Albert-00

La version francophone ici https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1652581/boeing-737-max-defectueux-dangereux-commission-congres

Non le bi-bloc ne casse pas au bout de 5 ans. D'après les retour que j'avais eu, on s'est toutefois aperçu que la cornière métallique qui réunissait les deux bloc et maintenait l'écartement s'oxydait et pouvait a la longue faire éclater le béton et qu'il ne tiennent donc pas aussi longtemps que prévu, d'où la pose aujourd’hui de traverses monobloc qui tiennent mieux dans le temps

belle idée, il n'y a que la section des tubes carrés que je trouve peut-etre legere mais l'idée est au top

Avec quelle charge ? HLP ?

Il est aussi possible qu'après la séquence de grève récente les salariés ne soient pas vraiment partant pour reprendre un nouvelle grève. Quel est le poids d'une grève de quelques jours ? probablement faible voir nul

D'un autre côté j'aimerai beaucoup connaitre le mode vie au niveau énergétique de ceux qui pronnent le rationnement (pour consommer comme en 1930) et le tout éolien/solaire; probablement sans beaucoup de confort moderne pas de machine a laver, peu d'éclairage en hiver, un chauffage au bois (c'est écolo le bois ?) tres peu de déplacement sauf a pied ou a vélo, une nourriture a base de légumes de saison (donc pas de fruit en hiver) pas de viande car ça pollue (dommage pour le boeuf bourguignon ou la blanquette). Mais ils ont des PC qui consomment et qu'ils remplacent probablement par des modèles plus récents, tout comme des téléphone portables, sans quoi il serait difficile de lire leur opinion que ce soit sur les forum ou sur les réseau sociaux ... Au fait les réseau sociaux il parait que c'est une catastrophe pour l'écologie a cause de l'alimentation et le refroidissement des serveurs, ( j'dis ça, j'dis rien) Personnellement je me chauffe au bois (par plaisir, je ne sais toujours pas si c'est écolo et honnêtement ça ne m'interrese pas) je vie dans une maison bien éclairée (bon , ok c'est souvent du LED) je mange ce qui me fait envie, j'évite de gaspiller car je n'aime pas ça, je voyage dans des voitures que vous n'imaginez même pas mais qui gloutonnent a s'en faire "peter" la panse, je ne vais que tres rarement a l'étranger donc pas d'avion mais pas de train non plus car ce n'est pas pratique d'etre clouer sur place sans voiture. Je vie a la campagne où les transports en commun sont une fiction et où on ne s’embête pas avec des raisonnements qui tiennent peut-etre en ville mais ne seraient pas transposable chez nous. Donc vivez comme vous le désirez mais ne cherchez pas a imposer vos idées aux autres. Surtout que je lis et j'entends beaucoup d'aneries sur le sujet comme N.Hulot qui avait annoncé vouloir interdire la production de véhicule a pétrole (en 2035 ou 2040) tout en fermant une bonne partie du parc nucléaire Français. Vouloir que tout le monde roule a l'électrique, il faudrait au contraire construire des centrales au lieu de les fermer de plus je n'imagine pas les soucis de production et de recyclage des batteries. Je pense que le pétrole a encore de beaux jours devant lui pour la simple raison qu'il n'y a rien en ce moment pour le remplacer au niveau transport. Dans l'histoire nous avons connu des dictatures noires (ou brunes), des dictatures rouges (le communisme) et je suis persuadé que sur les écolos arrivaient au pouvoir un jour nous aurions de bonnes chances de connaitre une dictature verte.

Attendre de savoir ? lorsque qu'on voudra bien nous informer ? mais lorsqu'on apprends que les applications sont verrouiller en interne, ça m'intrigue donc je cherche et il semble que la TdG en sait un peu plus. Comme tu ne semble pas avoir lu l'article; l'ADC souffre d'un enfoncement du torax, donc lors du choc il a tres probablement été projeté brutalement contre le pupitre de conduite. Et lorsqu'on connais la disposition du pupitre sur ce matériel je ne suis pas surpris. Tu ne connais peut-etre pas la Tribune de Genève mais c'est un journal sérieux qui avait fait un article sur les sifflets contre F.Hollande, alors président de la république, lors d'un défiler du 14 Juillet, les médias Français n'en n'ont parlés que jours plus tard et a minima.

C'est vrai qu'en France on aime bien cacher les choses. Souvent, et je suis sérieux, j'ai les infos par des sites étrangers avant les média Français https://www.tdg.ch/monde/faits-divers/motrice-tgv-strasbourgparis-deraille/story/19334292 Il y a ici, par exemple, l'état du conducteur, Je pensai au départ a un tassement de vertèbres mais c'est autre chose

Par curiosité quelle sont les huiles préconisées ? et les quantités ?

Pas tout a fait si on part de l'hypothèse 100% éolien lorsqu'il n'y a pas de vent la production électrique est nulle ou diminué donc pas forcement d'électricité pour tout le monde. Les source d'énergie solaire et éolien ne seront jamais que des source de complément, seul l'hydraulique est perenne (sauf sécheresse) Il ne faut pas non plus oublié que la construction/recyclage des éoliennes et panneaux solaires poseront aussi problème, la durée de vie d'un panneau solaire et d'environ 20ans avec une perte de rendement au bout de 10 ans. Et aujourd'hui personne ne doit vraiment savoir comment les recycler et avec quel cout energétique

J'oubliais ce point en effet, autant dire que peu de personnes serait concernées

Qui pourrait etre intéressé par prendre le train dans les campagnes ? je ne vois principalement que deux types de voyageurs; - Le relation domicile travail pour rallier une ville importante au niveau d'emplois - les personnes qui parte pour un voyages plus long (longues distances pour la rail ou l'avion) et encore faut-il reconnaitre que partir en famille est plus interessant en Voitures que par le train ( couts, souplesse) Mais j'ignore quelle proportion ces personnes représentent sur la route

On ne peut pas vraiment dire que ce soit une réussite sur ce point lorsqu'on voie la dette de la SNCF aujourd'hui

http://transportrail.canalblog.com/ A lire cet article une réflexion est engagé par Flexibus pour venir au rail (Flexitrain) et certaines régions ont réalisé des test sur ce principe. Flexibus reprendrait probablement a terme des relations assurés aujourd'hui par la SNCF a la demande des régions

Personnellement, je ne suis pas chasseur mais la chasse ne me dérange absolument pas. Cessons un peu de vouloir tout interdire ou imposer des vues qui ne sont que les notres

Je ne suis pas sur qu'en dehors des trajets domicile travail l'utilisation de la voiture particulière baisserait de façon importante en campagne, car il est fort probable que le nombre de trains ne serait pas tres important. De toute façon sur ce point ce sont aussi les horaires qui doivent etre attractifs C'est curieux, justement voici quelques jour , je parlais de matériel léger sur ces lignes et on m'a répondu "danger" ... Pour le matériel leger ET bimode il y avait les BEM 500 entre Genève et La Plaine, puis entre Genève et Bellegarde voici encore quelques années

C'est un choix qui a été fait voici plusieurs années a la suite d'une étude suisse. Avec fermeture totale la ligne; Travaux plus concentrés dans le temps et moins couteux Sans fermeture; travaux tirant en longueur, plus couteux, temps de trajet allongé et accessoirement riverains mécontents de la durée de la gène par les travaux

Les reglements sont comme les lois, complexes, il y a parfois des débats entre gens du metier afin de mettre a jour les difficultés d'interprétation et d'application.

J'ai été a la traction aussi pendant plus de 30 ans et je me souviens des discutions animées sur des point réglementaires en JM . Preuve que les textes ne sont pas si clairs de ça et que d'un ADC a un autre l'interprétation peut-etre différente, mais je reconnais aussi que ces interprétations ne touchaient pas souvent le coeur du texte mais plutot les modalité d'application. avec parfois des manip pour arriver a contourner le texte tout en restant dans les clous Ex sur TGV, après un changement de tension 1500/25000 le voltmetre ligne reste a "0". La procedure prévoyait que tu gères cet incident comme une absence de tension ligne, mais avant de provoquer l'arret tu pouvais passer sur Panto secours afin de vérifier que ce n'etait pas un soucis avec le PT(N) (panto normal), cette manip était encouragée par les CTT pour éviter un arret il y a encore quelques années. On peut encore aller plus loin, dans les années 80, la région de PMP et celle de Rennes n'avait pas la même interprétation de la notion de signal de sortie concernant les sémaphores de BAPR, le signal en cause était le signal qui se trouvait en bout de quai à Lamballe sur V1. Je ne me souviens plus exactement de la logique a avoir a l'époque mais l'une des deux région considérait le sémaphore de BAPR comme un signal de sortie et pas l'autre. C'était juste après l’électrification de la section Rennes - St Brieuc

Comme le faisait remarquer Jackyv la SNCF a fermée elle aussi beaucoup de lignes lors de sa création et depuis 80 ans elle n'a pas arrété de fermer des lignes. donc de ce côté la création de la SNCF n'a rien apporté au maintient en activité des lignes. D'un autre côté le plan Frésiney qui avait développé bon nombre de ligne n'avait pas vu venir l'essor du transport routier Je ne pense pas un instant que le modèle de la SNCF soit le future des petites ligne car trop couteux et trop rigide, il est nécessaire de trouver un autre modèle économique viable pour ces petites lignes

Thello n'est pas une entreprise qui peut se permettre de travailler a perte comme la SNCF, je pense que la différence est là. Travailler sur une ligne en internationale est difficilement comparable a une ligne nationale. il me semble que les Paris-Milan en TGV ont aussi du mal a équilibrers leur comptes

Il n'a qu'a voir PAC la région est tres mécontente de la façon dont le service TER est assurer par la SNCF et ce n'est pas la seule région a se plaindre de ce point. Donc a la libéralisation du service voyageur, qui va pointer le bout de son nez, va permettre tres probablement a certaines régions de se tourner vers un autre opérateur. Voila en quoi la stratégie changerait, la SNCF se serait plus assise sur une situation de monopole et donc soit elle fera des efforts pour conserver ces contrats ou d'autres operateurs arriveront sur les rail.

Vous déformez tout décidément, je parle de réaliser la validation auprès de l'EPSF sans que le client (la SNCF) n'est a le faire c'est ainsi que ça devrait être fait, livrer au client un matériel homologué et prêt a rouler

Alstom a livré des Loc Diésel en Suisse ? surprenant surtout lorsqu'on connait les gout des Suisses pour les Loc Diésel, tu pourrais nous en dire plus sur ce matériel et sur le fournisseur des groupes DZ ? Le gabarit du matriel US est probablement différent de celui de l'Europe, et où est donc construit ce matériel a destination d'Amtrak ? Ce qui est sur de toute façon c'est que la SNCF ne pourra plus mettre en concurrence Bombardier et Alstom

Je n'ai pas dit qu'il faudrait le faire, j'ai dit qu'Alstom/Bombardier va etre en position de force pour négocier avec la SNCF puisqu'ils ne seront plus en concurrence et donc que la SNCF se trouvera en positon de faiblesse lors des discutions de contrat car justement la SNCF n'a jamais passé une très grosse commande a l'étranger. L'américan Act je connais et j'y suis favorable mais en France cela n'existe pas, c'est probablement regrettable mais c'est ainsi, il faudrait peut-etre faire une telle loi au niveau de l'Europe, mais mettre d'accord 26 pays (puisque la Grande-Bretagne est "Out") ne sera pas facile Laroche cite les rames qui seront assemblé chez CAF, sauf qu'il me semble que CAF est installé en France dans les Pyrénées, donc même si la marque est étrangère, le matériel est lui bien assemble en France. Les ICE pour Eutostar, ne sont pas commandé par la SNCF mais par Eurostar, ceci dit j'ignore quelle est leur latitude pour choisir, elle doit toutefois etre importante puisque ICE a été retenu, mais je me demande aussi s'il n'y a pas une autre raison; la commande est assez faible et Alstom ne fabrique plus de rame TGV a un seul niveau, cela a peut-etre aussi joué dans la décision. et les 79000 ne semble pas représenter une grosse commande, de plus je crois qu'il n'y a plus en France de constructeur de locomotive diésel. le soucis n'est pas la nationalité de l'entreprise mais le lieu où est construit