cytrilon

Le 72000 circule toujours pour la SNCF ??

Superbes images

windows 7 tourne très bien

meme si je prefere linux qui n'enrichi pas les riches mais des développeurs

une rame orange aussi

"normalement", l'entrée en courbe est parabolique (une clothoïde pour être plus précis) qui assure une courbure progressive de la voie. Sur des voie portuaires ou autres, l'entrée en courbe peut être très brusque. De plus, les joints de rails cassent la courbe parce que les éclisses sont bien incapables de tenir correctement les rails

pour illustrer ce que ça peut donner, voici la voie du chemin de fer corse à Ile-Rousse en 2006 avant le renouvellement de l'an dernier (et c'est du métrique !)

merci

Pour tester windows 8 http://www.cnetfrance.fr/telecharger/windows-8-pre-beta-40205422s.htm

mais c'était déjà le cas avant ... la seule chose qui a changé, c'est la loco. C'est à mon avis de ce côté là qu'il faut regarder. Maintenant, un déraillement ça arrive, un deuxième, c'est pas de chance, un troisième, là, on se penche sur la question. Tout ceci me paraît normal. Il n'y a pas de raisons pour que l'EPSF (ou qui que ce soit d'autre) se soit saisie du problème plus tôt.

je ne sais pas comment la SNCF tirait les trains de là, mais certes pas avec une CC. Faire les manoeuvres dans un ensemble portuaire aux voies hasardeuses avec un engin de ligne à grand empattement économise certes du personnel. Maintenant il faut assumer !

C'est des economies de bouts de chandelles bigbisous

Mecaniquement, vu la l'empatement du bogie, tout à essieux radian qu'il soit, sur une voie legere et hasardeusement maintenue, les contraintes doivent être terribles sur les courbes "pliées sur le genoux".

Les UM G1000, voire 1206 celà existe, en lieu et place de ces foutus engins "bousille voie"

Fabrice

C'est quoi des courdes pliées sur le genou?

Est ce une arnaque ? http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120775693854

Comment peut on reconnaitre un vrai régulateur SNCF d'un autre?

Avez vous des photos de vrai régulateurs?

Pourquoi sont ils si connus?

Aujourd'hui une dame de la SNCF m'a appelé pour un poste d'ASCT sur Paris.

Mais pas pu accepter pour problemes de logements

Pourquoi les Téoz éco ne sont ils pas développés avec des corail classiques?vers plus de destinations?

Par exemple le TGV de bien venue chez les ch'ti.

Pourquoi est ce si rare?

Espérons que sa soit pas des dégradations de voies volontaires (dévissage des tirefonds)

Pas de bol pour ECR.

Mode ironie on: ils essaient peut etre le transport multimodal le train faisant rail et route

Fin du mode ironie pour le moment

Pour ceux que sa interesse http://www.silicon.fr/microsoft-build-2011-windows-8-touche-par-les-tuiles-60637.html

C'est pas 5000l de carburant?

Windows 8 : Microsoft à la recherche du « Windows idéal »

Microsoft sort une version préliminaire de Windows 8 pour les développeurs. Un « OS + » selon l’éditeur (performance, rapidité, multi-plates-formes…) avec du multi-touch adapté aux tablettes.

Le 14 septembre 2011 par La Rédaction 0 Préparez-vous à Windows 8.

Microsoft commence à dérouler le tapis rouge de son nouvel OS (qui reste un nom de code en l’état actuel).

Une version « Preview Developer » de Windows 8 a été dévoilée lors d’un évènement californien pour les développeurs (session « Build »).

Ceux qui n’ont pu assister sur place au show pourront télécharger une version préliminaire de Windows 8 à partir de 03H00 GMT mercredi.

Présent sur place, Silicon.fr a découvert un premier aperçu du potentiel Windows 8.

Rupture ou continuité de Windows 7 ? A en croire les déclarations, on prendrait plutôt la deuxième option.

« Nous nous sommes demandés ce qu’un Windows idéal pourrait être », a déclaré Steve Sinofsky, Président de la division Windows et Windows Live chez Microsoft.

Windows 8 s’appuie donc sur les fondamentaux de son prédécesseur : « Les performances, la fiabilité, la sécurité et la compatibilité ».

Le démarrage en moins de 8 secondes, Microsoft s’y attache. Windows 8 a vocation à apporter plus de sécurité, démarrage plus rapide et une consommation énergétique optimisée.

Les temps changent. Les alliances et les terminaux aussi.

La vision Wintel (Windows + Intel) demeure mais Microsoft intègre désormais ARM dans ses perspectives qui passent par les plates-formes du PC au mobile en passant par les tablettes.

Silicon.fr a relevé que Windows 8 sera appelé à fonctionner sur les architectures X86 en mode 32 et 64 bits et sur ARM.

Esquissées via Windows 7, les fonctions tactiles prennent davantage d’importance chez l’OS qui prend le relais (Metro Style sur Windows8 ) en mode multi-touch.

Le classique bureau Windows est mis de côté pour laisser la place à un « paysage de tuiles interactives ». L’interface à la Windows Phone a visiblement pris du galon.

Windows 8 comporte également un clavier virtuel « réactif et agréable ».

Des partenaires de Microsoft comme AMD, Intel, Nvidia, Qualcomm et Texas Instruments s’étaient associés à cet évènement « Build ».

Tandis que Samsung s’est chargé de fournir sur place des milliers de « PC prototypes » (tablettes ?) embarquant la version préliminaire (avant le mode bêta) de Windows 8.

Les participants de la session Microsoft ont pu découvrir le nouvel OS qui attire tous les regards.

La livraison finale de Windows 8 surviendra probablement courant 2012 mais Microsoft a refusé d’apporter des précisions sur le calendrier.

Mais les trains aurraient ils la puissance electrique de recharger plusieurs de ces voitures?

Sa permettrai aux gens d'aller a la gare en voiture, la voiture montant dans le train pas de problèmes de stationnement. Une fois arrivé les gens peuvent finir leur parcours en voiture chargée a block

Verra on un jour des trains permettant de transporter et recharger en meme temps des vehicules electriques?

Exemple l'aqualys mettrait 1h45 sans arret (source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Aqualys)

contre 1h20 pour TGV (source: http://www.voyages-s...er20ici&hid=SFJ)

pour un prix de 32€70 en corail contre 57€ en TGV.

En sachant que peu de personnes paient le prix maxi.

voila ce que sa donne avec une 12/25 :http://www.voyages-sncf.com/billet-train/resultats?rfrr=interstitielrecherchebodycliquer20ici&hid=UII

16€40 contre 42€ en TGV

l'ASCT (Agent Service Commercial Train) est un métier dit de sécurité et a des taches de sécurité, comme :

`

La protection d'obstacle à effectuer.

Les fiches extraites des Renseignements Techniques.

@+ Marc

Que veulent dire ces deux phrases? lapleunicheuse

Le jour ou les TET seront pris par la concurence peuvent ils etre pris pour une concurence au TGV??

Sur ligne classique les sillons doivent etre moins chere? Du coup le billet serais moins chere?

Sa serait faisable sur corail? ou ils appartiennent a la SNCF?

trop de gris dommage

La FNAU en parle icihttp://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-la-halte-routiere-de-la-gare-de-laval-demenage-enfin-82861946.html

La halte routière de la gare de Laval... déménage... enfin !

C'est la rentrée ... des surprises à Laval.

A Laval ... ça déménage ...

Car les usagers des transports départementaux de la Mayenne, en attente de correspondances vont retrouver une halte routière... qui ressemble plus à ce que l'on imagine quand on évoque ce type d'aménagement ...

Jusqu'au 15 août dernier, témoignage à l'appui, la halte routière filait le bourdon aux usagers. Sans confort, perdu dans un terrain vague, bordé de hangars décrépis et abandonnés des anciens entrepôts de la gare marchandise de Laval, la halte routière avait l'air plutôt inquiétante avec ses clôtures de fil de fer, ses projecteurs perchés sur des poteaux, ses pavés glissants et ses bouts de voies ferrées agonisantes... Inquiètante surtout quand la nuit venait et que le vent s'invitait. Pas étonnant dans ces circonstances que les usagers aient abandonné la place au profit de la halte du centre ville, plus humaine ...

L'ancienne halte

Sans forcer le trait : il suffisait d'arriver par un autocar un soir d'hiver, dans le brouillard, pour être glacé ... Nuit et brouillards ... vous imaginez ...

Début des (grands) travaux...

Mais depuis le 15 août, les travaux ont commencé à la halte routière de la gare SNCF et la FNAUT se félicite enfin de son déplacement .

Elle est implantée au contact de la gare et de la voie 1, côté Le Mans, à l’emplacement de l’ancien «parcotrain». En cela, il s’agit d’un retour au plan d’origine du Pôle d’Echange Multimodal (PEM), déjà défini au début des années 2000.

( voir les propositions de la fnaut)

Juste équilibre...

Ce repositionnement, à l’endroit où la FNAUT la réclamait depuis plusieurs années va dans le bon sens. Car depuis les travaux de la gare, la halte routière n'avait fait que de reculer depuis le bas de la place de la gare, à 50 mètres, puis Avenue du Maréchal Leclerc (150 m) jusqu'à ce que les riverains protestent pour cause de nuisance et obtiennent son départ à la fin des travaux du parking... .

La halte routière sur l'Avenue du Maréchal Leclerc, au fond la gare SNCF

Il est regrettable qu’il aura fallu attendre plus de 2 ans et le mécontentement de nombreux usagers, la désaffection de nombreux autres vis à vis de l’ancienne halte qui donnait une image des plus détestables des transports collectifs .

L’Intermodalité aura laissé des plumes dans cette parodie de halte routière et il restera des traces dans les esprits.

D'autant que là encore, la FNAUT n'a jamais été intégré de près ou de loin à l'étude du PEM de Laval. Ce n'est pas faute de réflexion de sa part...

L'emplacement de la halte routière en cours de travaux...