Vérane12

Train touristique? Lyon?

A oui, en effet quand tout arrive en même temps, ça fait beaucoup!!!. Entre 180 et 200.

Elle n'est pas en partie déferrée? Sur carte IGN, on ne voit plus rien entre Beaurepaire et Rives. J'y suis passée l'an dernier et il me semble que la voie est plutôt en bon état jusqu'à Beaurepaire ou là, la végétation reprends ses droits.

Ou juste laisser la voiture la ou elle était et sauver sa peau en s'éloignant. C'est un moindre mal. Fuir le danger. Réflexe de survie.

Certes ce monsieur est responsable d'avoir conduit sans premis qu'il était en train de passer et la victime laisse deux orphelins. Mais celle-ci a aussi sa part de responsabilité à vouloir sauver sa voiture (dans le pire des cas) ou a vouloir retirer la voiture des voies (un peu mieux) plutôt qu'elle. Je n'ai pas attendu d'être à la SNCF, voir même de juste m'intéresser aux trains pour savoir que quand des barrières de PN s'abaissent, c'est qu'un train arrive...

Dérangement d'installation. Le C128 en sortie du viaduc de Nogent le Perreux est resté fermé toute la journée suite à une zone en non-libération. Les directs étaient détournés par la GC. Adaptation du plan de transport pour les trains IDF et délivrance de bulletin Cba pour les trains passant par là.

Train en gare de Chaux-des-Crotenays (39):

La fin de la voie avec l'embranchement vers les carrières: Au niveau de la gare de Saint-Nabor: La voie continue sous la terre du chemin jusqu'à un endroit ou le chemin monte d'un coup beaucoup: La voie rejoint l'embranchement vers les carrières: L'embranchement vers la carrière: FIN

Au niveau de la gare d'Ottrott: Le passage à niveau qui suit la gare d'Ottrott sur la D 426: Passage à niveau sur la D35: Passage à niveau sur de la D 403 à Saint-Nabor:

Depuis le pont supérieur sur la D 35: Au niveau du passage à niveau de la D 35 et de l'ancienne gare de Boersch: Au niveau du Dom de la Léonardsau: Au niveau du chemin des Aulnes et pont sur l'Ehn:

Le début de la ligne à Rosheim au niveau de la rue de Dorlisheim: Le long de la rue de la Liberté: Dans l'axe de la rue du Stade: Au niveau de la rue de Rosenwiller: Au niveau de la rue de Rolsheim: Au niveau de la rue Nouvelle: *Entre les rues de Rosheim et Nouvelle, se trouvait l'ancienne gare de Rosheim-ville. Au niveau de la rue de Honenbourg: Au niveau de la D 604:

Elle relie Rosheim aux carrières de porphyre de Saint-Nabor, dont la pierre était exploitée pour la construction des routes puis des voies ferrées. La dureté des roches est une qualité reconnue. Elle servait aussi à la desserte de la scierie de Boersch et de l’industrie locale. Elle a une longueur de 12 km et a été mise en service le 20 juillet 1902. Elle servait à évacuer les roches des carrières, mais un service voyageurs était aussi assuré. En 1938, un autorail diesel remplace le train à vapeur pour le service voyageurs. Le service voyageurs a été arrêté le 31 mars 1954 et remplacé par une desserte routière en bus. De 1939 à 1987, les bénévoles d’une association, réussissent à relancer le trafic sous la forme d’un petit train touristique. La vieille locomotive ‘Borsig’ est attelée à trois wagons, au petit fourgon postal et reprend son service au pied du Mont-Sainte-Odile. Trois à quatre mille voyageurs empruntent chaque année la petite ligne. Le petit train ne roule qu’une dizaine de jours par an. L’avenir des carrières s’obscurcit, et en 1988, la société arrête sa participation, et l’exploitation du petit train doit cesser. Quelques années plus tard, il en sera de même pour le wagon postal Elle ne fait pas partie du réseau ferré national. Elle appartient au Conseil département du Bas-Rhin. Les carrières ferment en 2002 et la ligne est inexploitée depuis. La communauté de communes des Portes du Rhin est l’actuel propriétaire de l’emprise ferroviaire. Celle-ci annonce la dépose de la voie et la création d’une voie verte à la place à la fin de l’année 2017. Les maires d’Ottrott et de Saint-Nabor s’y opposent. En cas de remise en état de la voie, selon les estimations, les aménagements (sécurité au niveau des routes traversées…) et la création d’infrastructures (gares) coûteraient une dizaine de millions d’euros Les gares étaient : Rosheim-ville, Boersch, Saint-Léonard, Ottrott et Saint-Nabor. Toutes les gares ont été détruites. Celle de Rosheim-ville l’a été en 1974.

En effet, il en restait une, celle en haut à gauche. On les voit mieux avec certains fonds comme le ciel bleu. Je viens de la retirer.

Rapace en vol, probablement une Buse:

Le e-billet s'imprime sur une imprimante classique ou bien au guichet ou sur BLS au format IATA (le support du billet classique).

Moitié nord de la France?

J'ai fait avec les moyens que j'ai à ma disposition sur le moment. Je n'ai pas réussi à mettre la photo à l'endroit. Ça m'à un peu fait rire du coup.

Tu parles de feu jaune fixe.... ce n'est écrit nul part...D'où le problème de l'interprétation.

Ce n'est pas dans le nord du 54.

Oui. Si je disais non, il y aurait un problème quelque part.

Toujours pas.

Non plus.

Ce n'est pas dans la Meuse.

Le changement de zones est possible. Il faut juste que le nouveau forfait soit plus cher que le précédent. On peut changer un forfait zones 4-5 contré un 3-4 mais pas l'inverse (je parle pour un changement après le début du forfait). Si c'est avant le debut du forfait, il n'y a pas de probleme. D'où la question que je pose.

Bonjour, Quelles zones ont-elles êtés chargées? Lesquelles fallait-il?