Bernytoux

Bonjour Il me semble que jusque 2003 à Pno ( ou 2004 , le temps passe décidement trop vite ! ), il restait un AR ME 120 Valenton- Frethun en 22000 ou plus souvent en 26000 au roulement 100 , un retour MA 100 Lille-Délivrance - Bourget-triage au roulement 101 et l'AR Bobigny-Délivrance au roulement 161. Je vérifierai les dates, pfiou, c'est dans les carnets noirs.:blush:

Je ne suis pas sur que beaucoup de parisisen pensent la même chose que toi Bonjour Faire l'unanimité dans un roulement ca n'existe pas. Y a qu'a regarder la vie réelle. J'en suis pas a regretter lorsque l'on faisait des V160 en 16500 voir en 17000, et certe vu que les 16000 ont un entretien a minima vu leur radiation prochaine, mais entre celui qui est exempt médicale ( là ca se concoit ), celui qui prefere le "confort" d'un PBKA, celui que ca embete parce faut s'arreter, celui qui perd de l'argent ( si si ca existe ), un tour RE c'est agréable quand même. M'enfin, la majorité décide, ( déjà vu ca quelque part ... ).

Bonjour Au roulement 101A de Pno, la direction a supprimé l'AR Maubeuge du soir, donc les adc de ce roulement ne connaitront pas les 22000 et perdront les 15000 et 16000. Seuls les Adc CRML et 101B seront à la conduite de ces machines. Certe comme on nous dit ( depuis 10 ans... ) que les RE disparaitront un jour ( plus sur l'axe Maubeuge ), cela finira par arriver un jour. En cas de réserve 101A , si un RE, sur l'axe Maubeuge, est à "poil", bah on enverra ...un CTT pourquoi pas... A mon grand regret d'ailleur; rien de tel qu'un "RE" pour se "ressourcer", en 15000 ou 16000 ou autre machine sur d'autres réseaux. Il y a bien longtemps qu'il n'y a plus de Fret au roulement de Pno et de fait les Adc ont perdu leur autorisation 22000 et 26000 ainsi que 16500.

L'association existe toujours, même si elle en est réduite a essayer de sauver ce qui reste. Et a esperer ... Le site fait par un adhérent, mais qui n'est pas à jour :Mon lien

Bonjour Oui, rien n'est simple dans une exploitation ferroviaire, déjà les couts, ... m'enfin, on a bien fait l'A 19 dans le coin et a voir le nombre de véhicules dessus... Peut-etre serait-il plus logique de faire une exploitation Orleans- Malsherbes. Ca crée une rupture de charge, certe, mais là comme il n'y en a pas de toutes manieres. Et bien sur, comme tu le précises pour les rames 20500, trois ou quatres automoteurs ( en gros ) a trouver pour le roulement. Qui sait, dans 50 ans on y reviendra peut-etre, bon, je sais pas si on sera toujours là. :happy:

Bonjour Faire le point, pas facile en ce moment. Nul doute qu'au vu de la végétation sur la voie, un engin aurait sans doute du mal a la parcourir, sans compter l'éboulement pres de La Madeleine. La réunion annuelle doit avoir lieu le 13 à Vers, je ne pense pas qu'en tant que non adhérent on puisse participer à cette réunion, mais apres, lors du petit pot de cloture, rien ne t'empeche d'aller en parler avec soit le président ou autre personne présente. Là, ce sera des infos sures. Même si noël approche par contre, pour une réouverture, même partielle, moins simple.

Bonjour Mon beauf ( ce n'est pas péjoratif ) habite aux Bordes ( Loiret ), une autre étoile férroviaire, dont une branche allait vers Lorris ( la gare est joliment restaurée d'ailleurs ), Bellegarde, autre étoile du Loiret et bien sur Pithivier via Beaune La Rolande. Et des trains de fret, il en passe. Témoins, vu qu'il habite juste derriere la voie ( ou devant ca dépend ), au moins un train AR par jour, voir deux. L'autre fois ce n'etais pas moins de 12 wagons citerne de gaz pour certainement ( je ne sais pas trop ) les usines apres Sully sur Loire. Je me rappele d'ailleurs, apres les grands froids d'un hiver ( 86 ? ), le pont suspendu routier de Sully avait été fermé et depuis reconstruit, on passait alternativement sur le pont ferroviaire traversant la Loire, en voiture. En moto c'etais pas triste. Mais je me rappele plus le platellage mis en place. C'est ballot, même si a l'époque on avait pas d'APN, on devrait toujours faire des photos. Bref, pour dire, que comme sur pas mal de ligne oubliée, il serait bon de rouvrir au service voyageurs. Bon, certe, doit y avoir du boulot, vu la vitesse d'au moins 40, des frets. Surtout vu le nombre de personnes allant travailler vers Orleans. La réouverture, tres hypothétique, de Sully-Orleans et Les Bordes-Gien par extension, ne serait pas du luxe. Quoique sur Gien, la plate forme doit etre bien envahie. S'il a des infos sur la ligne, vu qu'il est au conseil municipal ( notez ce n'est pas toujours les plus concernés au courant ), je lui demanderai. Sur aussi quand on voit le peu de kms entre Pithivier et Malesherbe on se demande bien pourquoi la ligne n'est pas remise en route, offrant une correspondance, certe peut-etre longue en temps de parcours. Peut-etre dans 30 ans verront nous filer les Z2N vers Orleans via Pithivier... Pithivier n'est pas un petit village quand même. La découpe des régions ( férroviaires ) a fait du mal je trouve, suffit de regarder les anciennes cartes, la logique du résultats ( économique ? entretien ? ) est là, mais pas la logique du déplacement entre villes ou villages.

Bonjour Tiens, marrant, quand c'est RyanAir qui fair "grève" on ne parle plus de "prise d'otage" de personne voulant voyager. Citation du Parisien : Les liaisons de la la compagnie à bas coûts irlandaise Ryanair entre Bruxelles et la Corse - l'aéroport de Figari, dans l'extrême sud de l'île - ont été suspendues cette semaine, a-t-on appris mardi auprès de la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) de Corse-du-Sud. La CCI, qui versait 600.000 euros de subvention à Ryanair, souhaitait que les communes et les socio-professionnels maintiennent leur contribution à cette subvention. Celle-ci était de 40.000 euros pour Porto-Vecchio et de 13.000 euros pour Bonifacio, dont le conseil municipal a exprimé son refus. Le taux de remplissage des avions de Ryanair était de 87% au départ de Bruxelles, de nombreux Belges fortunés ayant acquis des propriétés dans le sud de la Corse. Mine de rien ca fait une belle somme pour une petite liaison. Et doit y en avoir d'autre bien sur, je me doute bien qu'on attire pas les mouches avec du vinaigre...

Bonjour Il serait temps qu'EOLE s'appele réellement EOLE... Est Ouest Liaison Express. Depuis le temps que les usagers attendent.

Bonjour Bonne réussite pour la continuité du projet. On croise les doigts.

Bonjour! Tiens, bah c'est juste le prix de la location de la ligne pour un an et sans compter les frais de vérification! je ne fais pas la liste, ceux qui connaissent l'Infra et la Materiel connaissent. Au passage aussi, ca peut correspondre au impots fonciers que les conseils généraux du Lot et de l'Aveyron payaient, pas bete non plus la sncf ou rff.... m'enfin, ca sort d'une poche pour aller a une autre, ca tourne quoi et pendant ce temps là, toi tes frais s'accumulent et surtout on t'en rajoute d'années en années.... Maintenant c'est mieux, c'est eux qui payent tous.... pour ne rien faire. Comme je vois que tu fais parti d'une autre assoc, pourquoi cette question ? Tu penses qu'on s'est payé une Maserati ou un voyage au Seychelles au frais de la Princesses ?

Bonjour Tres bonne initiative de Velorail de la Brie. Bon courage. Certe, vous pourriez dire: viens aider, malheureusement on ne peut etre partout. Mais si je passe, j'irai voir. Moi qui suivait la ligne depuis Soler en vélo dans mon jeune temps... C'est vrai aussi que suite à un mini sondage, les habitants ( enfin le peu qui se sont exprimés ) étaient contre le prolongement de la ligne Boissy/Brie. Certe vu la récupération d'une partie de la plate-forme pour le TGV SE et autres Zi, pas simple de refaire la ligne... Dommage, on aurait même pu imaginer un gare TGV à Brie en connection. On prefere dépenser du coup, une fortune pour faire passer en tunnel de 2 kms la déviation de la 19 sous Boissy. C'est le regne de la voiture, c'est comme ca.

Bonjour Pour me presenter, je suis adhérent de Quercyrail, et bien sur, c'est une histoire d'argent, comme toujours. Si vous saviez les sommes demandées pour la location de la ligne et entretien des PN et autres vérifications, par la SNCF et ensuite RFF, il est clair que ces sommes n'ont pu etre misent dans l'entretien de fond de la ligne ( exemple des traverses ), mais aussi des tunnels ( par contre l'entretien des jointoyage par ex, a été fait, comme pour les murs de soutennement) , des ouvrages ( et y en a plus de 200 sur la ligne), et oui, car l'entretien n'est pas gratuit avec la location, double peine... L'argent rapporté par les voyageurs touristes et les aides, n'a pas suffit dans le temps, les grosses opérations devenaient impossible a réaliser. Donc, interdiction de circuler et tout ce qui s'en suit. C'est le lot de pas mal de touristiques en site propre. Et de bien beaux paysages a voir, avec des circulations de trains puis soit visite de chateaux ou ballade en bateaux ou de Cajarc, tout le monde etaient satisfaits ( commerces, bateliers, restos, hotels, etc...)... Dommage superbe ligne où j'ai eu le plaisir de conduire les autorails de l'association. Quand on voit le travail des anciens pour creer cette ligne et leur savoir faire de l'époque, c'est triste de penser que tout ca va finir par se détruire petit a petit un jour, faute d'entretien. Ce n'est pas pour jalouser un autre mode touristique, fluviale sur le Lot, mais quand on voit les sommes dépensées ne serait-ce que pour refaire les nombreuses écluses, 10% de cette somme et on refaisait la voie avec des rails neufs et des tire-fonds en inox... Le Président se bat encore, mais faut bien avouer... et ne compter pas sur les appuis politiques de la région ( voir des ministères ) pour le dévelloppement de ce genre d'activité touristique, beaucoups de promesses, de bla bla, depuis des années, peus d'actes a l'arrivée.... C'est ainsi. On n'aime pas quand on prouve que c'est viable et que c'est un petit qui le réalise. Ca dérange a force.