Vérane12

Voici des informations concernant la construction de la ligne Cahors-Capdenac provenant de la notice sur les travaux que l'on trouve aux archives départementales du Lot. Je n'ai pas la date de cette notice, mais elle a été faite vers 1886. Description de la ligne: La ligne de Cahors à Capdenac, classée dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général par la loi du 31 décembre 1875 et dont les conditions techniques d’établissement ont été fixées par les circulaires ministérielles du 7 avril 1876 et 7 août 1877, a été déclarée d’utilité publique le 7 avril 1879 et concédée à la compagnie d’Orléans par la loi du 20 novembre 1883. Cette ligne fait suite à la ligne exploitée de Libos à Cahors et est destinée à ouvrir aux populations de l’Aveyron et du Cantal une communication facile vers Bordeaux par Cahors, Libos, Villeneuve-sur-Lot et Tonneins. Le chemin de Cahors à Capdenac se détache de la section, aujourd’hui exploitée de Cahors à Montauban à 1158 mètres de distance de l’axe du bâtiment définitif des voyageurs de la gare de Cahors, et, après avoir suivi sur toute sa longueur la vallée fort sinueuse du Lot, vient se souder à la ligne de Brive au Lot, entre Figeac et Capdenac, à 1657 mètres de distance de la gare de Capdenac. A son origine, le chemin de fer de Cahors à Capdenac s’infléchit à gauche, traverse la vallée du Quercy, sur un viaduc de 88.80 m de longueur et 14.20 m de hauteur, contourne le faubourg de Saint-Georges , traverse en souterrain la pointe du mamelon dit de Saint-Cyr, franchit à niveau la route nationale n°111 de Millau à Tonneins, dessert par une halte le village de Cabessut , longe ensuite la rive gauche du Lot et entre dans la station d’Arcambal, située à 150 mètres seulement du centre de la localité. Au-delà, la ligne continue de longer la rive gauche du Lot jusqu’à Mondiès, où elle franchit la rivière sur un pont métallique biais à trois travées solidaires dont la plus longue, celle du centre, a 60 mètres de portée ; elle se développe ensuite sur la rive droite parallèlement à la route départementale n°13, de Cahors à Figeac, traverse la station de Vers, suit le chemin de grande communication n°33 de Vers à Figeac, dont elle s’écarte bientôt pour pénétrer en souterrain de 645 mètres de longueur, sous la montagne de Saint-Crépin et arriver en gare de Saint-Géry. En quittant Saint-Géry, la ligne longe à nouveau le chemin de grande communication n°33, passe sur la rive gauche, au lieu-dit les Masseries, au moyen d’un pont biais en maçonnerie de cinq arches de 20 mètres, et suit cette rive jusqu’au point 25.300 km, en passant en souterrain sous le village de Bouziès ; elle franchit là le Lot pour la troisième fois, sur un pont métallique à trois travées, construit sur le type de celui de Mondiès et avec le même biais. Elle traverse ensuite la station de Conduché, franchit le Célé, affluent du Lot, non loin de son embouchure, sur un pont métallique à travée unique de 50 mètres de portée, passe en souterrain de 787 mètres de longueur le contrefort de Couloulous, un peu plus loin celui de Cartoulès, dessert les villages de Saint-Cirq-Lapopie et de Toure-de-Faure par une halte, et, continuant à longer depuis sa sortie du souterrain de Coudoulous le chemin vicinal de grande communication n°33, atteint la station de Saint-Martin-Labouval. A la sortie de cette station, elle franchit le Lot pour la quatrième fois, sur un pont en maçonnerie de quatre arches de 25 mètres d’ouverture, traverse par un souterrain le contrefort de Cénevières, se développe dans la plaine de la rive gauche, dessert par une halte pittoresque le village de Calvignac, sous lequel elle passe en souterrain, traverse encore sous un tunnel de faible longueur le contrefort de Bessac, et après avoir suivi les bords du Lot vient gagner la rive droite en passant sous le mamelon de Lagarrigue en tunnel de 558 mètres de longueur, et immédiatement après franchit la rivière du Lot au moyen d’un pont métallique à quatre travées de 26.76 m de longueur pour celles de rive et de 38.22 m pour celles du milieu. Elle longe ensuite la rive droite, qu’elle côtoie sur 2 kilomètres, tantôt en tranchée, tantôt en remblai, au pied de falaises escarpées au sommet desquelles est établi le chemin de grande communication n°33, et, après avoir franchi en souterrain de 348 mètres de longueur un contrefort de 50 mètres de hauteur, arrive à la station de Cajarc. Au-delà de Cajarc, sur une longueur de 15 kilomètres, la ligne longe partout, sauf sur un point, le chemin de grande communication n°33 qui suit lui-même les diverses sinuosités de la rivière, dessert par une halte le village de Montbrun, traverse au moyen d’un souterrain de 534 mètres de longueur une falaise élevée, contournée à distance par un long méandre de la rivière, entre la station de Saint-Pierre-Toirac et arrive au kilomètre 60, à partir duquel la ligne, continuant à suivre la vallée du Lot, s’écarte du chemin n°33 qui se dirige sur Figeac, traverse la station de la Madeleine et vient se raccorder à la ligne de Brive au Lot, après un parcours total de 68.700 kilomètres.

Quelques photos d'un autorail du Quercy Rail abandonné à Culoz:

On dirait que les photos ont été faites aux archives départementales...

C'est en effet ce à quoi je pensais, mais cela favorise peut-être aussi les traversées de voies par le public, vu que c'est facile de descendre et de remonter.

D'accord, mais à quoi cela sert-il? J'imagine que ce n'est pas que pour faire joli, si on prends la peine de ne pas faire une bordure de quai lisse.

Ma question concernait en effet la possibilité de mettre une vidéo directement sur le forum sans passer par un hébergeur. Je ne connaissais pas Viméo.

Voici une vidéo faite par un conducteur. Emprunt de la voie d'évitement de Longevilles-Mont-d'Or sous la neige. http://www.dailymotion.com/video/x3irx8o Est-on obligé de passer par You tube ou par Dailymotion pour mettre une vidéo sur le forum?

Concernant les moyens mis en oeuvre comme la wifi et les documents et la différence entre les cheminots et le privé: ce serait un peu comme demander à quelqu'un de faire un gâteau sans lui donner de farine et venir lui dire après qu'il n'est qu'un incapable parce qu'une autre personne y arrive très bien...en n'oubliant surtout pas de lui donner la farine...

La prochaine fois, qu'il verra une barrière de PN baissée, il s'arrêtera. En attendant, c'est quand même impressionnant à voir. C'est en Pologne. http://www.dailymotion.com/video/x3ifmjv_un-cycliste-imprudent-percute-un-tgv-a-un-passage-a-niveau_news#tab_embed

Il fonctionne très bien avec Google Chrome. Et pas de pubs.

La gare de Villers-le-Lac, c'était mieux avant....

Alors, au sujet du contenu non lu, j'ai une question: Pourquoi quand le clique sur modifier ce flux, que je vais dans lire statut pour cocher "tout" cela ne reste pas et se remets automatiquement sur contenu que je n'ai pas lu. Que dois-je faire pour que cela reste sur "tout", parce que c'est un peu pénible à la fin!

Oui, c'est le premier pont sur la Marne quand la GC (que je ne savais même pas être la GC en fait) quitte la ligne RATP.

Peux-tu être plus précis? Je ne suis pas sûre de bien voir de quel endroit il s'agit. Ce n'est pas le raccordement de Gagny.

Non. C'est bien dans l'Est mais pas à Sucy.

Sauf erreur, ce n'est pas sur la Grande Ceinture et pas à l'Ouest. Après quelques recherches, finalement c'est sur la GC.

Ce n'est pas à Sillé le Guillaume. C'est bien en banlieue mais pas nord.

Voici la suite:

Trouvé! Rue Appert Raulin à Oiry.

Il y a encore une voie en service à coté? Le chemin, c'est une ancienne voie?

Elle a été gardée, mais mise à l'intérieur:

Sur le quai: Premier train à s'arrêter à Rosa Park, en direction de Haussmann Saint Lazare: Premier train dans le sens impair en direction de Chelles:

Aujourd'hui, inauguration de la gare de Rosa Park: Un peu avant l'ouverture de la gare: Ouverture de la gare vers 11h30: L'intérieur:

BOB? BDT? BOB pour Bobigny?

Tu peux aussi avoir le conducteur, qui suite à un problème de fermeture de portes se dit que c'est un problème technique, qu'il va devoir isoler une porte alors qu'il ne l'a jamais fait sur ce matériel (Z 50000), alors que toi, agent commercial présent par hasard sur le quai au bon moment, pense plutôt à un obstacle (sur la deuxième rame, c'est mieux). Sans plus attendre, je suis allée voir et effectivement, il y avait un déchet bloqué dans une porte fermée. Je suis revenue en tête de train au moment où le conducteur quittait la cabine. Comme il était septique, j'ai failli ne pas réussir à le convaincre de refaire la tentative de fermeture des portes qui à fonctionné. Résultat 7 min de perdues au lieu de....beaucoup plus. Peut-être un jeune conducteur.