Vérane12

PN de la D 938: Pont de la D82: Pont « Les Sablons »: PN 53 de la D78:

PN « le haut de Matz »: PN sur route reliant la Neuville-sur-Ressons à Cuvilly: PN « le champ de la Vache: Gare de Ressons-sur-Matz:

PN du chemin de Tilloloy: PN de la D27 coté maison de garde barrière sur photo google, on peut voir un morceau de voie et un heurtoir en 2013: Gare de Roye-sur-Matz: PN « Grands Champs »: PN de la D15:

PN de la D1017: PN sur le chemin de Beuvraines: Entre le PN du chemin de Beuvraignes et le PN de la D133: Gare de Beuvraines: PN des Loges:

Voici un reportage photos de cette ligne réalisée en collaboration avec un ami, Fréderic. Cette ligne à voie unique et à voie normale, d’une longueur de 33.7 km a été ouverte le 4 juillet 1881 par la Compagnie du Nord. Elle n’a jamais été électrifiée. Le service voyageur a cessé le 15 mai 1939. Durant la guerre, il a repris entre le 1er septembre 1940 et le 3 mai 1942 sous la forme d’un train mixte quotidien a cause de la pénurie de carburant. Le régime d’exploitation est devenu celui de la VUTR après la guerre. Le trafic marchandises entre Roye et Roye faubourg Saint-Gilles, soit 10 km de voies, a cessé en 1975. Les gares ne disposaient que d’un quai unique, le croisement de trains voyageurs n’étant pas prévus. Entre Roye-Faubourg-Saint-Gilles et Roye, les trains utilisaient la double voie de la ligne de Saint-Just-en-Chaussée à Douai. A Villers-sous-Coudun il y avait un embranchement particulier vers l’usine de Monchy-Humières. Du temps de la traction à vapeur, des prises d'eau sont prévues à Compiègne, Ressons-sur-Matz et Roye. Les locomotives ne peuvent être tournées qu'à Compiègne8. Il n'y a pas de trains circulant au-delà de Roye ou Compiègne. À Roye, le terminus et origine des trains est la gare de Roye, Faubourg-Saint-Gilles n'étant qu'une bifurcation et un simple point d'arrêt Le temps de parcours est de 52 min en moyenne La ligne est aujourd'hui fermée à tout trafic et en partie déposée. Liste des station et haltes : Clairoix (arrêt), Bienville, Coudun (Halte), Villers-sur-Coudun (station), Antheuil (halte), Marquéglise (arrêt), Resson-sur-Martz (station), Ricquebourg-Orvillers (arrêt), Roye-sur-Matz (station), Les Loges (halte), Beuvraignes (station), Roye-Faubourg-Saint-Gilles (arrêt), Roye (station).

Et bien justement c’est ta panne, vue dans Durandal qui fait que j’ai posé cette question. Demande de secours du 5959 pour avarie compresseur, puis le conducteur annule sa demande de secours et va pouvoir reprendre sa marche après avoir isolé un moteur.... ???? Du coup j’ai regardé dans le GD avec les informations que j’avais. Et ensuite j’ai posé ma question.

Heu, on est bien dans le sujet sur les BB26000? Non?

D'un point de vue technique, quelqu'un peut-il m'expliquer le rapport qu'il peut y avoir entre le compresseur et le moteur de traction n°1? En effet, dans certains cas d'avarie du compresseur, le GD peut amener à isoler ce moteur pour remédier au problème.

Bonne question que je ne m’étais jamais posée. Du coup petite recherche rapide sur internet et le résultat est: Voies Ferrées Locales et Industrielles.

Oui. J’en avais une quand j’étais en formation en 2012.

Voilà, c'est bien Liverdun. Au suivant.

Je souhaite, par curiosité, connaitre le nombre de conductrices qu'il y a en France même approximativement à la SNCF. Savez-vous où je peux trouver cette info?

Ce n’est pas Foug.

Oui.

Ce n'est pas entre Toul et Culmont.

Non. Mais c’est dans ce coin là.

Non, mais on se rapproche.

Ce n’est pas sur cette ligne.

Je ne la connaissais pas celle là. Non. C’est une ligne électrifiée.

Ce n’est pas sur cette ligne.

Oui, mais pas au nord de Nancy.

Ce n’est pas dans la Meuse..

Non et non.

Oui.

Ce n’est pas en IDF.