Vérane12

Pyrénées au fond?

C'est bon, le carré est ouvert.

C'est bien ça. Au suivant. C'est la ligne 1 qui a été doublée sur une longueur de 34 km au début des années 1930. Avant Lunéville il y avait 4 ponts. Deux sont encore intacts (une seule arche), un autre avec une arche détruite et le dernier dont j'ai mis la photo totalement détruit, reste juste les culees et les piles. Detruits le 13 septembre 1944 entre 10h20 et 10h30.

Chercher une ligne en service.

Aucune des deux.

Je ne connais pas trop.

Le fait d'être contratel dépend de l'âge pas du métier.

Près du viaduc de la Tarde, au Chatelet, il y a une ancienne mine d'or qui avait son réseau: http://www.inventaires-ferroviaires.fr/hd23/23035.1.pdf Près de la fin de cette section de ligne, il y a avait un EP pour le chantier d'un barrage qui a été commencé et jamais achevé sur le Chavanon: http://www.inventaires-ferroviaires.fr/hd19/19083.1.pdf

Passage à niveau près de "Sagne Longue": Passage à niveau près de chez Gaillet: Pont rail de la D 564: Gare de Saint Merd la Breuille: Gare de Feyt: Passage à niveau de la route de Le Brasseix: Passage à niveau de la D 22: Passage à niveau de la D 1089: Au niveau de la bifurcation à Eygurande-Merlines: Gare d'Eygurande-Merlines: FIN

Passage à niveau de la D 582: Passage à niveau près sous la ligne: Passage à niveau près de Nieuvalle: Passage à niveau de la D 13: Passage à niveau route de Granousse: Gare de Giat:

Passage à niveau de la D 27: Gare de Mérinchal: Passage à niveau près de la Vernède: Passage à niveau et gare de Letrade:

Gare d'Auzances: Passage à niveau, chemin du Peyrat: Passage à niveau sur un chemin: Gare de Les Mars: Pont rail sur la D 27: Passage à niveau près les Mouqueix: Passage à niveau près Colombes:

Passage à niveau n°27,sur la D 996. Passage à niveau n°238. Route les Buiges: Depuis le pont supérieur de la D 996: Passage à niveau n°29, lieu dit "les Pargeuix": Passage à niveau de la D 24: Gare de Reterre: Passage à niveau, chemin des Poux: Depuis pont superieur vers Letrade: Pont supérieur vers Cheizeix:

Pont rail à coté de "les Riochaux": Depuis le pont supérieur de la D 19: Gare d'Evaux-les-Bains: Passage à niveau de la route d'Auzances: Pont rail près de Saint-Julien-la-Genête:

Depuis pont supérieur vers Chevèche: Passage à niveau au lieu dit "les Trimouilles": Passage à niveau vers Termont: Pont rail de la D 996: Voici les quelques restes de la gare de Budelière: Les quelques pierres restantes du bâtiment voyageurs: Passage à niveau route les Combeau: Viaduc de la Tarde: Ci-dessous, cette photo est issue de l'ancien site IPVF ( Inventaire des Ponts et Viaducs Ferroviaires) : Viaduc de la Tarde: Construit par Eiffel de 1880 à 1884, ce viaduc comporte un tablier métallique constitué de deux poutres parallèles espacées de 5,50 m, ajourées en treillis et reliées entre elles par des entretoises verticales. Il est constitué de 3 travées : une travée centrale de 105 m de long encadrée par deux travées de 73 m. Et il repose sur deux piles en maçonnerie classique creuses de 48 m et 60 m de haut. La technique des piles creuses a été adoptée en raison de l’impossibilité de dresser des échafaudages d’une telle hauteur. Les ouvriers accédaient donc au chantier par l’intérieur de la construction. Pour le reste, le tablier a été lancé depuis l’une des rives. Mais dans la nuit du 26 au 27 janvier 1884, pendant les travaux de lançage, une tempête d’une rare violence, avec des vents soufflant à 160 km/h, a soulevé la travée centrale d’un poids de 500 tonnes et l’a précipitée dans le vide, obligeant Eiffel à revoir ses calculs. En fin de compte, le viaduc sera mis en service en 1885.

Aucune de ces deux lignes mais tu n'est pas loin avec la deuxième.

Pont rail sur chemin avant le pont "près les Mignottes" Viaduc du Mont: Ci-dessous, cette photo est issue de l'ancien site IPVF ( Inventaire des Ponts et Viaducs Ferroviaires): Pont rail sur la D 151: Viaduc du pont Léonard: Ci-dessous, cette photo est issue de l'ancien site IPVF ( Inventaire des Ponts et Viaducs Ferroviaires) Passage à niveau a coté de "Artiges": Depuis le pont supérieur de la D152: Gare de Teilley-Argenty:

Passage à niveau de la D 504: Vues depuis des ponts supérieurs: A coté de Petit Cougour: A coté de Grand Cougour: A coté de "les Mignottes": Pont rail près de Serignat avant Lignerolles: Gare de Lignerolles: Passage à niveau de la rue des Gorges du Cher:

Au niveau de la bifurcation à Montluçon.Un peu plus au sud en direction de Montluçon, il y avait la bifurcation de la ligne en direction de Néris-les-Bains qui a été fermée à la fin des années 60. Passage à niveau n°223, rue Paul Courier: Passage à niveau n°224, rue Faucheroux: Pont sur le Polier: Passage à niveau de la rue Gour du Puy: Pont sur le Cher. Un peu avant, il y avait un EP vers l'usine de traitement des eaux. La station de pompage marchait à vapeur et il fallait donc pouvoir amener du charbon pour la chaudière. Ci-dessous, cette photo est issue de l'ancien site IPVF ( Inventaire des Ponts et Viaducs Ferroviaires)

Présentation: La section de Montluçon à Eygurande faisait partie de la ligne Bourges – Miecaze. Cette ligne à été ouverte en deux phases par la Compagnie de Paris à Orléans, d’abord entre Montluçon et Auzances, le 25 octobre 1885, puis, le 13 juin 1887 jusqu’à sa jonction à Eygurande-Merlines. Jalonnée de courbes de 300 m de rayon et de rampes de 20mm/m, elle s’élève de 207 m à Montluçon jusqu’à 775 m, entre Létrade et Giat, avant de descendre à 713 m à Eygurande. Peu nombreux, les ouvrages d’art sont concentrés au nord, sur les 28 km de la rampe d’accès au plateau des Combailles, entre Montluçon et Evaux-les-Bains (altitude de 470 m) : on trouve deux viaducs en maçonnerie sur des ravins affluents à la vallée du Cher, mais surtout le chef d’œuvre lancé à 92 m au-dessus des gorges de la Tardes, un ouvrage semi-métallique à trois travées à poutres droites, long de 250 m au total, situé à proximité de la gare d’Evaux-les-Bains. Sa construction fut marquée par un événement dramatique : dans la nuit du 26 au 27 janvier 1884, une tempête terrible précipita au fond de la vallée, une partie du tablier métallique en cours de lancement Depuis fin 2004, des ralentissements à 40 km/h, étaient appliqués, étendus les derniers mois sur 45 km entre le sud de la gare d’Auzances et le pont sur le Cher aux abords de Montluçon. C’est par là que les derniers trains directs entre Ussel et Paris Austerliz ont circulé en 2007 à raison d’un aller retour hebdomadaire.Dans l’après-midi du vendredi 29 février 2008, les derniers trains de voyageurs ont circulé entre Ussel, Eygurande-Merlines et Montluçon assuré par un autorail X 2200 du dépôt de Limoges Cette section a survécut jusqu’au 1er mars 2008, date à laquelle elle a été fermée pour cause de mauvais état de la voie. Le 5 juillet 2014 au soir, la gare de Eygurande Merlines à été fermée aux circulations en même temps que le tronçon entre Laqueille et Ussel. La disparition de Montluçon – Eygurande amoindrit un peu plus le nœud ferroviaire de Montluçon, qui, dans les années 1930, ne comptait pas moins de sept branches, vers Vierzon, Moulins, Gannat, Gouttières, Eygurande et Gueret. Il n’en reste que trois.

C'est bien dans le 54.

Ce n'est pas vers Epinal.

Oui.

C'est en Lorraine.

Ce n'est pas dans cette région.