Vérane12

Je propose le 78 ou le 77 et tu réponds pour le 75 et le 91: pratique! Bon a priori pas dans le 77.

Dans le 78 ou le 77?

Dans le 93 ou le 95?

J'aime bien ce commentaire. D'après les informations que j'ai réussi à obtenir (référentiel): -les trains sans arrêt circulent à une vitesse de 140 km/h sur cette section. -A cet endroit, c'est une ligne droite -Le passage planchéié est équipé d'un TVP -Il y a juste un agent commercial qui n'était pas en service à ce moment là (la gare ouvre à 10h20 et l'incident c'est produit à 8h30) -Il y a une signalétique de sécurité -Le passage se trouve en bout de quai coté Bayonne. Donc ils traversaient le passage dernière un train arrêté voie 2, mais a priori sans tenir compte du clignotement des pictogrammes!!! Donc si ceux-ci ont correctement fonctionné ils étaient bien informés de l'arrivée imminente d'un train. Mais ils ont aussi pu croire que c'était à cause du train arrêté.

Gannat a Saint Pourcain sur Saoule?

Ligne Montlucon a Eygurande?

Poitou-Charente? Pays-de-la-Loire?

Tu as raison, Assouan, il faut alimenter ce sujet: Lundi soir vers 23h00, un train a arraché la caténaire voie 1 à Nogent l'Artaud, sur la ligne Paris-Strasbourg. Circulation interrompue jusqu'à la fin de service avec bus de subtitution au départ de la Ferté-sous-Jouarre. Mardi matin, une douzaine de train autre que les Transilien on pu franchir la zone avec un ordre de baissez panto (plus de caténaire sur 1500 m). Puis interruption totale des circulations l'après-midi pour permettre les travaux de remise en état. Les transilien ont quand à eux été origine-terminus La ferté-sous-Jouarre jusqu'à 17h00 avec bus de subtitution entre cette gare et Château-Thierry.

Deux possibiltés: -Ou bien Boupleur c'est dit que cette photo devait correspondre à une photo avec une anomalie -Ou bien, il a vu quelquechose qui cloche Je penche plutôt pour la première supposition. Mais dans les deux cas, il serait bien qu'il se manifeste un peu, en effet....

Midi-Pyrénées?

Limousin?

Centre?

Même pas. Il y en a une de chaque coté. Et en plus je les avais déjà mises dans ma liste dans un message que j'ai écrit plus haut et dont visiblement tout le monde se fiche! Et dans ce message ,j'avais mis aussi que la photo du PN était en rapport avec les photos du renforcement de tirefonds sur traverses béton du message du 30/11. Et que du coup , il n'y a rien à chercher sur cette photo! Tomtit à lu mon message et à cliqué sur "j'aime" sans me contredire... Mais allez-y continuez à chercher si vous voulez... Ou alors j'ai loupé quelquechose!!!

D'autant que cette année, la section Gueret à Saint-Sulpice-Laurière est passée d'une ligne à voie unique a une ligne à une voie banalisée après installation du BAPR.

Depuis quand?? Dans ce cas peux-tu me dire pourquoi des trains direct apparaissent sur cette relaton sur voyagesncf.com et pourquoi le site TER Limousin n'en parle pas? Tu dois confondre avec une autre ligne...

Pour ceux qui cherchent quelquechose qui manquerait sur le coté gauche: voici une image du PN prise de plus loin

Quelquepart sur une ligne en 25 000 volts...

Tunnel de verdure! Il y a tout juste le gabarit de dégagé et rien de plus.... En France?

En fait c'est la pancarte qui indique ce que fait le PN qui fonctionne normalement (feux, sonnerie et abaissement des barrières) et que toute personne qui constate une anomalie dans le fonctionnement de l'installation est priée d'en aviser le chef d'une gare voisine de préference ou d'utiliser le téléphone du PN pour avertir et/ou le numéro de téléphone à appeller. Et quand on sait que des gens franchissent en chicane les PN qui "restent fermés trop longtemps" cela peut-être utile. Il existe aussi des itinéraires de détournement affichée à l'attention du public en cas de fermeture prolongée mais pas à ce PN.

Si on regarde le street view: La barrière que l'on ne voit pas sur la photo existe bien, et il y a bien: -les deux demi-barrières -les quatres feux rouges -les deux sonneries, -le téléphone de type routier et celui de type SNCF -les pancartes qui informent du danger élecrique -les deux voyants d'annonce et je suppose les commutateurs en dessous -les pancartes indiquant les sens de circulation -ce que l'automobiliste doit faire en cas de problème, -le numéro du PN, -l'armoire à agrès Il manque peut-être la pancarte qui indique qu'il est interdit de pénétrer dans les emprises ferroviaires. Cette photo a a priori été mise pour montrer l'endroit où ont été prises les photos du 30/11 qui montrent un renforcement de tirefonds sur traverses béton sauf que sur le street view de juillet 2013 c'était encore des traverses en bois.

On dirait une photo papier scannée. Chemin de fer touristique?

Normalement, c'est un problème qui se règle en remettant les pièces manquantes. En IDF à chaque fois ce sont les pièces de 5 cts qui manquent et qui font que l'automate ne rend plus la monnaie

En bord de mer?

C'était la ligne de Somain à Péruwelz. Exploitée par la compagnie des mines d'Anzin jusqu'en 1946 puis nationalisée et incorporée aux Houillères du Nord et du Pas de Calais . Arrêt du service voyageurs en 1963 et du trafic marchandises en 1986. La portion Peruwelz à Condé à été déferrée en 1975. De Péruwelz à la frontière la plateforme est bétonnée et ensuite sur la partie française c'est un chemin. En France la ligne s'appellait Le cavalier.

Cette cabine là peut-être...