Vérane12

Entre le PN 120 sur la D141 et le PN 122, sur la D660: PN 122, sur la D660: Sous le pont de la D83L: PN de la D15: Gare de Fontvannes: Chemin du gué aux vaches: PN de la D660:

Début de la ligne: Au niveau du PN de la rue de la Douane: Au niveau de la bifurcation rue Danton: : Au niveau du PN de la rue Lazare Carnot: PN 120 sur la D141:

Ligne de Troyes à Sens Ligne ouverte le 6 mai 1873 entre Coolus et Sens. Une deuxième voie est posée en 1880. La section Troyes-Sens est fermée aux voyageurs le 2 octobre 1938. Déclassement : Sens-Saint Clément à Sens-Lyon :du pk 155.200 au pk 156.900 le 12 novembre 1954. Voies du port de Sens à Sens Saint-Clément : du pk 154.926 au pk 155.900 le 9 octobre 1998. Malay-le-Grand à Sens Saint-Clément du pk 151.880 au pk 155.200 le 9 octobre 1998. Le pont sur l’Yonne à Sens était un pont cage comportant plusieurs tabliers à structure en croisillons. A Arcis-sur-Aube, un double pont métallique enjambe l’Aube. Les voies sont déposées entre Sens et Petit-Villers. La dépose des voies au PN de la rue Gabriel Marcel à Sens (halte de Saint Savinien) intervient en 1998. La partie en tranchée de Sens a été déposée courant 1999 et l’emprise transformée en promenade piétonne ainsi qu’entre Saint-Savinien et Malay-le-Grand. La voie a été enlevée entre Malay-le-Grand et Petit-Villers en 2006. De Petit-Villers à Chigy, c’est un vélorail grâce à une association. Une partie de la portion restante était encore utilisée il y a quelques temps pour desservir le silo de Villeneuve-l’Archevèque depuis Troyes mais qui à visiblement cessé, vu que les rails au niveau du PN de la D 660 juste après Estissac sont recouverts de bitume. La gare de Mailly-le-Camp, reçu une nouvelle gare en briques construite à côté de l’ancienne en bois.

VUTR ouverte à la circulation. Moitié nord?

Gagné. Au suivant.

Ce n'est pas au Royaume Uni.

C'est bien à l'étranger. Pas en Belgique.

Alors ce n'est pas dans le quart nord-est mais pas non plus dans le quart nord-ouest... Disons..plutôt vallonné.

Ce n’est pas dans la moitié sud de la carte.

Ce n’est pas cette voie verte.

Ni tram ni train départemental.

Je prends:

Heu...Jamais vu un poste de radio comme ça. Qu’est-ce que c’est?

C'est certain. Maintenant j'ai connu un élève qui pour pourvoir revalider l'étape 3 et éventuellement finir la formation, c'est retrouvé à faire Marseille-Lille au lieu de Marseille-Lyon. Et même si s'il y a des TGV direct, cela fait 5 h. Pour Clermont-Ferrand, c'est 1 h de Lille à Paris et 3h30 de Paris à Clermont-Ferrand. A voir avec les horaires et le changement de gare. A l'heure à laquelle on nous lâchait, on arrivait à prendre le 16h11 à Lille. Il me semble que nous n'étions pas les seuls a attendre le train à l'une des gares situées à côté du centre. Mais gaffe à la surprise du train supprimé jamais annoncé!! Là, tu prends bus et métro et tu as tout juste le temps en arrivant à Lille et en courant, de sauter dans le TGV!!! J'ai regardé sur OUI.sncf, pour toi, ce serait un départ vers 17h00 maxi et une arrivée vers 23h00 le vendredi, soit 6 heures de trajet. Possiblité de passer par Lyon Part Dieu ce qui fait que tu ne changerai pas de gare pour repartir. Vu la distance et surtout le temps de trajet, tu peux aussi, si tu ne choisi pas la complète, demander à ton établissement de te réserver une chambre pour le dimanche soir, il faut juste penser à récupérer la clé à l'Orféa de Lille. Et sinon, ton établissement te réserve effectivement les nuits de lundi soir au vendredi matin.

Ligne de Felletin?

Il est HS pour une durée d’au moins un mois...

Ce matin sur un déplacement d’une durée d’une heure, j’ai eu 3 absences de tension ligne. Penses-tu que la sous-station d’Avon puisse tenir le coup dans la durée sans problèmes? Ou bien doit-on s’attendre à avoir au minimum des problèmes de tension ligne réguliers?

Très connu en effet. Viaduc à Sancerre. Je passe.

PS: si quelqu'un s'y connait un peu en insectes...Il doit bien avoir un nom.

Il à trouvé la bonne place lui...

Nid de Foulque. Poule d'eau.

Gagne. Au suivant.