Vérane12

Restes d'un pont rail peut après Rosteig: La plateforme juste avant la culée restante vue vers Vengen-sur-Moder: En direction de Saint-Louis-les-Bitche, la plateforme est un chemin carrossable interdit à toutes circulations: Fin du chemin carrossable un peu avant l'entrée du tunnel de Dreipeterstein: Tout droit: le tunnel de Dreipetertstein: Entrée du tunnel de Dreipeterstein Sortie du tunnel de Dreipeterstein:

Gare de Wingen-sur-Moder: -Au niveau du passage à niveau de la D 919 il n'y a plus rien de visible. Pont rail sur un chemin au niveau de Schleussmuehle et ses environs: Gare de Rosteig: Restes d'un viaduc à Rosteig:

C’est une ligne à voie normale et à voie unique de 12 km. Elle est aujourd'hui fermée et déclassée. Elle reliait les gares de Wingen-sur-Moder et de Saint-Louis-lès-Bitche en passant par Rosteig, Soucht et Meisenthal La ligne est ouverte à l’exploitation le 21 juillet 1897. Le 28 septembre 1969, la ligne est fermée au service voyageur. Le 5 juillet 1971, fermeture au service marchandises. Le 26 juillet 1973 la ligne est déclassée. Profil de ligne difficile malgré la présence de deux tunnels et d’un viaduc. La construction a commencé en 1895 et c’est achevé deux ans plus tard. Le coût de la réalisation de la ligne est de plus de 3 millions de marks, dont 770 000 marks pour la construction des deux tunnels Des embranchements privés sont créés pour les verreries de Meisenthal et Saint-Louis qui attendaient cette ouverture pour faciliter la réception du combustible nécessaire au fonctionnement de leurs fours et diminuer le coût de leurs expéditions et à Soucht des wagons sont remplis de sabots la spécialité du village, pour des expéditions vers les grossistes de Strasbourg et de Mulhouse. La fréquentation importante du service des voyageurs, notamment par les ouvriers verriers qui résident dans les villages, nécessite rapidement la mise en exploitation de trains supplémentaires à raison de six allers-retours quotidiens. Après la Deuxième Guerre mondiale la charge du trafic se réduit, pour les voyageurs mais aussi pour les marchandises, du fait de la concurrence routière et des modifications du fonctionnement des industries verrières qui utilisent des camions et qui modifient leurs fours en installant un chauffage au fuel. Le train de voyageurs surnommé localement le « Ziggel » est supprimé le28 septembre 1969. Avec la fermeture du service voyageurs, remplacé par un service routier considéré comme « beaucoup moins performant ». L'arrêt des circulations de trains de marchandises intervient deux ans plus tard, le 5 juillet 1971, marque la fin de l'utilisation ferroviaire de la ligne. Le 26 juillet 1973 la ligne est officiellement déclassée8 et la fin du chantier de démontage des installations et de la dépose des voies a lieu en mai 1974. Il reste néanmoins 900 mètres de voies utilisées comme voie de service depuis la gare de Wingen-sur-Moder. Les emprises ferroviaires des gares et de la plateforme sont vendues en 19784. La voie unique se débranchait de la ligne de Mommenheim à Sarreguemines en gare de Wingen-sur-Moder, puis suivait en parallèle cette ligne sur 1 550 mètres par la vallée de Schleussmuehle ou elle est établie sur un remblai de 19 m de haut pendant 500 m. Alors que la ligne de Sarreguemines s'éloigne sur la gauche, elle remontait le vallon de Rosteig en parallèle avec la route départementale D333 et atteignait au PK 2,965, à environ 258 m d'altitude, la halte de Rosteig dont le bâtiment est établi à gauche de la voie. En quittant cette gare elle franchissait la vallée de Rosteig et la route départementale par un viaduc de 62 m de long avec un tablier métallique de 34 m de portée. Etablie de nouveau sur un haut remblai elle remonte la vallée de Schleussmuehle avant de franchir la limite entre la Basse-Alsace et la Lorraine, ligne de partage des eaux entre la Moder et la Sarre, par le tunnel de Peterstein long de 558 m avant d'atteindre au pk 7,164 la halte de Soucht (Sucht) à 304 m d'altitude (point le plus haut de la ligne). . Laissant le bâtiment sur la gauche elle franchit la croupe entre Soucht et Meisenthal par un tunnel de 154 m de long. La voie suit maintenant une grande courbe sur la droite en descente rapide pour atteindre la gare de Meisenthal (Meisental) au pk 8,361 à 289 m d’altitude. Le bâtiment est sur la droite et un embranchement privé desservait la verrerie de Meisenthal. La voie poursuit sa descente par la vallée de Meisenthal puis celle de Saint-Louis-lès-Bitche (Münzthal) en passant par de nombreux remblais et tranchée pour rejoindre la gare de Saint-Louis-lès-Bitche au pk 12,046, à 273 m d'altitude. Un embranchement privé dessert la verrerie royale de Saint-Louis. La ligne disposait de trois gares intermédiaires: Rosteig et Soucht étaient de simples haltes, voyageurs et marchandises, avec chacune un bâtiment de voyageurs avec une petite halle à marchandises accolée. La gare de Meisenthal disposait d'une voie d'évitement avec aux deux extrémités un tronçon de garages, un pont-bascule de 20 tonnes et une grue de 6 t. La gare terminus de Saint-Louis-lès-Bitche disposait d'un bâtiment voyageur avec quais sur la voie principale, d'une voie d'évitement avec un quai et une halle à marchandises, d'une petite voie de garage, d'un dispositif d'approvisionnement en eau, d'une grue de 6 t et d'une bascule de 31. A Meisenthal la verrerie était desservie par un embranchement industriel de 700 mètres de long, et à Saint-Louis-lès-Bitche la verrerie royale de Saint-Louis disposait également d'un embranchement industriel long de 1 300 mètres. Ouvrages d'art Cette ligne comportait trois ouvrages d'art d'une certaine importance : un viaduc (Rosteig) long de 34 m et deux tunnels de 558 m et 154 m6 et plusieurs autres petits ponts. Le tunnel de Peterstein ou Dreipeterstein du nom du site, qui est situé au-dessus. Son entrée est située sur la commune de Winger-sur-Moder et sa sortie sur celle de Soucht. C'est un tunnel de percement, en partie courbe, construit pour deux voies ferrées bien que la ligne ait été toujours à voie unique. Il possède les particularités, d'avoir ses 22 niches abris établies en vis-à-vis, alors qu'habituellement la disposition de ces niches soit en quinconce, et fourneaux de mines en forme de L, pour une destruction éventuelle de l'ouvrage, disposés en vis-à-vis à mi-hauteur des piédroits. Depuis l'arrêt des circulations il a été fermé par des grilles, pour la sécurité, car il est en mauvais état, mais aussi pour protéger une importante colonie de chauves-souris surveillées par le Parc naturel des Vosges du Nord.

Les photos de la gare de Haboudange y sont bien, c'est juste le nom que je n'ai pas mis!!!! Sous les photos de la gare de Hampon. Deux gares en une!!! Et il y a un PN près de Riche juste en dessous Je vais essayer de corriger avec l'aide d'un modo.

Gare du Val de Guebange: Pont rail sur un ancien chemin: Emplacement d'un ancien pont rail: Pont rail sur un ancien EP juste à côté de la ligne avant la gare de Rech: Pont rail sur la ligne avant la gare de Rech: Gare de Rech: FIN

Passage à niveau sur la D 22: Gare de Léning: Passage à niveau sur la D 39: Pont rail à Réning: Gare de Insming: *La gare de Kappelkinger n'existe plus. Passage à niveau sur la D 28: Passage à niveau sur la D88: Passage à niveau rue de Hazembourg:

Au niveau de l'emplaçement de la gare de Rodalbe: Le dépôt de Bénestroff et ses proches environs: Passage à niveau sur l'ancienne voie vers Avricourt: La voie de la ligne de Champigneulles-Sarralbe: Un bâtiment: Un château d'eau: La rotonde et l'atelier: L'emplacement de la plaque tournante:

Gare de Hampont: Passage à niveau près de Riche: Emplaçement d'un pont rail sur la D 999 juste avant la gare de Conthil: Gare de Conthil: La LGV Est passe sur l'ancienne voie devenue chemin:

Gare de Chambrey: Entre la gare de Burthecourt qui n'existe plus et la gare de Salonnes: Gare de Salonnes: Un peu avant la gare de Château-Salins qui n'existe plus il y avait un embranchement vers la saline. Il reste juste un bâtiment:

Fin de la voie verte et passage à niveau de la D70: Gare de Brin-sur-Seille: Gare de Moncel-Pettoncourt: Pont sur la Loutre:

Le pont sur la Moselle à été remplacé par une passerelle piétonne dans le cadre de la création de la voie verte. La culée rive droite existe toujours. Début de la voie verte: La voie passait par là, mais la voie verte fait un détour pour passer sous la D32d: Puis reprends la voie ferrée: Passage à niveau de la D32d: Pont sur la rivière l'Amezule: Gare de Lay-saint-Christophe: Emplaçement de la gare d'Eulmont-Agincourt et passage à niveau de la D 993: *Il ne reste plus rien de la halte de Laître-sous-Amance située sur la D86. Gare de Champenoux et passage à niveau de la D85:

C’est une ancienne ligne à voie normale non électrifiée concédée à titre d’intérêt local en 1868 et d’une longueur d’environ 110 km. En 1872, la société des chemins de fer de Lorraine confie l’exploitation de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l’Est. La ligne est mise en service le 21 juin 1873 de Champigneulles à Château-Salins et le 1er novembre 1881 de Château-Salins à Sarralbe. La ligne est mise à double voie le 1er avril 1895 de Bénestroff à Sarralbe et le 27 octobre 1924 de Château-Salins à Bénestroff (avec une mise en service provisoire de Château-Salins à Haboudange le 22 juillet 1924 et d'Haboudange à Bénestroff le 31 juillet 1924). Puis remise à voie unique le 28 septembre 1970 de Château-Salins à Conthil et le 21 mars 1972 de Bénestroff à Rech La partie de la ligne restée Française après 1870 est classé dans le réseau d’intérêt général en 1879. Entre Rodalbe et Bénestroff, un saut de mouton permettait de basculer à la circulation à droite utilisée en Alsace-Moselle. Au lieu-dit de Burthecourt sur la commune de Salonnes, une antenne de 3 km permettait de rejoindre Vic-sur-Seille. Elle a été fermée le 1er juillet 1939 au trafic voyageur et le 2 octobre 1952 au trafic marchandises. Fermeture au service voyageurs: Le 5 juin 1971 entre Nancy et Château-Salins pour le service omnibus puis le 1er avril ou mai 1979 pour le reste. Le 28 septembre 1969 entre Château-Salins et Bénestroff (un train est maintenu entre Nancy et Bénestroff jusqu’au 1er mai 1979). Le 31 mai 1970 entre Bénestroff et Sarralbe Les fermetures au service marchandises s’échelonnent : Le 1er juin 1989 de Champigneulles à Eulmont-Agincourt Le 1er juin 1987 de à Eulmont-Agincourt à Château-Salins Le 3 avril 1972 de Château-Salins à Bénestroff Le 27 septembre 1970 neutralisation de la section Bénestroff à Léning avec maintien de la possibilité d’y faire circuler des transports exceptionnels. Le 29 septembre 1985 de Léning à Insming Le 18 avril 1990 d’Insming à Rech Le 1er janvier 1991 neutralisation de la section de Rech à Sarralbe La voie est déclassée : Le 26 juillet 1973 de Château-Salins à Bénestroff (voie déposée en 1974) Le 10 novembre 1989 de Léning à Insming Le 25 février 1993 d’Insming à Rech Les premiers kilomètres sont aménagés en voie verte depuis 2008. A Sarralbe, Bénestroff et Château - Salins, les machines en attente disposent d'installation de remisage et de tournage. Dans de nombreuses gares, de vastes installations militaires permettent le débarquement ou l'embarquement, massif de troupes ou de matériel : Chambrey, Château - Salins Hampont, Haboudange, Conthil, Bénestroff, Léning, Insming, Sarralbe, Willerwald, Sarreguemines.. Lors de la campagne de Mai - Juin 1940, 1a voie ferrée subit d'importantes destructions entre Château - Salins et Bénestroff. Réparée pour les besoins de l'occupant, elle sera détruite à nouveau par celui - ci: en 1944 aux abords, de Sarralbe. Le 14 janvier 1948, tandis que les inondations catastrophiques sévissent en Lorraine, le pont de Rech sur le canal des houillères de la Sarre est affouillé par les eaux et s'écroule au passage d'un train, précipitant la 141 R 94 du. dépôt de Sarreguemines dans les flots en crue. Gares : Champigneulles ; Lay-Saint-Christophe ; Eulmont-Agincourt ; Laître-sous-Amance ; Champenoux ; Brin ; Moncel ; Chambrey ; Burthécourt ; Vic-sur-Seille ; Salonnes ; Château-Salins ; Hampont ; Haboudange ; Conthil ; Rodalbe ; Bénestroff ; Léning ; Insming ; Kappelkinger ; Le Val-de-Guébange ; Rech ; Sarralbe

Passage à niveau de la D 423: Passage à niveau sur un chemin: Passage à niveau à proximité de Kichompré: Passage à niveau chemin des Feutres: Gare de Gérardmer: FIN

Passage à niveau de la rue de la Florivole: Passage à niveau et gare de Granges: Passage à niveau de la rue Ancel Seitz (D 31): Passage à niveau de la rue de Blanche Feigne:

Passage à niveau de la rue de la Vologne: Passage à niveau de la route de Jussarupt: Passage à niveau et gare de Aumontzey: Passage à niveau de la rue Emile Walter: Passage à niveau de la route de Granges:

Gare de Laveline-devant-Bruyères: Au niveau de la bifurcation: Entre la bifurcation et le premier passage à niveau: Passage à niveau de la rue de la Mairie: Passage à niveau de la rue du Luxembourg:

C’est une ligne du département des Vosges d’une longueur de 17,9 km. Ligne d’intérêt local exploitée par la Compagnie du Chemin de fer des Vosges. Rachetée par l’Etat et devenue ligne d’intérêt général (comme la totalité des lignes du réseau de la Compagnie du chemin de fer des Vosges) puis par la Compagnie des chemins de fer de l’Est en 1883. Ouverture de la section de Laveline à Granges le 11 juillet 1874. Le prolongement vers Gérardmer l’a été le 28 juin 1878. La SNCF la fermé à tout trafic le 21 mars 1988. Elle a maintenant le statut de ligne non exploitée. Sauf le tronçon terminal (pk 16.700 à 17.999 =1.299 m) fermée par RFF le 13 décembre 2011. La fermeture officielle de la ligne est intervenue récemment, le 24 février 2017. Jusque dans les années 1980, existaient, en saison, des voitures directes de nuit de Paris à Gérardmer (voiture mixte de 1re et 2e classe et voiture couchette des deux classes) acheminées entre Paris et Nancy par un express de Paris-Est à Strasbourg et Vienne et un train direct de jour de Paris à Gérardmer. À la même époque, hors saison, la relation de Paris à Gérardmer pouvait se faire par l'emprunt d'un express nocturne de Paris à Nancy en correspondance avec un train de Nancy à Épinal lui-même en correspondance avec un autorail express d'Épinal à Gérardmer, seule relation journalière Gare de Gérardmer : Avant sa fermeture, c'est une gare terminus en impasse avec neuf voies de garagesEn 1898, l'accroissement du trafic nécessite de nouvelles installations comprenant un bâtiment pour les chauffeurs et mécaniciens, une remise pour deux locomotives, un réservoir d'eau de 50 m3 en remplacement de celui de 8 m3 ; la gare est éclairée au gaz]. Au début des années 1900, on allonge et élargit les quais. Les premières installations et notamment le bâtiment voyageur étant devenus trop petits pour le trafic, la compagnie de l'Est fait construire et met en service en 1905 un nouveau bâtiment dans le prolongement du premier édifice qui est conservé. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment voyageur n'est pas détruit, comme une grande partie de la ville, par l'armée allemande avant son départ. Il est néanmoins démoli et remplacé par un nouveau bâtiment, type années 1950, lors de la reconstruction. Projets : -L’association TG2V « Train Gérardmer Vologne Vosges crée en décembre 2004 milite pour la réouverture de la ligne vers Epinal ou Saint-Dié. En septembre 2013, un service régulier TER effectué par bus entre les anciennes gares ferroviaires a été mis en place. -L’association Pour la voie verte de la vallée de la Vologne milite pour la création d’une voie verte de 16 km à la place de la voie ferrée.

Un accident cet après-midi à Chambery: https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/gare-de-chambery-une-femme-les-deux-bras-sectionnes-en-passant-sous-un-train-1502726558

Gare de Divonne-les-Bains: Entre Divonne et la frontière: En Suisse: Gare du Crassier: La voie qui est toujours utilisée: A Nyon: FIN

Pont rail près du camping: Passage à niveau sur la route de Mourex: Passage à niveau n°45 et arrêt de Tutegny sur la route des Vignes: Passage à niveau n°47sur la route de Divonne-les-Bains et arrêt de Grilly: Passage à niveau sur le boulevard des Epinettes (D 15):

Passage à niveau n°40 sur la route de Mury (D 15c): Pont rail dont le tablier métallique a disparu: Un peu avant la gare de Gex: Gare de Gex:

Passage à niveau n°33 et fin de l'embranchement particlier: Passage à niveau du chemin de Vie d'Az: Passage à niveau du chemin du Moulin: Passage à niveau de la route de Chenaz:

Passage à niveau n°29 sur la route d'Harée: Passage à niveau n°30 sur la route de Flies: Passage à niveau sur la route de Prost (D 984 C): Un embranchement particulier à Chevry: Gare de Chevry:

Gare de Thoiry: Passage à niveau n°18, rue de la Gare: Passage piétons près de la gare, au bout de la rue du Breu: Passage à niveau n°19, rue des Combes: -Le passage à niveau n°20 est un PN gardé. Sur le chemin de Pont de Gremaz. Il y a encore les barrières, les feux et une maison. Herbes basses de chaque côté. -Le passage à niveau n°21 situé sur un chemin. Passage à niveau n°22 sur la rue des Battoirs avec le quai de la halte d'Allemogne: Passage à niveau n°23 sur la route des Terrettes (D 89 K): -Le passage à niveau n°24 se trouve sur le chemin de Cairoly. -Le passage à niveau n°25 se trouve sur le chemin des Condemines. PN non gardé. Panneaux stop. Basses herbes de chaque côté. Passage à niveau n°26 sur l'avenue du Jura (D 85A):

Passage à niveau n°8 sur la rue Brunel: Passage à niveau n°9, rue de la Gaine: Viaduc à Logras: . -Le passage à niveau n°10 est un PN gardé. Rue des Jeunes. Il y a encore les barrières et les feux. Pas de maison. Herbes basses des deux côtés. -Le passage à niveau n°11 est un PN gardé. Sur la D 89F. Il y a encore les barrières, les feux et une maison. Herbes basses des deux côtés. -Le passage à niveau n°14 est un PN gardé. Sur la D 89. Il y a encore une barrière, les feux et une maison. Herbes basses des deux côtés. Gare de Saint-Jean de Gonville: Passage à niveau n°15 sur la route du Chêne: Passage à niveau n°16 sur la route de Poizat. Il y a un reste de quai, celui de la halte de Fenières: Passage à niveau n°17 sur la rue de la Crotte du Moulin: