Vérane12

Poilly-lez-Giens?

Orléans à PIthiviers?

Loiret?

Picardie?

Nous avons eu la même idée. J'ai regardé ces RT ce matin, mais je n'ai pas eu le temps de vraiment chercher cette consigne pour voir ce qu'elle indique.

Je trouve la caténaire un peu bizarre pour du 1500 volts. Courant continu au vu des deux fils de contact?

Pyrénées au fond?

C'est bon, le carré est ouvert.

C'est bien ça. Au suivant. C'est la ligne 1 qui a été doublée sur une longueur de 34 km au début des années 1930. Avant Lunéville il y avait 4 ponts. Deux sont encore intacts (une seule arche), un autre avec une arche détruite et le dernier dont j'ai mis la photo totalement détruit, reste juste les culees et les piles. Detruits le 13 septembre 1944 entre 10h20 et 10h30.

Chercher une ligne en service.

Aucune des deux.

Je ne connais pas trop.

Le fait d'être contratel dépend de l'âge pas du métier.

Près du viaduc de la Tarde, au Chatelet, il y a une ancienne mine d'or qui avait son réseau: http://www.inventaires-ferroviaires.fr/hd23/23035.1.pdf Près de la fin de cette section de ligne, il y a avait un EP pour le chantier d'un barrage qui a été commencé et jamais achevé sur le Chavanon: http://www.inventaires-ferroviaires.fr/hd19/19083.1.pdf

Passage à niveau près de "Sagne Longue": Passage à niveau près de chez Gaillet: Pont rail de la D 564: Gare de Saint Merd la Breuille: Gare de Feyt: Passage à niveau de la route de Le Brasseix: Passage à niveau de la D 22: Passage à niveau de la D 1089: Au niveau de la bifurcation à Eygurande-Merlines: Gare d'Eygurande-Merlines: FIN

Passage à niveau de la D 582: Passage à niveau près sous la ligne: Passage à niveau près de Nieuvalle: Passage à niveau de la D 13: Passage à niveau route de Granousse: Gare de Giat:

Passage à niveau de la D 27: Gare de Mérinchal: Passage à niveau près de la Vernède: Passage à niveau et gare de Letrade:

Gare d'Auzances: Passage à niveau, chemin du Peyrat: Passage à niveau sur un chemin: Gare de Les Mars: Pont rail sur la D 27: Passage à niveau près les Mouqueix: Passage à niveau près Colombes:

Passage à niveau n°27,sur la D 996. Passage à niveau n°238. Route les Buiges: Depuis le pont supérieur de la D 996: Passage à niveau n°29, lieu dit "les Pargeuix": Passage à niveau de la D 24: Gare de Reterre: Passage à niveau, chemin des Poux: Depuis pont superieur vers Letrade: Pont supérieur vers Cheizeix:

Pont rail à coté de "les Riochaux": Depuis le pont supérieur de la D 19: Gare d'Evaux-les-Bains: Passage à niveau de la route d'Auzances: Pont rail près de Saint-Julien-la-Genête:

Depuis pont supérieur vers Chevèche: Passage à niveau au lieu dit "les Trimouilles": Passage à niveau vers Termont: Pont rail de la D 996: Voici les quelques restes de la gare de Budelière: Les quelques pierres restantes du bâtiment voyageurs: Passage à niveau route les Combeau: Viaduc de la Tarde: Ci-dessous, cette photo est issue de l'ancien site IPVF ( Inventaire des Ponts et Viaducs Ferroviaires) : Viaduc de la Tarde: Construit par Eiffel de 1880 à 1884, ce viaduc comporte un tablier métallique constitué de deux poutres parallèles espacées de 5,50 m, ajourées en treillis et reliées entre elles par des entretoises verticales. Il est constitué de 3 travées : une travée centrale de 105 m de long encadrée par deux travées de 73 m. Et il repose sur deux piles en maçonnerie classique creuses de 48 m et 60 m de haut. La technique des piles creuses a été adoptée en raison de l’impossibilité de dresser des échafaudages d’une telle hauteur. Les ouvriers accédaient donc au chantier par l’intérieur de la construction. Pour le reste, le tablier a été lancé depuis l’une des rives. Mais dans la nuit du 26 au 27 janvier 1884, pendant les travaux de lançage, une tempête d’une rare violence, avec des vents soufflant à 160 km/h, a soulevé la travée centrale d’un poids de 500 tonnes et l’a précipitée dans le vide, obligeant Eiffel à revoir ses calculs. En fin de compte, le viaduc sera mis en service en 1885.

Aucune de ces deux lignes mais tu n'est pas loin avec la deuxième.

Pont rail sur chemin avant le pont "près les Mignottes" Viaduc du Mont: Ci-dessous, cette photo est issue de l'ancien site IPVF ( Inventaire des Ponts et Viaducs Ferroviaires): Pont rail sur la D 151: Viaduc du pont Léonard: Ci-dessous, cette photo est issue de l'ancien site IPVF ( Inventaire des Ponts et Viaducs Ferroviaires) Passage à niveau a coté de "Artiges": Depuis le pont supérieur de la D152: Gare de Teilley-Argenty:

Passage à niveau de la D 504: Vues depuis des ponts supérieurs: A coté de Petit Cougour: A coté de Grand Cougour: A coté de "les Mignottes": Pont rail près de Serignat avant Lignerolles: Gare de Lignerolles: Passage à niveau de la rue des Gorges du Cher:

Au niveau de la bifurcation à Montluçon.Un peu plus au sud en direction de Montluçon, il y avait la bifurcation de la ligne en direction de Néris-les-Bains qui a été fermée à la fin des années 60. Passage à niveau n°223, rue Paul Courier: Passage à niveau n°224, rue Faucheroux: Pont sur le Polier: Passage à niveau de la rue Gour du Puy: Pont sur le Cher. Un peu avant, il y avait un EP vers l'usine de traitement des eaux. La station de pompage marchait à vapeur et il fallait donc pouvoir amener du charbon pour la chaudière. Ci-dessous, cette photo est issue de l'ancien site IPVF ( Inventaire des Ponts et Viaducs Ferroviaires)