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Transrail-Sa, La révolte des cheminots Depuis belle lurette, à la Societé Transrail-SA la situation va de mal en pis. Cela n’est un secret pour personne que les Canadiens, nouveaux maîtres de la voie ferrée Dakar-Bamako ont déçu plus d’un à commencer par les cheminots qui ont été licenciés en grand nombre, ensuite le peuple privé de trains voyageurs, puis les autorités pour le non respect des engagements. La traversée de désert se poursuit donc à Transrail -SA et tout le monde le sait, sauf son Président-Directeur-Général M. François Le Mieux qui vient encore une fois d’échouer dans une de ses activités qui consistait à faire le voyage Dakar-Bamako par train pour, dit-on, s’enquérir de l’état déshonorant dans lequel les cheminots évoluent depuis 2003, année de liquidation de la Régie du Chemin de Fer et de l’installation de Transrail-SA. Partout où François Le Mieux est passé les cheminots l’ont tout simplement boudé, révoltés et scandalisés par l’attitude du visiteur. Car selon eux, les problèmes de Transrail sont connus de tous : vétusté des rails, des machines, des wagons, insuffisance d’équipements, de personnels qualifiés, etc. Pour faire renaître la société de ses cendres, il n’y a qu’une solution : investir, chose que les Canadiens refusent. N’y a-t-il pas lieu de revoir le contrat de cession à Transrail-SA et si possible le résilier, comme on l’a fait avec la Société Energie du Mali ? En attendant, les usagers de la voie ferrée ne peuvent que prendre leur mal en patience. LE TRAFIC VOYAGEURS INTERROMPU Faut-il considérer l’interruption du trafic voyageurs comme surprenante à Transrail-SA? Nous disons que non, car depuis le départ c’est-à-dire en 2003, les nouveaux maîtres ont opté pour le transport des marchandises, profitable à leurs yeux, au détriment du trafic des personnes qu’ils ont considéré comme étant du social et par conséquent peu rentable. Pour en arriver à ce choix, les nouveaux repreneurs ont d’abord fait une étude de terrain qui a conclu que le trafic voyageurs par train fait partie des traditions des populations riveraines des rails. Nous le savons tous que la solidarité fait partie de nos bonnes moeurs; quand une seule personne travaille, toute la communauté en bénéficie, contrairement à l’individualisme des Occidentaux. Ce choix fait au départ par les Canadiens de privilégier le trafic voyageur a été un mauvais choix que nos autorités ont cautionné. Depuis le mercredi dernier, les voyageurs sont bloqués à la gare ferroviaire de Bamako faute de locomotives pour tirer les wagons. En tout et pour tout, Transrail-SA n’a que 4 machines en marche côté malien et qui n’arrivent pas d’ailleurs à faire circuler tous les trains. Déjà depuis 2004 le “Kita-traini” (42/43) et le “Mahina-traini” (24/25) ont été totalement retirés de la circulation faute de locomotives et de wagons, sans compter la suppression d’une dizaine de gares. Pour remplacer les deux locomotives évacuées en Afrique du Sud pour leur reconditionnement, le gouvernement vient de signer un contrat de livraison de deux locomotives destinées au trafic voyageurs. Mais le hic est que ces deux machines ne seront pas disponibles avant août 2006. LE MINISTRE SENEGALAIS DES TRANSPORTS LIMOGE Le Mali et le Sénégal sont tous actionnaires de la société Transrail-SA au capital de 9 100 000 000 FCFA. L’actionnaire majoritaire est certes le Canada avec 51% ; suivi du Mali 10%, du Sénégal 10%. Les privés sont également actionnaires, dont le personnel. Soucieux de l’état déplorable dans lequel se trouve la société, le ministre sénégalais des Transports à l’époque (2005) a écrit à sont homologue malien afin qu’ils se rencontrent pour évaluer la situation désastreuse. Cette rencontre n’a jamais eu lieu parce que le ministre sénégalais a été tout simplement relevé de ses fonctions pour avoir agi de la sorte. FRANÇOIS LE MIEUX REBROUSSE CHEMIN Le PDG de Transrail-SA M. François Le Mieux retourna vite sur ses pas lorsque les cheminots, révoltés contre lui l’ont boudé au cours de la tournée qu’il avait entreprise et qui consistait à faire le voyage Dakar-Bamako par train pour s’enquérir de la situation dans laquelle se trouve son entreprise. Partout où il est passé ce fut la désolation faute d’interlocuteur. Il n’y avait personne pour accueillir le PDG ; à vrai dire, les travailleurs ne voyaient pas la pertinence et l’opportunité d’une telle visite. Avant même d’arriver à Kayes, capitale des rails au Mali, notre PDG rebroussa chemin, ayant pris conscience que les cheminots ne voulaient pas de lui. Et pourtant le pire a été évité car selon nos sources, les cheminots de Kayes l’attendaient de pied ferme, prêts à en découdre avec lui, estimant qu’il était venu se moquer d’eux. Daba Balla KEITA 14 mars 2006.

La société SVP Transport a été mandatée par la SNCF, (SRA de Paris Nord, marché N° 74000.4.2.0136) pour assurer l'acheminement des plis de service de la Région de Paris Rive Gauche à compter du 01 janvier 2005. Jusqu'à fin décembre 2004, cette entreprise va reconnaître tous les établissements, gares et autres points de desserte, afin d'observer les particularités d'accès de chaque site à desservir (accès par clefs ou cartes magnétiques, lieux habituels et conditions de stationnement, locaux prévus pour la prise en charge du courrier etc.) A cette occasion il est demandé aux cheminots de faire réserver le meilleur accueil aux représentants de cette société, de manière à faciliter leurs démarches. Le cas échéant, les dirigeants doivent prévenir leurs gares de l'opération en cours, dans le but de faire délivrer le maximum des renseignements nécessaires à la bonne marche des futures dessertes. Toutes demandes ultérieures de suppressions, ajouts ou modification des tournées existantes seront remontées exclusivement au Dirigeant du centre de tri de Paris-Nord, sous réserve d'observer un délai prévisionnel nécessaire de trois mois avant mise en application éventuelle.

Dans sa volonté de casser les repères collectifs des cheminots, la direction veut imposer aux agents de conduite (ADC) de faire des annonces commerciales, en plus de leurs tâches de sécurité. Comme le « message » de l’entreprise ne passe pas, la SNCF a délibérément choisi d’organiser une grande campagne de délation à l’échelle de la banlieue de Montparnasse. Le thème de cette campagne est la dénonciation par d’autres agents SNCF, des agents de conduite qui ne font pas les annonces dans les trains. En effet, comme le stipule le courrier de monsieur COUDRON, service clientèle ligne transilien, « l’enquêteur mystère » (l’agent délateur volontaire et bénévole puisqu'il le fera lors de ses voyages domicile/travail) doit soigneusement remplir un formulaire en indiquant le numéro de train, le jour d’enquête et cocher les cases en fonction des annonces réalisées ou non. Avec le numéro du train, rien de plus simple pour la direction d’identifier l’ADC ! Il faut noter que l’agent délateur ne s’identifie pas sur ce formulaire. De ce fait, « l’enquêteur mystère » dénonce dans le plus parfait anonymat. Cette manière de procéder n’est pas sans rappeler les méthodes de la Collaboration pendant la seconde guerre. En effet, il y a 60 ans, la France Fasciste de Vichy demandait aux bons français de dénoncer les mauvais français. Y aurait-il aujourd’hui des « bons » cheminots qui dénonceraient les mauvais cheminots ? Le bon cheminot serait-il celui qui collabore à la politique de l’entreprise et le mauvais cheminot sera-t-il celui qui résiste à la politique de casse de l’entreprise et qui privilégie la sécurité des circulations ? Mettre une telle pression sur la nécessité des annonces commerciales, risque de faire passer le respect de la sécurité au second plan. Quelle sera la position des dirigeants envers un agent ayant franchi un carré (feux rouges dans le langage ferroviaire), après avoir effectué les annonces commerciales dans les trains, (ce que l’on appelle une rupture de séquence) ? Toujours la même : culpabilisation et sanction de l’ADC, avec un suivi particulier et des pressions constantes. Ce sont pourtant ces mêmes dirigeants qui ont fermé des gares, ont supprimé les ASCT (Agent du Service Commercial Train autrement dit contrôleur) dans les trains, laissant seuls les voyageurs et l’ADC, quoi qu’il se passe… Depuis longtemps, les syndicats dénoncent cette politique de casse qui laisse l’ADC seul régler l’ensemble des problèmes rencontrés. Celui-ci ne devrait avoir que la responsabilité de la conduite du train et la sécurité de sa circulation. LA QUALITE DU SERVICE PUBLIC EXIGE DES MOYENS HUMAINS, COMME LE FAIT DE REMETTRE DES ASCT DANS CHAQUE TRAIN POUR EFFECTUER LES OPERATIONS COMMERCIALES ! La CGT adresse, dès aujourd’hui, une demande d’audience en urgence à la Direction Régionale de PRG, pour faire cesser immédiatement cette campagne de délation.

Je suis un jeune cheminot (5 ans de boîte et 31 ans d'âge) et je serais à la manif du 25. Pour ceux de PARIS MONTPARNASSE, le rassemblement pour aller à la Bastille est programmé devant la voie 24 à 10 H. Stéphane