Vérane12

Au niveau de l'emplaçement de la gare de Rodalbe: Le dépôt de Bénestroff et ses proches environs: Passage à niveau sur l'ancienne voie vers Avricourt: La voie de la ligne de Champigneulles-Sarralbe: Un bâtiment: Un château d'eau: La rotonde et l'atelier: L'emplacement de la plaque tournante:

Gare de Hampont: Passage à niveau près de Riche: Emplaçement d'un pont rail sur la D 999 juste avant la gare de Conthil: Gare de Conthil: La LGV Est passe sur l'ancienne voie devenue chemin:

Gare de Chambrey: Entre la gare de Burthecourt qui n'existe plus et la gare de Salonnes: Gare de Salonnes: Un peu avant la gare de Château-Salins qui n'existe plus il y avait un embranchement vers la saline. Il reste juste un bâtiment:

Fin de la voie verte et passage à niveau de la D70: Gare de Brin-sur-Seille: Gare de Moncel-Pettoncourt: Pont sur la Loutre:

Le pont sur la Moselle à été remplacé par une passerelle piétonne dans le cadre de la création de la voie verte. La culée rive droite existe toujours. Début de la voie verte: La voie passait par là, mais la voie verte fait un détour pour passer sous la D32d: Puis reprends la voie ferrée: Passage à niveau de la D32d: Pont sur la rivière l'Amezule: Gare de Lay-saint-Christophe: Emplaçement de la gare d'Eulmont-Agincourt et passage à niveau de la D 993: *Il ne reste plus rien de la halte de Laître-sous-Amance située sur la D86. Gare de Champenoux et passage à niveau de la D85:

C’est une ancienne ligne à voie normale non électrifiée concédée à titre d’intérêt local en 1868 et d’une longueur d’environ 110 km. En 1872, la société des chemins de fer de Lorraine confie l’exploitation de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l’Est. La ligne est mise en service le 21 juin 1873 de Champigneulles à Château-Salins et le 1er novembre 1881 de Château-Salins à Sarralbe. La ligne est mise à double voie le 1er avril 1895 de Bénestroff à Sarralbe et le 27 octobre 1924 de Château-Salins à Bénestroff (avec une mise en service provisoire de Château-Salins à Haboudange le 22 juillet 1924 et d'Haboudange à Bénestroff le 31 juillet 1924). Puis remise à voie unique le 28 septembre 1970 de Château-Salins à Conthil et le 21 mars 1972 de Bénestroff à Rech La partie de la ligne restée Française après 1870 est classé dans le réseau d’intérêt général en 1879. Entre Rodalbe et Bénestroff, un saut de mouton permettait de basculer à la circulation à droite utilisée en Alsace-Moselle. Au lieu-dit de Burthecourt sur la commune de Salonnes, une antenne de 3 km permettait de rejoindre Vic-sur-Seille. Elle a été fermée le 1er juillet 1939 au trafic voyageur et le 2 octobre 1952 au trafic marchandises. Fermeture au service voyageurs: Le 5 juin 1971 entre Nancy et Château-Salins pour le service omnibus puis le 1er avril ou mai 1979 pour le reste. Le 28 septembre 1969 entre Château-Salins et Bénestroff (un train est maintenu entre Nancy et Bénestroff jusqu’au 1er mai 1979). Le 31 mai 1970 entre Bénestroff et Sarralbe Les fermetures au service marchandises s’échelonnent : Le 1er juin 1989 de Champigneulles à Eulmont-Agincourt Le 1er juin 1987 de à Eulmont-Agincourt à Château-Salins Le 3 avril 1972 de Château-Salins à Bénestroff Le 27 septembre 1970 neutralisation de la section Bénestroff à Léning avec maintien de la possibilité d’y faire circuler des transports exceptionnels. Le 29 septembre 1985 de Léning à Insming Le 18 avril 1990 d’Insming à Rech Le 1er janvier 1991 neutralisation de la section de Rech à Sarralbe La voie est déclassée : Le 26 juillet 1973 de Château-Salins à Bénestroff (voie déposée en 1974) Le 10 novembre 1989 de Léning à Insming Le 25 février 1993 d’Insming à Rech Les premiers kilomètres sont aménagés en voie verte depuis 2008. A Sarralbe, Bénestroff et Château - Salins, les machines en attente disposent d'installation de remisage et de tournage. Dans de nombreuses gares, de vastes installations militaires permettent le débarquement ou l'embarquement, massif de troupes ou de matériel : Chambrey, Château - Salins Hampont, Haboudange, Conthil, Bénestroff, Léning, Insming, Sarralbe, Willerwald, Sarreguemines.. Lors de la campagne de Mai - Juin 1940, 1a voie ferrée subit d'importantes destructions entre Château - Salins et Bénestroff. Réparée pour les besoins de l'occupant, elle sera détruite à nouveau par celui - ci: en 1944 aux abords, de Sarralbe. Le 14 janvier 1948, tandis que les inondations catastrophiques sévissent en Lorraine, le pont de Rech sur le canal des houillères de la Sarre est affouillé par les eaux et s'écroule au passage d'un train, précipitant la 141 R 94 du. dépôt de Sarreguemines dans les flots en crue. Gares : Champigneulles ; Lay-Saint-Christophe ; Eulmont-Agincourt ; Laître-sous-Amance ; Champenoux ; Brin ; Moncel ; Chambrey ; Burthécourt ; Vic-sur-Seille ; Salonnes ; Château-Salins ; Hampont ; Haboudange ; Conthil ; Rodalbe ; Bénestroff ; Léning ; Insming ; Kappelkinger ; Le Val-de-Guébange ; Rech ; Sarralbe

Passage à niveau de la D 423: Passage à niveau sur un chemin: Passage à niveau à proximité de Kichompré: Passage à niveau chemin des Feutres: Gare de Gérardmer: FIN

Passage à niveau de la rue de la Florivole: Passage à niveau et gare de Granges: Passage à niveau de la rue Ancel Seitz (D 31): Passage à niveau de la rue de Blanche Feigne:

Passage à niveau de la rue de la Vologne: Passage à niveau de la route de Jussarupt: Passage à niveau et gare de Aumontzey: Passage à niveau de la rue Emile Walter: Passage à niveau de la route de Granges:

Gare de Laveline-devant-Bruyères: Au niveau de la bifurcation: Entre la bifurcation et le premier passage à niveau: Passage à niveau de la rue de la Mairie: Passage à niveau de la rue du Luxembourg:

C’est une ligne du département des Vosges d’une longueur de 17,9 km. Ligne d’intérêt local exploitée par la Compagnie du Chemin de fer des Vosges. Rachetée par l’Etat et devenue ligne d’intérêt général (comme la totalité des lignes du réseau de la Compagnie du chemin de fer des Vosges) puis par la Compagnie des chemins de fer de l’Est en 1883. Ouverture de la section de Laveline à Granges le 11 juillet 1874. Le prolongement vers Gérardmer l’a été le 28 juin 1878. La SNCF la fermé à tout trafic le 21 mars 1988. Elle a maintenant le statut de ligne non exploitée. Sauf le tronçon terminal (pk 16.700 à 17.999 =1.299 m) fermée par RFF le 13 décembre 2011. La fermeture officielle de la ligne est intervenue récemment, le 24 février 2017. Jusque dans les années 1980, existaient, en saison, des voitures directes de nuit de Paris à Gérardmer (voiture mixte de 1re et 2e classe et voiture couchette des deux classes) acheminées entre Paris et Nancy par un express de Paris-Est à Strasbourg et Vienne et un train direct de jour de Paris à Gérardmer. À la même époque, hors saison, la relation de Paris à Gérardmer pouvait se faire par l'emprunt d'un express nocturne de Paris à Nancy en correspondance avec un train de Nancy à Épinal lui-même en correspondance avec un autorail express d'Épinal à Gérardmer, seule relation journalière Gare de Gérardmer : Avant sa fermeture, c'est une gare terminus en impasse avec neuf voies de garagesEn 1898, l'accroissement du trafic nécessite de nouvelles installations comprenant un bâtiment pour les chauffeurs et mécaniciens, une remise pour deux locomotives, un réservoir d'eau de 50 m3 en remplacement de celui de 8 m3 ; la gare est éclairée au gaz]. Au début des années 1900, on allonge et élargit les quais. Les premières installations et notamment le bâtiment voyageur étant devenus trop petits pour le trafic, la compagnie de l'Est fait construire et met en service en 1905 un nouveau bâtiment dans le prolongement du premier édifice qui est conservé. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment voyageur n'est pas détruit, comme une grande partie de la ville, par l'armée allemande avant son départ. Il est néanmoins démoli et remplacé par un nouveau bâtiment, type années 1950, lors de la reconstruction. Projets : -L’association TG2V « Train Gérardmer Vologne Vosges crée en décembre 2004 milite pour la réouverture de la ligne vers Epinal ou Saint-Dié. En septembre 2013, un service régulier TER effectué par bus entre les anciennes gares ferroviaires a été mis en place. -L’association Pour la voie verte de la vallée de la Vologne milite pour la création d’une voie verte de 16 km à la place de la voie ferrée.

Un accident cet après-midi à Chambery: https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/gare-de-chambery-une-femme-les-deux-bras-sectionnes-en-passant-sous-un-train-1502726558

Gare de Divonne-les-Bains: Entre Divonne et la frontière: En Suisse: Gare du Crassier: La voie qui est toujours utilisée: A Nyon: FIN

Pont rail près du camping: Passage à niveau sur la route de Mourex: Passage à niveau n°45 et arrêt de Tutegny sur la route des Vignes: Passage à niveau n°47sur la route de Divonne-les-Bains et arrêt de Grilly: Passage à niveau sur le boulevard des Epinettes (D 15):

Passage à niveau n°40 sur la route de Mury (D 15c): Pont rail dont le tablier métallique a disparu: Un peu avant la gare de Gex: Gare de Gex:

Passage à niveau n°33 et fin de l'embranchement particlier: Passage à niveau du chemin de Vie d'Az: Passage à niveau du chemin du Moulin: Passage à niveau de la route de Chenaz:

Passage à niveau n°29 sur la route d'Harée: Passage à niveau n°30 sur la route de Flies: Passage à niveau sur la route de Prost (D 984 C): Un embranchement particulier à Chevry: Gare de Chevry:

Gare de Thoiry: Passage à niveau n°18, rue de la Gare: Passage piétons près de la gare, au bout de la rue du Breu: Passage à niveau n°19, rue des Combes: -Le passage à niveau n°20 est un PN gardé. Sur le chemin de Pont de Gremaz. Il y a encore les barrières, les feux et une maison. Herbes basses de chaque côté. -Le passage à niveau n°21 situé sur un chemin. Passage à niveau n°22 sur la rue des Battoirs avec le quai de la halte d'Allemogne: Passage à niveau n°23 sur la route des Terrettes (D 89 K): -Le passage à niveau n°24 se trouve sur le chemin de Cairoly. -Le passage à niveau n°25 se trouve sur le chemin des Condemines. PN non gardé. Panneaux stop. Basses herbes de chaque côté. Passage à niveau n°26 sur l'avenue du Jura (D 85A):

Passage à niveau n°8 sur la rue Brunel: Passage à niveau n°9, rue de la Gaine: Viaduc à Logras: . -Le passage à niveau n°10 est un PN gardé. Rue des Jeunes. Il y a encore les barrières et les feux. Pas de maison. Herbes basses des deux côtés. -Le passage à niveau n°11 est un PN gardé. Sur la D 89F. Il y a encore les barrières, les feux et une maison. Herbes basses des deux côtés. -Le passage à niveau n°14 est un PN gardé. Sur la D 89. Il y a encore une barrière, les feux et une maison. Herbes basses des deux côtés. Gare de Saint-Jean de Gonville: Passage à niveau n°15 sur la route du Chêne: Passage à niveau n°16 sur la route de Poizat. Il y a un reste de quai, celui de la halte de Fenières: Passage à niveau n°17 sur la rue de la Crotte du Moulin:

Viaduc sur le Grand Echaud: Tunnel du Grand Echaud: -Le passage à niveau n°2 est un PN non gardé. Sur la route de Jourdy. Panneaux stop. Herbes basses sur la voie des deux cotés. -Le passage à niveau n°4 est un PN gardé. Sur la route d'Asserans. Il y a encore les barrières, les feux et une maison. Herbes basses sur la voie des deux cotés Passage à niveau n°5. Près de Farges: Passage à niveau n°6 sur la route de Pougny: Gare des Forges: Passage à niveau n°7 sur la D 984:

Gare de Collonges-Fort-L'écluse: Entre la bifurcation et le tunnel de Isles: Le tunnel de Isles:

Voici les photos que j'ai faites de cette ligne en juin 2016. Celle ligne à voie normale d’intérêt général à une longueur de 38 km. Elle se détache de la ligne de Lyon-Perrache à Genève et traverse le pays de Gex. Autrefois, elle allait jusqu’à Nyon en Suisse. Elle a été concédée au PLM. Elle est mise en service le 1er juin 1899. La jonction vers Nyon en passant par Crassier et Divonne a été concédée elle aussi au PLM pour la partie française. La section Suisse du Crassier à Nyon où elle rejoint la ligne Genève-Lausanne est ouverte en mai 1905. La section de Divonne à Crassier est ouverte le 3 novembre 1905. La gare de Divonne devient donc gare frontière et terminus pour les deux lignes. Les trains des CFF viennent jusqu’à Divonne. Le trafic voyageur : Jusqu’en 1940, la ligne est parcourue par 3 aller/retour par jour. En 1979, il y a seulement 42000 voyageurs transportés par train dont le transport est assuré par des autorails côté français Picasso X 3800 . Après une première interruption pendant la seconde guerre mondiale et reprise en 1949, elle est définitivement interrompue entre Bellegarde et Divonne le 31 mai 1980. Côté Suisse, elle était exploitée par des locomotives à vapeur de Nyon. Elle a été fermée au trafic voyageur le 29 septembre 1962. Le trafic marchandises : en 1990, la voie est neutralisée par coupure de la voie peu après Gex, et en 1999 après Chevry (section Chevry-Gex). La dernière circulation de marchandises à eu lieu en 1998. Elle transportait les déchets ménager du pays de Gex depuis Crozet jusqu’à l’usine de retraitement des déchets à Bellegarde-sur-Valserine a raison d’un train par semaine. (2001 à 2014) Dates de fermeture de la voie : Divonnes – Crassier : 29 mai 1962. Gex Divonnes : vers 1985 Sergy- Gex : vers 1998 Le déclassement de la voie de Divonnes à la frontière Suisse a eu lieu le 16 ou 24 janvier 1970. Côté Suisse, il ne subsiste qu’un embranchement industriel entre Nyon et Eysins, non électrifié ce qui est rare en Suisse. La plateforme et la voie sont intactes jusqu’à Gex mais envahis de broussailles. Intacts aussi jusqu’à Divonnes-BV sauf : -Coupure des rails en sortie de Gex -Coupure des rails à Grilly (passage à niveau) -Voie recouverte de groise pour une coulée verte à Divonne d’ Arbère jusqu’à la gare marchandises. La voie est déferrée de Divonne à Eysins (Suisse), la plateforme est intacte de la sortie de Divonne à la frontière Suisse (Crassier) et réutilisée. Liste des gares : Collonges-Fort L’Ecluse (142.544) ; Bifurcation (142,628) ; Paradis (146.082) ; Péron-Farges (150.01x) ; Sous-Péron (153.430) ; Greny ( ?), Saint-Jean-de-Gonville (155.016) ; Fenière (156.740) ; Thoiry (158.073) ; Allemogne (159.428) ; Sergy-Saint-Denis (161.539) ; Flies (164.815) ; Chevry (165.724) ; Echevenex (169.156) ; Cessy ( ?) ; Gex (172.326) ; Pitegny (174.300) ; Tutegny (175.528) ; Grilly (177.414) ; Arbère (179.434) ; Divonne-les-Bains (180.440) ; Frontière (186.647) ; Crassier-La- Rippe .

Petite route ou chemin carrossablé?

Ligne de Thouars vers la Roche sur Yon.

79 ou 86?