Vérane12

Ok, donc pas ancienne Aquitaine. Poitou-Charentes?

Aquitaine?

Quart sud-ouest?

En tous cas les panneaux sont beaux par rapport à ce que j'ai l'habitude de voir. Moitié sud?

Et ca ne va pas s'ameliorer quand on voit qu'en région Alsace, PACA et Languedoc Roussillon et d'autres à venir, il n'y a plus d'accès à Durandal censé être remplacé par autre chose, mais je ne sais pas comment ça s'appelle et qui y a accès.... Sympa pour l'info. Il faut informer les gens sans avoir les infos. ll m'est déjà arrivé d'informer les conducteurs pour qu'ils fassent une annonce dans leur train afin que les gens savent quoi faire pour aller à leur destination avec les travaux...

La circulation reprends à PMP après identification du problème cette nuit effectivement. Par contre les itinéraires sont en tracés permanents. Des départs et arrivées de TGV sont toujours prévues dans le plan de transport à PAZ.

Et puis il n'y a pas que la correction. Si celle-ci est bonne, tu peux avoir un autre truc auquel tu n'avais pas pensé... comme un problème de vision du relief ou un temps trop long pour retrouver une bonne vision après éblouissement...

Merci pour l'information. La dernière fois que j'y suis passé, je me disais bien qu'ils finiraient par la détruire. Des planches du plancher de l'étage avaient été récupérées. On voyait bien qu'elles avaient été sciées.

Quand cet accident à-t-il eu lieu?

Voici la vidéo de l'accident filmé par les caméras de sécurité:

C'est ce que je pensais aussi. Comme pour les voitures.

L'avant du train est quand même bien abîmé.... Et quand on est debout prêt a descendre, on ne s'attend pas forcément à un choc.

C'est peut-etre celui-là: http://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/pyrenees-atlantiques/bearn/pau/bearn-homme-meurt-percute-ter-1302981.html

Et ben c'est plutôt rare un journaliste qui est capable de prendre des notes et de les retranscrire correctement. C'est bien explique. Je n'ai pas l'habitude de lire ça. C'est bien d'enfoncer la plupart du temps la SNCF, mais pour le coup cela aurait été pareil avec un train privé.

Lieu de debut/fin: Le Mans BV/Le Mans CR. Secours assure par un X72500. Le dégagement du Cv254 permettait de dégager la bif de la Petite Croix pour les circulations bloquées.

Le problème à eu lieu sur la ligne classique si j'ai bien compris.

France? Bord de mer?

Amberieu-en-Bugey vu d'en haut:

Merde... je viens de voir dans Durandal que le premier accident, c'est une fillette qui a traversé devant le train....

Deux morts ce matin dans deux accidents impliquant des pietons sur des PN en haute Savoie. http://www.20minutes.fr/lyon/2102927-20170711-haute-savoie-deux-personnes-meurent-percutees-ter

Pour ceux que cela peut intéresser. https://petitions.santenatureinnovation.com/macron-vaccination-de-force/?utm_source=JMD&utm_campaign=vax1

Houlà, ca fait beaucoup de questions. Je vais y répondre un peu. Il n'y a pas vraiment de journée type. Cela dépend de la gare où tu travailles. Dans une grande gare parisienne, tu sera soit au guichet toute la journée soit à l'acceuil. Dans une gare plus petite, tu peux être seul et tenir le guichet toute la journée. Dans une gare de taille moyenne, tu fera quelques heures de vente et le reste c'est de l'acceuil. Tu dois aussi faire des tours de gare pour vérifier l'état des équipements et leur disponibillié ainsi que faire des demandes d'intervention pour la remise en etat de ce qui ne fonctionne pas et en assurer le suivi. Auparanant, tu auras essayer de remédier au problème. La régularité (genre le train qui ne peut pas fermer ses portes et partir parce qu'il y a quelque chose qui gêne la fermeture d'une porte,que tu peut retirer). Pour les horaires, par exemple: Le matin: 4h30 - 12h30 / 5h45 - 13h30 / 7h30 - 15h30 L'après midi: 12h00 - 20h00 / 12h30 - 20h30 / 10h00 - 17h00 Le soir: 15h30 - 23h15 / 17h00 - 01h00 / 17h45 - 01h45 Moins de 30 ans, c'est cadre permanent. Pour la sécurité, cela dépend des gares. Dans mon coin, ça va. Il ne faut pas s'exposer. Quand tu vois que c'est chaud, tu te mets en retrait. Pour la formation, si cela n'a pas changé, tu as 3 semaines pour apprendre la relation client et la grande ligne avec un examen à la fin, puis quelques semaines de stage terrain en double avec des agents, puis 2 semaines pour apprendre les produits transilien avec examen à la fin ( cas client). Pour le reste, je laisse quelqu'un d'autre répondre.

Quelques photos des vestiges des Chemins de fer Vicinaux du Jura entre Boujailles et Foncine-le-Bas: Gare de Censeau: Gare de Nozeroy: Entre Nozeroy et Crans près de la D 17: Gare de Crans: Viaduc sur la D17: Juste avant le viaduc: Sur google maps, on peut voir la passerelle qui existait en 2011.

Quelques trains du coté de Clerval (25):

TGV Lausanne-Paris au niveau de la gare de Boujailles (25): TER qui quitte la gare de Rothau (67): Train au niveau de l'ancienne gare de Hyèvres-Paroisse (25): )