cytrilon

j'ai acheté la version enginers sur le site officiel mais il y a eu un probleme lors du telechargement.

Quant on veut demarrer l'instal, il marque que les fichiers sont corrompus et l'executable ne fait que 100Mo.

Ou puis je telecharger de nouveau le jeu sans etre obligé de repayer?

Ps: j'ai une license valide.

C'est rare de voir un train aussi propre

sa fait combien de wagons 12000tonnes?

oui très important les boissons fraiches

a l'arret normal que sa marche

Faut voir la tête des parents quand tu présentes une facture parce que leur rejeton s'est fait prendre après avoir posé du ballast sur le rail. Pauv' gamin, il n'avait rien de mieux à faire un mercredi après midi. Dommage !!!

Sa fait quoi de poser du balast sur le rail?

La motrice va etre réparée ou feraillée?

il y a enginers edition, classic. Quelle est la mieux?

Y a il plusieures éditions de trainz simulator? Je sais qu'il y a la Enginers editions mais est elle bien?

j'ai l'impresion qu'ils finiront jamais ces travaux. Sa avance presque pas revoltages

Je n'y suis passé depuis qq mois mais je ne crois pas qu'il y ait eu grand chose de fait. L'état est celui de pal mal de ligne peu fréquentées. La vitesse y est limitée à 80

sisi jvous assure avant il y avait des passages a 30.

Quant vous passez faites signe. Je suis a St Omer en Chaussée

L'ete si un week end un ou une meccano voudrai faire visiter sa cabine de conduite au treport?? :blush:

oui il me semble meme que c'est ce qui a sauvé la ligne qui il y a encore un an secouai pas mal. D'ailleurs comment ça se fait que sa saute ? Sa doit caser a la longue?? Depuis des traveaux ont ete faits et sa roule au poil

on dit bien menteur comme un aracheur de dents

pour le prix ya meme pas les frais de port inclus.

Ba les prremieres von pas etre feraillées tout de suite ( 2 ans selon la logique de l'article)

Construits entre 1988 et 1992, les premières opérations de rénovation des TGV Atlantique à mi-vie débutèrent en juillet 2001 et furent terminées en avril 2010.

Perso sa me fera moins ma de les voir a la feraille que de voir des corail y aller

oui le train était a un euro mais malheuresement il manquait de materiel: un 73500 pour le dernier train de la journée a 17h20.

Donc 1h de retard le temps d'acheminer d'autres 73500

sa a bien changé alors:

La ligne est à deux voies jusqu'à Milly-sur-Thérain avec deux points singuliers, dans le tunnel du Coudray du PK 59,5 au 64,6, désormais à voie unique, et à la sortie de la gare de Beauvais, où la ligne est à voie unique jusqu'au PK 80,1. Elle est à voie unique au-delà de Milly-sur-Thérain, jusqu'au Tréport-Mers. La partie nord de la ligne dispose d'installations de croisements à Grandvilliers, Abancourt, Aumale et Blangy.

Maintenant c'est les endroit ou la voie est double qui se font rares

Extraits de wiki:

Au-delà, le tronçon rural de Beauvais au Tréport est exploité à l'aide d'autorails X 73500 ou X 76500. Les trains de plaisir sont équipés de matériel Corail TER. Longtemps menacée de fermeture (qui a failli intervenir comme sa parallèle vers Dieppe en 1988), la section Beauvais - Le Tréport a été sauvée par les instances régionales qui ont investi dans du matériel neuf et relancé avec succès les trains de plaisir Paris - Le Tréport, mais aussi Laon - Saint-Quentin - Amiens - Abbeville - Le Tréport et Rouen - Le Tréport.

Le Tunnel de Marseille-en-Beauvaisis. Un second tunnel fut creusé à l'est de celui-ci, afin de permettre le passage de la seconde voie de la ligne, à l'époque où cette section était à double voie

Bonjour,

Je viens de decouvrir que la ligne Paris le Treport (surtout Beauvais le Treport) était en voie double mais est passée en voie unique en majorité. Avez vous plus d'info la dessus?

Apparement il y avait meme des trains corail dessus ce qui est bien loin de 73500 et AGC actuels.

Avez vous de la doc la dessus?

A ton des nouvelles fraiches?

c'est du a un probleme de conception?

Etrange c'est un derivé du ZGC qui a l'air fiable.

Bon la premiere fois que je l'ai pris les portes voulaient pas s'ouvrir mais sa reste rare?

Avec des bogies a 3 essieux??? :blush:

Il me semble avoir vu sur la vie du rail des TGV tractés en diesel.

La SNCF c'est comme apple sa rend indispensable ce qui sert a rien.

C'est toujours mieux electoralement d'avoir un TGV que corail mème si le comfort et la vitesse sont moindre.

En france le seul objectif c'est les elections.

a oui remotorisé car trop bruyant.

lapleunicheuse

Et puis le jours ou tout sera automatisé tout le monde travaillera pour la plus grande entreprise de france.... le pole emploi.

Alors on se dira peut etre que quelques employés c'est pas mal non plus. Car sans emploi plus personne ne prendra le train....

Langres??

C'est quoi? helpsoso

je trouve les aménagements intérieur jolis quant c'est neuf mais sa vieillit extremement mal.

Quant on voit le sol des ZGC sur Tours Vierzon on dirait que sa a 10 ans hors sa date de l'electrification donc 4 a 5 ans maxi.

Les sièges vibres, les portes d'intercirculations claquent.

J'ai monté une fois dans une rame plus vieille que moi sa fesait moins de bruit.

Pour en revenir au sujet vau mieu q'ils fassent de la qualité plutot que de bacler pour ratraper le retard :Smiley_34: