cytrilon

En région centre des cars longent parfois les lignes SNCF Regardez bien le plan http://www.tourainefilvert.com/ftp/fichier_serveur/CarteReseauAvecLigneV_0ct10.pdf Il y a par exemple un train par heure entre Tours et Bléré pourtant une ligne de bus fait le parcours. Pour 1€50 quelque soit le trajet. En train pour 1€50 vous alez pas bien loin Voila de la concurence

Et aux PN: Ne pas franchir les barrières baissées meme en courant. Ils on cas tomber le train les transforme en bouillie et leur famille porte plainthe

Pourquoi les renover pour les ferailler après

Comment peut on faire passer un courant alternatif sur le seul fil de la caténaire? Ou se fait le retour en continu? Comment les différencier? Comment se fait le choix du levé ou baissé panto? Comment se fait le choix du panto levé? (ex panto avant ou arrière? et en fonction de quoi? PS: pas trop technique svp

Faut etre c*n pour s'accrocher a un train qui commence a rouler

Ils risquent quoi si ils sont pris en flag de casse?? Une féssée?

Auriez vous des photos des dégas dans les AGC?

Quelqu'un sait ce qu'atendent les trains qui pourissent a St Pierre??

Des nouvelles de windows 8 http://www.01net.com/editorial/535855/windows-8-fonctionnera-sur-les-pc-windows-7-et-vista/ Nos confrères américains de ZDNet rapportent des propos tenus par Tami Reller, vice-présidente de la division Windows de Microsoft, lors de la récente Worldwide Partner Conference 2011. Selon elle, les previews de Windows 8 ont montré la volonté de continuer l'importante tendance, commencée avec Windows 7, que les exigences du système restent soit « plates [constantes, NDLR], soit diminuent dans le temps. Windows 8 sera capable d'être exécuté sur une large gamme de machines car il aura les mêmes exigences ou inférieures ». De fait, si Windows 8 fonctionne sur les machines Windows 7, il sera aussi compatible avec des ordinateurs sous Vista, ce système étant bien plus gourmand que son successeur. Les spécifications minimales d'un PC sous Windows 7 se trouvent sur cette page (processeur 32 ou 64-bits, 1 Go de RAM, espace disque de 16 ou 20 Go selon le processeur, et un périphérique graphique DirectX 9 avec lecteur WDDM 1.0 ou plus). En 2009, Microsoft avait publié un outil, Windows 7 Upgrade Advisor, pour vérifier la compatibilité de son ordinateur. Windows 8 n'est pas attendu avant l'année prochaine, possiblement en avril 2012. L'éditeur a donné un premier aperçu de son futur OS début juin.

Sa sera fini dans 20 ans si tout va bien lapleunicheuse

Pour une fois les commentaires ont l'air intelliegents: facon jf on 16 juin 2011 at 14 h 28 min said: Le cheminot de base, celui qui est sur le quai ou dans le train, lui a droit aux insultes et aux crachats des usagers mécontents. Croyez vous qu’il ne préférerait pas un service public de qualité? Méprisés par la haute hiérarchie, engu…et parfois agressés physiquement par les usagers pour des salaires très bas, une situation difficile qui conduit souvent à la grève. Grève qui renforce immanquablement la vindicte des usagers, la spirale infernale n’est pas prête de s’arrêter. Les nouvelles dispositions de privatisation du rail ne vont pas améliorer les choses pour les voyageurs! Enfin bon voyage quand même… PS: je ne suis pas cheminot mais simple client.

Il me semble qu'a une époque il y avait une premiere dans les métro D'ailleur voici la source http://www.senat.fr/questions/base/1991/qSEQ910816839.html publiée dans le JO Sénat du 08/08/1991 - page 1664 M. Pierre-Christian Taittinger demande à M. le ministre de l'équipement, du logement, des transports et de l'espace après la grande victoire remportée par les abolitionnistes après trente-trois ans de combat pour la suppression de la 1re classe dans le métro parisien, que fera-t-on maintenant en faveur des personnes âgées et des handicapés qui trouvent refuge aux heures de pointe dans ces wagons. Réponse du ministère : Équipement publiée dans le JO Sénat du 05/12/1991 - page 2709 Réponse. - La disparition de la première classe met fin à une situation sans équivalent dans le reste du monde, la R.A.T.P. étant jusqu'à présent la seule à offrir deux classes sur le réseau métropolitain. Elle constitue l'aboutissement d'une évolution engagée en 1982 lorsque l'accès à la première classe a été autorisé aux porteurs de titres de seconde classe aux heures de forte affluence. Elle est justifiée par le faible intérêt de l'existence de la 1re classe au regard des charges qu'elle engendrait pour la R.A.T.P. du fait des déprédations dont elle était spécifiquement l'objet et des importants moyens de contrôle nécessaire pour en limiter l'accès aux seuls voyageurs disposant du titre de transport correspondant. Elle permettra de redéployer les effectifs ainsi libérés pour réprimer plus efficacement la fraude véritable. Une telle mesure, qui permet à l'ensemble des voyageurs de mieux se répartir dans les voitures sur les lignes les plus chargées, ne devrait pas s'avérer négative pour les personnes âgées, qui, souvent, ont la possibilité de se déplacer en heures creuses, pendant lesquelles des places assises sont en général disponibles. En outre, la R.A.T.P. a demandé à la préfecture de police, compétente en la matière, d'étendre aux personnes âgées de soixante-quinze ans et plus le bénéfice des places numérotées réservées actuellement aux mutilés de guerre, aveugles civils, invalides du travail, infirmes civils titulaires de cartes de priorité, femmes enceintes et personnes accompagnées d'enfants en bas âge. Faciliter les déplacements des personnes à mobilité réduite est pour la R.A.T.P. une priorité ; à cet effet, elle met en oeuvre depuis plusieurs années un vaste programme qui s'adresse à toutes les formes de handicaps, qu'il s'agisse de la mécanisation des accès, de l'installation de miséricordes dans les stations, de la mise en place de bandes d'éveil de vigilance en bordure de quais pour les non ou malvoyants, de boucles magnétiques devant les guichets pour les malentendants ou d'ascenseurs pour les personnes qui se déplacent en fauteuil roulant.

Avec la SNCF on s'y perd. Pas d'identité visuelle exemple dans les gares ou les nouveaux et les anciens logo cohabitent.

Bienvenue nono

"caisses d'un EAD" c'est quoi EAD??

En région centre la première se réume a derriere au petit espace derriere une des cabines dans les ZGC

niveau polution c'est mignon aussi 2000 camions sur les routes mais ou est le grenel de l'environnement?? On ne nous dit pas tout

Surtout dans les TER en heure de pointe.

Comment se fait il que l'on ai parfois en plus de la climatisation dans les ZGC le chauffage? Comment peut on dépenser de lénergie a refroidir une rame et la chauffer en meme temps

Aujourd'hui, nous avons fait une partie de " la loire a vélo" de Montlouis sur Loire a Amboise. Ce qui est dommage c'est les montées. Sa monte presque sans arrêt. Le seul moment ou sa ne monte pas c'est que l'on descend. Mais la montée n'est jamais très loin. Exemple a Montlouis on passe du point le plus bas (bord de Loire) au point le plus haut (chateau d'eau) Sinon cela permet de découvrir les vignes et l'aquarium local. Il y a aussi des coins super sympa entourés de cheveaux. Selon moi il faut etre très sportif pour faire cet itinéraire. D’ailleurs apparemment très peu de monde y passe. La traversée de Montlouis très dangereuse par moment car sur la voie publique sans séparation doit en refouler plus d'un. Sur le site internet on nous dit "absence de relief (sauf exception)"http://www.loireavelo.fr/la-loire-a-velo/c-est-quoi-/loire-a-velo-pratique.aspx ce qui est faut. Avez vous déja fait la loire a vélo? Qu'en avez vous pensé?

Du boulot de renov du matériel?

La fnaut dit le contraire. Transferer un train vers la route revient a favoriser la voiture "le car n’offre ni la capacité à encaisser les pointes de trafic, ni la vitesse, le confort, la fiabilité de la durée du trajet, ou la sécurité du train". Les défenseurs des usagers du transport public vont plus loin en considérant que "passer du train au car serait pour les usagers (...) une régression de la qualité de service". source: http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/22809/fnaut-les-usagers-refusent-de-passer-du-train-a-l-autocar.html

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