Vérane12

Gare de Clos Montfort et bifurcation: PN n°1 Non gardé sur le Chemin des Palettes. PN n°4 sur la Rue du Franc Manoir: Gare de Montfort sur Isle et PN n°5 : PN n°6 sur un chemin: PN n°7 sur la Rue le moulin Prieur au lieu-dit la Cahotterie:

C’est une ligne à voie unique et à voie normale non électrifiée. Dates d’ouverture : Entre Clos-Montfort et Pont-Audemer : le 23 août 1867. Entre Pont-Audemer et Quetteville, le 8 juin 1889. Entre Quetteville et Honfleur, à l’été 1862. La section Quetteville à Honfleur était à double voie jusqu’à la seconde guerre mondiale. La ligne est fermée au trafic voyageurs le 26 septembre 1971. En 2005, le trafic fret entre Beuzeville et Honfleur cesse. RFF continue toutefois à entretenir l’infrastructure sous la pression des élus locaux et des services portuaires. Cela a permis sa réouverture en 2008. Dans son plan-rail 2020, la région Basse-Normandie envisage de réutiliser la voie pour le trafic voyageurs entre Honfleur et Glos-Montfort en remettant en service une section de l’ancienne ligne Evreux-Embranchement-Quetteville. Malgré une Seconde Guerre mondiale traversée sans dommage, les années 50-60 sont très difficiles pour une gare de moins en moins fréquentée. En 1966, la SNCF dont 5 000 km de voies sont déficitaires constate même qu'une majorité d'Honfleurais préfère aller directement prendre le train à Lisieux ! La municipalité organise une sorte de référendum auprès de la population. Cette dernière donne sa préférence au car. En septembre 1969, l'ouverture d'une ligne Honfleur - Evreux par la route condamne la gare. Le 25 septembre 1971, à 20h39, la dernière micheline entre en gare de Honfleur. La gare ferme ses portes. La gare de Honfleur a été détruite en 1980. Le rond-point qui dessert le centre-ville et le parking du môle se situe exactement sur l’emplacement de l’ancienne gare. L’emplacement de l’ancienne gare de Honfleur est matérialisé par le pk 233. La ligne de Glos-Montfort à Honfleur est fermée depuis fin 2012 suite à un incident ayant occasionné une excavation sous la voie entre les gares de La Rivière Saint Sauveur et Honfleur.

En fait, c'est surtout dans l'annexe 5 A que je ne l'avait pas vu. Mais peut-être ai-je un peu trop vite passer les pages. Pour le démarrage d'un train, c'est quand même repris au sommaire. Il y a peut-être un manuel de conduite par cabine mais ce qui est bien avec la technologie, c'est que tu peux y avoir accès sans être dans un train. Suffit de savoir où chercher. Je confirme que pour le Régiolis, il n'y a pas ce bouton sur le MPTF et que c'est bien un bouton poussoir à part, j'avoue que ça m'avait mis le doute et comme je n'aime pas ça... Et du coup, j'ai regardé de plus près sur la NAT, et même si je ne m'en sert pas, je ne devrai plus oublier son emplacement.

Regardes, j'ai modifié mon commentaire en y apportant des précisions.

Il y a un truc que je ne comprends pas. Que ce soit sur NAT ou Régiolis, il y a bien un bouton poussoir pour le démarrage en rampe, mais il n'est pas sur le MPTF... J'ai beau ne pas m'en servir, mais quand même....Et s'il y en a un sur le MPTF , je n'arrive pas, pour l'instant, à retrouver où c'est indiqué dans la documentation.

Je peux te confirmer que les patins descendent bien quand on appui sur Z EFAS sur la position FU sans avoir mis le FIEF avec le MPTF sur FU. Je viens de demander au collègue qui fait le train que je prends pour rentrer, il a testé et ça marche.

Ce n’est pas automatique. Tu mets le FIEF et ensuite du serre ou desserre avec le MPTF et tu utilise un bouton poussoir à plusieurs positions (desserrage, serrage et FU) pour faire les tests.

C'était quand?

Le BP VS sert lorsqu’un signal d’alarme est tiré. L’appui sur ce bouton par le conducteur lui permet de visualiser les images des caméras de l’endroit où le SAI a été tiré. Il lui permet de voir les 6 secondes qui précèdent le SAI et les 6 secondes qui le suivent.

PN de la D 122 et à proximité: Pont détruit sur la D332.6: PN de la D 19: PN de la D 7.1 (PN 27): Gare de Auneau Ville: PN rue de la résistance: Gare d’Anneau: FIN PS: toutes les photos datent de l'année 2018.

Pont détruit sur la D116.7: Vers Cimetière: Après château d’eau. Pont détruit: Gare de Le Gué le Longroi: Gare de Gallardon pont: PN rue du Château: Près de la D 331.6 et de la station de pompage:

Pont sur les voies. Arrivée de la ligne sur la ligne de Paris à Chartres ( à gauche): Pont détruit sur la route de Saint-Mammers: PN de la rue du Chemin Blanc (D116.5): PN sur la D 18: Gare de d’Yermenonville: PN du chemin Creux: PN D 116a ou D 1062: Gare de Bailleau-sous-Gallardon: Pont détruit sur la rue Guyot: PN rue des Ouches à Baillolet (D 106): Gare de Gallardon: Le long de la D 116:

Pont sur la Drouette et PN de la rue de l’Espérance: Gare de Villiers-le-Marlier PN rue de la Fontaine: Pont sur le chemin de la vallée Masson: A proximité de la rue du Coteau: Chemin de Sauny: Pont rue de Geais: PN de la D 906:

PN de la D 116a: Chemin des Plantes: Pont rue de Beaulant: PN rue des Sablons:

PN rue Max Cousin: PN rue du pont des Demoiselles: Pont sur le Roulebois: Gare de Nogent le Roi: PN rue des Ponts Morin: PN rue de Verdun: Pont sur l’Eure et le Coulis:

Depuis le pont de la D 113: Pont sur la rue de l’Evroult et chemin carrossable: PN sente du Montoir: PN rue de Saint-Médard et halte de Chaudon: PN rue des Tuileries: PN D 929 à Chardon: Au niveau du PN de la rue du quai:

Pont cassé à proximité de la rue Jean Moulin: Pont cassé à proximité de la D 929 sur un chemin: Arrêt de Charpon: La cote sous le bois du PR: Pont cassé, rue Chèvre: PN rue de Tréon: Pont sur la rue de la Libération: Gare de Villemeux: PN rue de la Gruette: PN de la rue Saint Jacques

Rue du Bel Air: Rue Gaston Tissendier: Près de l’école Louise Michel: Avenue du Maréchal Delattre de Tassigny: Près du chemin de Conteville: Pont sur le chemin de Bel Air: Pont détruit sur la D 308.1: Au niveau de la D 29: Gare de Luray-Mézières: Au niveau du PN sur le chemin près de « le Montoir »: Gare de Ecluzelle: PN sur la D 309.4:

La ligne était constituée d’une section d’Auneau à Maintenon et d’une autre de Maintenon à Dreux. Ligne à voie unique totalement déferrée. Le point culminant de la ligne est à Auneau, à 151 m. d'altitude. A Maintenon, cette ligne empruntait sur 2 kilomètres la grande artère Paris-Chartres-Le Mans. Après Maintenon, elle repartait vers l'Ouest dans un grand virage que l'on distingue bien quand on est en train. La ligne a été ouverte en deux phases : · de Dreux à Maintenon, le 21 août,1887 ; · de Maintenon à Auneau-Ville, le 3 avril 1892. La ligne a été fermée au trafic voyageurs en deux étapes : · de Maintenon à Auneau-Ville, le 7 novembre 1938 ; · de Dreux à Maintenon, le 20 mai 1940. La ligne a été fermée au trafic fret en quatre étapes : · de Dreux à Villemeux, le 18 mai 1952; · de Villemeux à Nogent-le-Roi, le 3 avril 1972 ; · de Nogent-le-Roi à Maintenon, le 1er mai 1989 ; · de Maintenon à Auneau-Ville. La ligne a été déclassée en cinq temps : · d'Auneau-Ville à Gallardon (PK 2,200 à 10,960), le 12 novembre 1954; · de Gallardon à Maintenon (PK 11,776 à 21,137), le 12 novembre 1954 ; · de Villemeux à Écluzelles (PK 38,300 à 42,900), le 24 mai 1960 ; · d'Écluzelles à Dreux (PK 42,900 à 47,650), le 26 juillet 1969 ; · de Nogent-le-Roi à Villemeux (PK 32,694 à 38,300), le 24 février 1975 ; · de Maintenon à Nogent-le-Roi (PK 22,790 à 32,694), le 17 octobre 1994. · Gares: Auneau (pk 0), Auneau-ville, Oinville-Levainville, Gué-de-Longroi, Gallardon-Pont (PK 11+500), Bailleau-sous-Gallardon, Yermenonville, Maintenon (PK 22+400), Villiers-le-Morhier, Nogent-le-Roi, Chaudon (PK 37+717), Villemeux-sur-Eure, Charpont, Ecluzelles, Luray-Mézières-en-Drouais, Dreux (PK 49+214).

Deux chèvres????

Gare de Dompierre: PN à Ferrière au niveau de Chauconnier: Gare de Maignelay-Montigny: PN sur la D938: PN rue de l’Ecu de France: -Au niveau d’un PN sur un chemin dans les champs, on distingue sans problème la plateforme. PN sur le D 938: Pont détruit sur la D 117: Passage sous la ligne Paris-Lille: FIN PS: Toutes les photos datent de l'année 2018.

PN de la D935: Pont de la D 935: PN de la rue de Paris: Gare de Montididier: PN rue de Raineval: PN de la D 587:

PN ancienne gare de Grivilliers: PN rue Duchesne: Gare de Laboissières-en-Santerre (le BV n'existe plus) et PN de la D 68: PN sur chemin près l’église de Boiteau: PN sur D135 à Faverolles: Pont de la D 930:

Pont sur la rue Saint Médard: PN rue des Cordeliers: PN rue de Montdidier: PN de la rue Saint Mard: PN ruelle du Chesnoy: PN de la Grande Rue et halte de Dancourt:

En arrivant sur Chaulnes: Gare de Chaulnes: Entre Chaules et Royes, la ligne est toujours exploitée pour le fret. Arrêt de Hallu: Gare de Hattencourt: Gare de Roye: