Albert-00

Bien sur, mathématiquement ok, mais croire que la distanciation social sera respectée aux heures de pointe, je n'y crois pas, on en reparle une semaine après le dé-confinement

Dés voies de navigations on été agrandies, d'autre abandonnées justement a cause de se problème

Sur ce point, en effet il y a problème

A la décaseconde, ça me parait utopique

Décidement tu ne lis pas ce que j'écris, je dit que j'ai TOUJOURS habité la campagne et ADC01 à raison lorsqu'il parle des temps de transport, je mettais en gros 3 h pour aller et autant pour revenir, c'est donc un choix que j'ai assumé, d'autant que le faisait quasiment toujours en voiture. J'ai même connu des collègues qui venait de beaucoup plus loin que moi, mais eux par contre prenaient le trains.

Ca semble tellement évident que prétendre le contraire est un non sens.

Ca me fait toujours sourire ce genre de chose 1) le civisme est une notion qui n'est plus enseigné a l'école et que beaucoup ont oublié, de plus parmis ceux qui en ont encore le notion elle peut etre variable d'une personne a une autre 2) le "pacte de responsabilité conclu avec ses clients" un pacte c'est un marché accepter par les deux côté, ici je voie mal la RATP avoir contacté chaque clients pour leur demander de s'engager a respecter quelque chose. et enfin comment va etre calculer les 15% de capacité d'emport ? sur la distanciation sociale ? mais comment faire pour avoir ne serait-ce qu'une idée du nombre de voyageurs présent après le dé-confinement ? Donc tout ça, c'est du vent.

Les autochtones sont chez eux, donc pour prendre un bon bol d'air après leconfinement je comprends ça

J'ai toujours habité a la campagne et le bénéfice est largement supérieur au cout, a comment par le cadre de vie Je laisse les urbains a leurs villes sans regret

Métro = utilisé tous les jours Plage = utilisée le WE Le simple fait de détailler ça devrait te faire comprendre mon point de vue et la logique Il y aura toujours plus de monde dans les transports que sur les plages (sauf peut-etre Juillet - AOut).

A aucun moment je n'ai parlé d'installer l'ERTMS ou le 25kv, j'ai ,parlé d'EM multisysteme en attendant éventuellement l'arrivée de l'ERTMS . Tu as du lire en "diagonale" Détrompe-toi, je n'ai pas attendu d'etre en retraite pour avoir ces positions, lorsque la réformes des retraites est tombé j'aurai pu partir a 50 ans, je suis partis plus tard. J'étais aussi près a des modification de la reglementation du personnel sur certains points. mais si certaines EF les louent c'est qu'elles s'y retrouvent

Lorsqu'on parle de d'EM "passe frontiere", je ne voie pas en quoi ça touche les investissements d'infrastructure, a moins d'exiger l'installation de systeme comme l'ERTMS partout. Ajourd'hui il y a une solution avec des EM multi-systeme même si ce n'est pas la solution idéale, tant que l'ERTMS ne sera pas présent, il faudra faire avec, donc la solution avec ces EM est un début

Je partage ton analyse mais si tu parles de gain de productivité ici, pas mal de membres vont te tomber dessus, c'est tres gros mot. Le temps que je tape mon message et c'est fait puisqu' Inharime nous dit "...sans tomber dans des dépenses inconsidérées pour le seul profit de quelques opérateurs. " Donc ici beaucoup de termes sont proscrit; productivité - profits - bénéfices, les termes a la mode c'est plutôt, subventions - aides - ...

Vous êtes très en avance sur nous dans ce domaine

Le métro va rouvrir avec une distanciation que chacun difficile, voir impossible a respecter mais les plages, elles, resteront fermées.... il semble pourtant évident que le risque se trouve bien dans les transport plutot que sur les plages (au mois d'aout je ne dit pas mais en mai, je ne crois pas)

C'est pour ça que je prends l'exemple d'un train d'essence, c'est probablement ce qu'il y a de plus délicat dans les trains de fret pour une conduite intelligente

OUi, mais ce n'est possible que si tu fais circuler des trains possedant les même caractéristiques dynamiques, un train d'essence de 2000t, une automotrice d'un TER et un TGV ne roulent pas aux même vitesses, le premier jouera avec le profil d'avantage que les deux autres pour éviter de freiner dans la moins pente.

Intéressant ton article mais en lisant ceci "L’automatisation permet d’optimiser la vitesse des trains et par conséquent de mieux harmoniser la circulation" Optimiser la vitesse sur un fret, j'aimerait savoir ce que ce représente pour les développeurs, Un tel système va-t-il etre capable de "jouer" avec le profil ? dans le cas contraire le cout energétique va s'envoler tout comme les cout de maintenance, même si l'article parle de "une consommation d’énergie réduite" . Ce qui est valable sur une ligne de Banlieue me semble moins pertinent ailleurs, même sur les LGV ou pourtant les caractéristiques des circulations sont identiques

Il suffit d'avoir la bonne eclisse, ce qui n'est peut-etre pas si évident

Intéressant sur le principe mais avec quelles infos ? celle du KVB ? ce pourrait etre une possibilité car le KVB prends un paquet d'infos; distance but, valeur but (arret ou VL), déclivités, conditions météo, (et au passage il n'en restitue pas beaucoup au conducteur) il déja les caractéristiques dynamique du train qui sont paramétré au départ,

Moi noooon Par contre ma tante n'a pas internet bien sur, elle ne voie quasiment plus. mais je n'ai pas les documents pour lui faire sa déclaration et la sienne est un peu complexe, tous les ans j'ai besoin de 2h -2h30 au minimum pour lui faire Non, c'est pour ça que je posais la question .

Si ce site est gouvernemental, ça voudrait bien dire que c'est a vol d'oiseau

Etats unis, je me demande si d'autres pays utilise des "clous" (je ne me souviens plus du nom en anglais - pikes? pour fixer le rail

Un Chien en SPA est vulnérable ....bon, ce n'est pas une personne C'est ce site dont je parlais, aujourd'hui, il fonctionne mais au début je ne pouvais pas zoomer du tout sur la carte

Une dépense est toujours au départ ... une dépense avant de se transformer en insestisement lorsque le but de cette dépense est atteint