Albert-00

Ce n'est pas un homme politique, donc il me semble tres bien dans la rubrique médicale, qu'on aime ou pas c'est bien un professeur de médecine, non ?

Probablement parce que lorsque les fruits et légumes qui sont transportés en wagons réfrigéré peuvent etre proposé a la vente un peu plus longtemps que les fruits et légumes qui arrivaient déja bien murs ...

Pour les même raison que la SNCF ne le fait pas; manque de rentabilité et de visons a moyen terme

Il est assez rare d'avoir simultanément des grèves sur l'aérien ET sur le rail. Le but n'est pas un report du rail en cas de greve sur l'avion mais un report de l'avion sur le rail tout au long de l'année J’aimerai bien connaitre le nombre de voyageurs a l'année sur des paris-provinces 1) sur l'ensemble du territoire 2) sur les relation a plus de 3h00 de Paris De plus quel est l’impact actuel du prix du billet d'avion sur celui du train afin que celui-ci soit concurrentiel. Ne risque-t-on pas d'avoir une hausse du prix des billet de trains a partir du moment où un concurrent important du rail serait interdit en France (cas de l’interdiction des vols intérieurs)

Ce n'est pas une nouvelle mais ça reest un énorme problème. Dans les centres villes il sera difficile d’agrandir les gares, tant les voies a quais que les voies de garage, le débit des lignes ne pourront être augmenté au prix de gros investissements et la France a pris du retard dans le déploiement de l'ERTMS Une entreprise doit savoir où elle va et la période actuelle (proposition de report modal, réglementation, fiscalité, incertitude politique....) font qu'elle ne vont pas se précipiter, de plus l'investissement a réaliser est lourd. Je n'ai pas de boule de cristal mais je réfléchi et tant que les points suivants n'auront pas été éclaircis, je ne pense pas que ça bougera beaucoup Modalité de l'interdiction des vols intérieurs - Sur quelles liaisons ? interdiction en totalité ? quels délais pour l'obtention des sillons - Problème de saturation - choix politique et technologique comme le déploiement ou non de l'ERTMS pour augmenter la capacité des lignes (important pour l’achat de matériel - sans compter les délais de livraison et d'homologation) Quelle politique tarifaire sera encouragée par le gouvernement auprès de la SNCF au niveau politique quel sera le prochain président ? - 2022 c'est demain et voir arriver quelqu'un comme Mélenchon qui pourrait nationaliser les nouvelles compagnies ou Le Pen dont on ignore quelle sera la politique économique tant c'est flou Une entreprise privée doit pour se projeter plusieurs années en avant pour définir ces investissements, donc compte tenu de ce que je viens d'énumérer ci-dessus, je ne pense pas que ça bougera rapidement.

1) La saturation des infrastructure restera un problème, quelque que soit le nombre d'entreprise a proposer du trafic voyageurs les lignes et les gares ne pourra pas accepter plus que ce qui est possible par les installations 2) Pour l'instant le nombre de liaisons proposés par des compagnies indépendantes reste une niche

Pour Capelanbrest "ça c'est purement idéologique comme réflexion....." Oui et non; Qu'une seule entreprise récupère une grande majorité du transport voyageur dans un pays ne me semble pas bon, les seules alternatives qui resteront seront l'automobile ou le car, mais le car sur de longues distances je pense que se sera toujours minime. Reste le problème de la saturation des gares et des lignes lors des migrations estivales et là nous savons très bien que ça va coincer. Le matériel est un autre problème, si celui-ci n'est pas présent en nombre suffisant les voyageurs devront se reporter sur d'autres mode de transport, mais lesquels ? La SNCF est une boite publique il faut donc avant tout renvoyer la question à ses dirigeants incapables de mener "une révolution managériale et structurelle de velours" pour éviter les multiples conflits. Le problème des gréves est bien réel et si la SNCF devenait la seule entreprise capable de faire du transport "de masse" a l’intérieur du pays, il est certains qu'il deviendra vite un tres gros problème puisque les voyageurs n'auront plus de possibilité de report sur un autre mode a part la voiture et le car. Le soucis de la SNCF c'est que les syndicats y sont très présents. Ayant été a la SNCF durant 36ans, j'ai souvent été outré des demandes, purement idéologiques de certaines OS. Celle-ci attendent tout de l'état sans jamais vouloir remettre en cause leur demandes, hors l'état c'est la population qui payera en final via les différents prélèvements, taxes et impôts. Dans l'éventualité d'une interdiction total des vols intérieurs le problème deviendra encore plus criant Donc en résumé, la saturation ne permettra probablement pas d’absorber la totalité du report du trafic et le risque de grève ne pourra pas être écarté avec de lourdes conséquences pour l'économie Française lorsqu'elle auront lieu les syndicats en sont bien conscient et n'hésiteront pas a s'en servir.

On peut en effet se demander si le rail serait en mesure d'absorber ce trafic supplémentaire, rien n'est moins sur, je suis bien d'accord. Nous aurons la réponse dans quelques temps. Mais, de plus, est-ce bien raisonnable de laisser tout ce trafic a une seule entrprise où les grèves sont ominiprésentes ?

Si les wagons n'ont pas été remplacés, c'est bien du a un manque de rentabilité ou d'une visibilité sufisante sur le moyen ou long terme.

Et a qui appartient l'entreprise ? a l'état Ça ne m’étonne pas Et d'après le cousin, il etait en grève le jour de la signature ....

Sauf erreur de ma part le Perpignan Rungis était exploité par la SNCF, mais une entreprise privé ne peut pas se permettre de travailler a perte. La SNCF a derrière elle l'état qui garanti (directemet ou indirectement) ses emprunts, les organismes financiers que beaucoup rejettent ici (a cause des actionnaires qui se gavent..... comme les fond de pensions, les banques.....) La SNCF est bien comptant de les trouver pour avoir du cash. Rappelez-moi la hauteur de la dette de la SNCF ? C'est probablement a cause du manque de rentabilité ou du manque de financement que des wagons neufs n'ont pas été commandés

En effet tu es un peu "largué" Bon le panto double étage n'existe que sur les TGV SE mais c'est le panto 25 000, celui que tu vois sur la photo est le panto 1500

Autrefois les ouverture de LGV se faisait a 160, puis c'est passé a 220, donc cette notion de 195, j'ignore totalement d'où elle sort

Non seulement les câbles sont isolés mais les prises sont aussi équipés d'un dispositif de vérrouillage. Il faut utiliser les deux mains pour libérer une prise, donc en roulant c'est quasiment impossible, il serait certainement tombé avant d'avoir débrancher une prise

La conséquence de la fermeture de certaines liaisons aériennes est difficile a appréhender. Si pour le vacancier c'est quelques heures de trains en plus ce ne peut être comparable aux voyages d'affaires , lorsqu'on se rends en Asie ou aux USA pour des contrats quelques heures de plus peuvent être quelques heures de trop

Je crois surtout que la SNCF a eu peur des retombées en terme d'image, maintenant que les gens s'éclatent dans un train , dans un club ou ailleurs ..... C'est leur choix, j'aurais préférer que ce soit dans un train, ça aurait toujours fait une circulation

Il y a bien longtemps que je ne m'occupe plus de ce que dit la CGT

Sur quel écran c'est affiché ?

Je n'avais pas pensé aux conteneurs réfrigérés, reste qu'il faudrait des portes latérale pour ne pas avoir a afire appel a un portique

C'est dans cet autorail ( X 4554 "French Rail Cruises) qu'ils vont d'éclater ?

Comment ont-ils fait ? il me semblait que les wagons isotherme n'existaient plus, une refabrication dans un delais aussi court est impossible, reste la solution de la location, mais j'ignore si ce matériel existe en location

Mais dans le projet de Railcoop, ce ne sont pas les salarié, trop peu nombreux, qui pourront etre majoritaire.

C'est bancal comme situation

D'après le lien mis par Fabrice les derniers TGV SE a etre radié l'ont été en Février 2020 (07 et 31) mais plusieurs rames n'ont pas de dates de radiation (comme la 15 avec laquelle j'ai fait mon dernier train) , que deviennent-elles ?

Ce genre de chose s'est déja faite, je ne me souviens plus de la date mais ce devait etre dans les année 80, un trains avait été affrété au nom des Champagnes Ruinart mais vu l'état des voitures a l'arrivée, il n'y avait pas photo sur l'utilisation qui en avait été fait, le trains avait fait toute la ceinture de nuit (Versailles - Valenton - Le bourget - Argenteuil - Versailles) Petit détail que se passera-t-il si un signal d'alarme est tiré en route ? comment le conducteur interviendra-t-i ?