCF (ce qui était pourtant presque la norme il y a peu). Et le nombre de train présent dans la base de données a explosé depuis la création de Railteam. Il y a encore deux ans je passais systématique par cff.ch pour trouver une relation franco-française, cela n'est plus nécessaire heureusement. Mais, il y a encore deux ou trois trucs qui manquent à VSC, notamment en terme de correspondance (la limitation arbitraire à 2 changements est idiote) car, pour prendre une exemple, VSC ne me trouve rien pour le trajet Zermatt (Suisse) -Landerneau (Bretagne) alors que les CFF si. Et dans tous les cas, les gens aujourd'hui veulent TOUS les trajets disponibles, c'est une habitude qui vient de l'avion et qui explique pourquoi en général on ne passe pas par le site d'une compagnie d'aviation pour trouver un vol. Et ça clairement la SNCF a un peu de la peine à le comprendre... Ah pis dernier point, jamais de musique sur un site internet (sauf artistique), jamais! Beaucoup de gens - notamment les plus jeunes - écoutent de la musique sur leur ordinateur ou au travers de leurs oreillettes. Leur mettre une musique les fait fuir (en tous cas, c'est clairement un truc que j'avais appris lorsque j'étais encore en formation et qui personnellement m’exaspère). Bref, le logiciel de recherche VSC n'est pas raté, mais il est clairement améliorable et ce même dans ces fonctions de base.

À la SNCF je ne sais pas, mais ax CFF non on ne cherche pas à te pousser dehors. J'entends avoir des griefs parfois contre mon employeur, lui trouver des aspects perfectibles, mais il ne faut pas être injuste et autant mon supérieur direct que la machine administrative se sont mis en branlent pour m'aider. J'ai reçu des appels de psychologues, mon chef est resté plus de trois heures avec moi alors qu'il avait congé, la feuille m'a appellé pour prendre des nouvelles...Non on ne cherche pas à te pousser dehors, néanmoins tu ne peux pas rester en arret durant 30 ans, c'est un fait. Si après deux ans tu n'es pas remis, tu as peu de chance de l'être un jour.

Je ne suis pas sur de bien comprendre le sens de ta phrase. Le sort réservé à qui, et suite à quoi? Mais dans tous les cas, un mécano qui ne peut plus remonter sur sa machine devra se ré-orienter, que se soit dans l'entreprise ou pas. On peut se mettre en arrêt maladie, mais après deux ans au plus tard (et l'assurance n'aura surement pas cette patiente) faudra envisager de faire autre chose.

En Corse pareil, mais avec des chiffres différents. Et le petit tram interurbain qui passe devant chez mes parents également. On roule 80-85 plutôt que 75km/h.

Aux dernières nouvelles il passe encore par ici.

Je sais, c'est bien pour ça que dès que je franchis la frontière, je prends ma nourriture. C'est triste d'ailleurs, la France est sensée être le pays de la gastronomie, dommage de ne pas jouer là dessus dans le domaine ferroviaire... EDIT: Par contre il me semble que sur Lyria, c'est Elvetino qui a repris la restauration. Faudra que j'aille voir le résultat. EDIT2: Ah bah j'ai trouvé la carte et ... on voit que c'est un bar. Donc je n'aurais pas à essayer, un sandwich je peux le faire seul.

http://www.elvetino.ch/fileadmin/Daten/PDFs/SBBSpeisewagen/Menukarte_SBB_WRm_DezMa_erz_dfi_web.pdf https://www.bahn.de/p/view/service/zug/bordgastronomie/monatsaktion.shtml?dbkanal_007=L01_S01_D001_KIN0011_service_WR2-Bistro_LZ01 Après, que ce soit relativement cher, c'est normal et ça l'a toujours été me semble. Manger dans un restaurant mobile est un luxe, ou du moins n'est pas bon marché, c'est logique. Néanmoins il y a une clientèle pour ça, et j'en fais partie. Dans un trajet qui dure plus d'une heure, si nous sommes aux heures de repas, je ne dédaigne jamais aller manger un petit morceau ou, si c'est l'heure de l'apéro, je ne résiste que rarement à une bière dans un verre ou à un petit vin. Par contre, cela ne m'intèresse absolument pas de voir une sorte de snack/sandwicherie. Au vu des prix forcément pratiqués à bord, il n'y a aucun intérêt à ça, je préfère faire mon casse-croûte moi-même. Et au final je crois que c'est le cas de beaucoup de gens, quitte à payer assez cher, autant que le service proposé soit bon.

Le texte, sur la question mariage et adoption, d'un politicien de ma région, professeur de mathématique à l'université de Neuchâtel. Il n'est pas concerné par votre débat directement, mais comme c'est un sujet explosif médiatiquement parlant il arrive fréquement que l'on demande de se positionner sur la question. Le texte m'a été communiqué par le pasteur de mon village d'enfance, quelqu'un que j'appréciais et apprécie toujours énormément. On me demande de donner mon avis de politicien sur l'homoparentalité en remplissant un formulaire contenant 30 questions. Je ne cocherai rien et je réponds en une phrase. Lorsque, dans ce bas-monde, aucun enfant ne sera plus - affamé ou sous-alimenté ; - battu ou maltraité ; - abusé ou exploité ; - mal-aimé ou privé d’amour, ce jour-là, peut-être pourrons-nous alors nous offrir le luxe d’un débat philosophique sur l’homoparentalité. En attendant ce jour béni, je ne vois pas en vertu de quoi, à cause de son orientation sexuelle, quiconque se verrait interdire cette merveilleuse expérience, cette magnifique aventure qui consiste à donner le meilleur de soi-même pour élever un enfant, le protéger, l’entourer de ses soins, pour lui apporter l’affection dont tout être humain a besoin et sans laquelle la vie n’a pas de sens ! C'est exactement ce que je pense à ce sujet. Interdire d'aimer je trouve que c'est fort de café.

C'est ce que je voulais dire. Ça me semble bizarre que l'alerte n'ai pas pu être donnée par le mécano à moins de supposer un délai de réaction tellement lent qu'il en devient insultant en présupposant qu'il n'aurait pas fait son job (fuite CG , visite du train en présomption de déraillement ou rupture d'attelage, assurer les parties non reliées à la CG suite à la rupture, annonce de l'incident). Sauf si la ligne n'a pas la radio, bien sur, c'est un cas que je n'avais pas envisagé, mais sur Modane...

Oui. Un wagon non freiné ( reservoir vidé suite à un "long" garage). C'est pourquoi on utilise des sabots ou la vis pour assurer le tout. Là le wagon n'a pas été garé, il y a eu rupture, situation différente. Une fois arrêté les freins restent serrés tant qu'il reste de l'air dans les cylindres. On prend 30mn comme temps de référence entre le serrage et la possibilité que l'air se soit échappée des cylindres, sauf dérangement bien sur. Ça me semble néanmoins improbable que l'alerte n'ai pas pu être lancé entre l'arrêt du à la rupture et le début de la effectif de la dérive. Un wagon non relié semble plus logique, et ne sous-entends aucune erreur du mecano de plus.

Faut être cohérent: soit le wagon était relié à la CG, soit il ne l'était pas. S'il l'était le reste du train se serait aussi arrêté (et ce même si le wagon était isolé) et au moins l'alarme aurait pu être donnée combien même le mecano n'aurait pas eu le temps de mettre la vis. S'il ne l'était pas le wagon n'a pas pu s'arrêter 15mn par magie car il aurait forcément été non freiné. Notez qu'un wagon non freiné en queue c'est normalement possible (du moins en suisse) dans certains cas (nottament CG endommagée). C'est quand même ce qui semble le plus probable ici.

C'est de l’esbroufe. Ils ne peuvent rien faire, la DB est une compagnie allemande qui ne leur appartient pas et qui gère ses relations comme elle le veut, c'est le principe même de la concurrence défendu par certains pour améliorer le transport public. Faut pas oublier que dans le monde du transport, une bonne partie de la clientèle est captive. Elle rentre à l'heure X, et peu importe la compagnie, c'est le train qui passera à cette heure là qui sera utilisé. Et ce même si une fois sur deux il sera en retard, car il retardera aussi les autres qui le suivent et qui de toutes façon seraient moins pratiques. A moins de construire des voies en parallèle, le marché est par principe faussé. Bref, il faudrait forcer cette compagnie à se désengager de ses sillons horaires pour changer la donne. Ce qui est un peu contradictoire avec le principe du libre accès; mais bon, je ne dois pas tout comprendre dans le concept d'amélioration généralisée par la concurrence.

Oui j'ai déjà remarqué cette façon amusant de classifier les choses. Lorsque l'on était au début de l'histoire du transport ferré, je comprends très bien que chacun ai voulu faire son petit truc dans son petit coin. Mais aujourd'hui, à l'heure de la trop fameuse et fumeuse interpénétration euro-compatible, je trouve ça absolument fou que chacun tente encore et toujours de recréer la roue. Mais en même temps, on retrouve ça dans presque tous les domaines. En tous cas, j'aimerai beaucoup avoir un enregistrement des discussions concernant la classification à adopter pour les trop fameux tram-trains. Ce concept révolutionnaire qui consiste à faire rouler un train léger sur une voie légère avec une signalisation allégée. Ça doit être à mourir de rire. -Non c'est un transport guidée. G-U-I-D-E! -Pas du tout, c'est un transport ferré! Et donc ce n'est pas un tram, vu que le tram n'est pas un transport ferré. -Vous n'y êtes pas, c'est une remontée mécanique, à plat! C'est logique, elle fait des aller et retour! -Un transport guidé sur rail ferroviaire peut-être? Mais bon, en dehors de ça, j’espère sincèrement que ça va finir par fonctionner. Parce que le projet est beau. C'est juste dommage de se créer tout seul des problèmes.

Mais oui, c'est vrai que le domaine ferroviaire serait tellement peu adapté. Bonne exemple de cette façon de voir les choses qui prétend qu'un transport guidé sur rail autre qu'un TGV (enfin, autre que sur de la voie normale) ne serait pas réellement ferroviaire. À moins que le terme ferroviaire sous-entende que l'on soit en présence de fer, et que les voies dudit transport guidé soient en plastique? Hu? Je ne sais pas, hein, mais dans les Prescriptions Suisse de Circulation des Trains, on retrouve les signaux et prescriptions pour tramways, de tout ce qui va sur des rails. On crée pas des nouveaux modes de transports qui n'en sont pas réellement. Bref, voila un train qui se comporte comme un trolleybus. Si c'est pas chou*. *Un trolleybus est un transport guidé, selon la version helvétique du monde. J'admets que ce n'est pas plus logique qu'un train à crémaillère qui ne serait pas un train.