Albert-00

Rappelle moi un contrat important que la SNCF aurait passé pour acheter du matériel a l'étranger

Les appels d'offre sont assez faciles a contourner, il suffit de demander une technologie sur laquelle une entreprise a un brevet et il n'y aura d'autre gagnants possible que cette entreprise. Pour les gros appels d'offres c'est surement ce qui sera fait car j'imagine aisément le tollé si une grosse commande serait passée a l'étranger. Les responsables Français tant politiques que syndicaux veulent vendre a l'étranger mais surtout pas y acheter. Cherchez l'erreur.

La fusion Bombardier/Alstom va avoir comme conséquence pour la SNCF de ne plus avoir le choix et d'avoir des tarifs qui seront moins négociable qu'avant

Le 160 du Charolais ? Ils n'ont jamais eu de liaison aussi longue (Paris - Cahors 600km) alors que PLY - LPR 514 km. Avec quel matériel ?

Ce que je ne comprends c'est que ce ne soit pas les constructeurs qui s'occupe de la validation de leur matériel, ce qui dervait bien sur etre le cas avant livraison. Vous imaginer acheter une voiture neuve et la présenter vous même, a la DRIRE vous pouvoir être immatriculées ?

Je ne colporte rien que je n'ai pu observer, j'ai un cousin qui est aux aides sociales depuis sa majorité et il doit avoir aujourd'hui 40 ans, je ne le voie pas souvent mais lorsque ça arrive je me dit qu'il maitrise bien le systeme, avec 3 enfants sans "rouler sur l'or" il vit presque aussi bien que moi qui paye des impots. On devient de plus en plus hors sujet tout de même

Il me semble que le problème est le même avec les autocars, non ? sauf que eux sont sur la route. En regardant le matériel du Bmanc-Argent je ne suis pas sur qu'il fasse partie du matériel lourd, il y a eu aussi ce petit autorail a deux essieux d'un reseau breton il y a quelques années. Mais il me semble que les choix sont limités, une exploitation de type SNCF et les lignes ferment ou trouver une autres solutions pour faire vivre ces lignes.

Du matériel plus léger est surtout moins couteux a l'achat et du personnel d'exploitation polyvalent. il n'y a pas d'autre solution ou les lignes disparaitront

Certains abusent de la collectivité, tout le problème est là, , je n'ai aucune gène a dire que je suis révulse pas ce genre d'attitude et c'est a cause de ceci que je suis libéral, j'estime qu'il y en a assez de payer sans arrêt pour des gens qui ne cherche surtout a pas a s'en sortir, tant les aides sont confortable. Je me souviens d'un référendum en Suisse voici quelques années sur un salaire minimum a 4000 Fch celui-ci avait été rejeté par la population, mais en France il aurait certainement été adopté avec toute les conséquences qui en aurait découlées (augmentation massives des prix et du cout des intervention des artisants) Je respecte vos idée lorsque vous parlez du "tout gratuit" mais j'essaie de vous démontrer ses limites, et j'esperais que vous fassiez de même avec mes idées mais il est évident que ce n'est pas le cas. Ce forum a une réputation et vous venez de me démontrer qu'il n'est pas surfait.

Je sais cela mais je sais aussi que ces collectivité doivent en passer par la SNCF et ses règles. On pourrait tout a fait imaginer que sur des petites lignes le matériel puise etre différent de ce qui est actuellement préconisé, de même que leur exploitation. Il est évident qu'aujourd'hui les règles d'exploitation mais aussi techniques ne sont pas adaptés pour des raisons économique a des lignes difficilement rentables. C'est ces points qu'il faut modifier. Il faudrait accepter l'idée que le même agent puisse par ex vendre des billets et réaliser la petite maintenance des trains. De tout façon la problèmatique est simple, pour que ces petites lignes non rentables puissent vivre il faut trouver un modèle économique durable qui leur soit adapté. Le modèle de la SNCF lourd, complexe et couteux n'est pas du tout adapté a l'exploitation de ces lignes.

D'un autre côté les régions qui investissent dans des rénovations de lignes devraient avoir leur mot a dire sur le fonctionnement futur de ces lignes (matériel, salariés ...) et ne pas avoir a subir uniquement les règles de la SNCF. Car sur ce point la SNCF a souvent démontré le peu d'interet qu'elle porte a des lignes secondaires qu'elle estime condamnée. Dans ce cas pourquoi ne pas permettre aux collectivités locale de reprendre la main et de faire leur choix pour faire vivre ces lignes.

Pour les frais de santé il y a en France en effet un soucis de cout (et ce n'est rien pas rapport a d'autre pays comme par ex les USA) mais entre la santé et l'éducation où je ne voie pas de soucis pour une mutualisation, la santé est important, l’éducation aussi, mais pour le reste je dis NON il 'y a aucune raison de payer le transport des autres (ou l’électricité, les gardes d'enfants, la piscine ou ce que vous voulez...) pour revenir sur le sujet a l'origine de cet échange. Comme vois l'aurez certainement compris je suis fortement libéral, chacun assume ses choix et personne ne demande a personne d'assumer les conséquences financières des choix personnels.

Donc probablement pas accessible au public

Il n'y rien de faux, je parlais bien de l'impot sur le revenu, qui représente selon ton graphique un quart des revenu de l'état, ce qui n'est tout de même pas négligeable. Mais de toute façon, je suis favorable a ce que chacun paye ce qu'il utilise.

Justement ce n'est pas la peine d'en rajouter. Ceci dit il n'y a pas tant de ménages qui sont imposés sur le revenu, moins de 1 sur 2, donc pour le faire court la moitié des Français payent pour les autres

D'un autre côté ce qui est fait au Luxembourg ne peut etre réalisé ailleurs. Dans ce petit pays il est probable que la proportion de de la population utilisant le rail soit importante. Imaginez en France que ce soit réalisé, nous aurions alors une partie de la population payant dans ces impots une partie pour la gratuité du transport ferroviaire sans pour voir l'utiliser, je pense notamment a des départements comme l'Ardèche qui ne dispose plus de gares sur son territoire , des zones comme le Limousin ou tout autre partie du territoire Français où l'accès aux trains est malaisé.Personnellement je ne suis pas favorable a ce genre de chose.

Ca c'est tout sauf une gratuité car si c'est bien ça on reporte alors la gratuité sur d'autres utilisateurs. Au niveau Européen, je me demande même si c'est légal ?

Il est difficile de faire sur un grand pays ce qu'on fait sur un tout petit pays, en plus le Luxembourg a des moyens financiers que peu de pays possède (il faut tout de même reconnaitre que ça aide). Cette gratuité ne doit probablement concerner que les liaisons régionales, je suis sur que sur les trains internationaux les passagers payent pour la traversé du pays. Car il ne faut surtout pas oublier une chose, rien n'est gratuit, d'une maniere ou d'une autre il faut bien payer le matériel (achat entretien) l'infrastructure, le personnel (qui lui ne travaille pas gratuitement) etc Donc je ne sais pas comment le Grand Duché s'organise pour avoir des transports "gratuits" car il faut bien que l'argent vienne de quelque part

BFC, Bourgogne Franche Conté ? donc tous les établissement traction de cette zone ?

Eternelle question, mais le principal n'est-il pas que la ligne soit modernisée ?

A quelles conditions de transport fais-tu allusion ?

Les incivilités sont une plaie due a quelques individus qui confondent transport public et véhicule personnel. Il est certain que si tout le monde respectait les sonnerie d'annonce (pour rester dans le problème de régularité) les retards seraient bien moins nombreux, ce respect existe dans d'autres pays mais en France ça semble difficile de le faire accepter.

Le fait est qu'il faut bien reconnaitre que depuis maintenant une quelques d'années, les secours durent de plus en plus longtemps, je me souviens de secours de 2h qui déclenchaient des enquêtes internes afin de connaitre la raison d'un tel raté, aujourd'hui on arrive a des délais totalement inacceptables pour les passagers de ces trains. La concurrence va arriver tres prochainement sur les trains de voyageurs et comme ces EF n'auront pas les moyens d'avoir des réserves disséminé sur les axes qu'elles exploiteront le problème restera le même. Il n'empêche qu'a terme il faudra bien trouver des solutions a ce problème, peut-etre en mutualisant les moyens, ce qui pourrait déja etre fait a la SNCF aujourd'hui, car je ne pense pas qu'une réserve TGV équipé en 67200 irait chercher un trains de fret aujourd'hui.

Pour répondre à LJChauvin, le fait qu'il y est des débordements dans certains pays n'excuse absolument pas ce qui se passe actuellement avec la Russie, a moins que tu penses que des méthodes condamnable ici, soit acceptable là ...

Il est évident que ces photos ne sont pas convaincantes. Mais delà a appeler "Néo-Nazi" le pouvoir en place a Kiev, ce n'est pas acceptable, comment a ce moment appeler l'ancien president Ukrainien déchut ? et comment appeler l'action actuelle de la Russie contre un pays souverain ?