Vérane12

Viaduc entre le tunnel de la Guillotine et la Galerie Ajourée: Galerie Ajourée. Elle à une longueur de 40 m. Fiche tunnel: http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu39/39458.3.pdf Galerie du Faîte. Elle à une longueur de 271 m. Elle est utilisée comme cave à vin. Fiche tunnel: http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu39/39458.4.pdf L'entrée murée avant (2010) et après l'aménagement de la voie verte (2016): Gare de Publy-Vervy: Passage à niveau de la D4: Entre le passage à niveau de la D4 et la gare de Verges:

Je ne connais pas trop les régions.

Galerie des Cent Marches. C'est une tranchée couverte qui fait 90 m de long. Il fut lui aussi utilisé comme champignonnière. Fiche tunnel: http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu39/39164.3.pdf Entre la galerie des Cent Marches et le tunnel de Revigny: Tunnel de Révigny. Il a une longueur de 247 m. Fiche tunnel: http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu39/39458.1.pdf Tunnel de la Guillotine. Il a une longueur de 127 m. La construction du tunnel à rencontré quelques difficultés ce qui lui donne au final une particularité: il a deux sorties. Il est suivi d'un pont-cage. Fiche tunnel: http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu39/39458.2.pdf L'autre sortie. Avant l'aménagement du tunnel et après:

Pas dans la Dombe.

Oui.

Culée d'un ancien pont-rail sur la rue de Mont-Neuf: Gare de Conliège: Viaduc de Vertancul: Tunnel de Diane. C'est le plus long. Il fait 889 m de long et est éclairé. Il est muni de chambres de dynamitage. Il a servi un temps de champignonnière. Fiche tunnel: http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu39/39164.1.pdf Passage à niveau de Fontenailles sur la route de Conliège à Publy. La maison du garde-barrière à été transformée en gîte: Entre le tunnel de Diane et le tunnel des Tilleuls: Tunnel des Tilleuls. Il a une longueur de 254 m. Il a lui aussi servi de champignonnière. Il est éclairé: Fiche tunnel:http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu39/39164.2.pdf Entre le tunnel des Tilleuls et la galerie des 100 marches:

Ce n'est pas sur cette partie de ligne.

Entre la gare de Lons-le-Saunier et la rue des Contours: Entre la rue de Mont Neuf et la gare de Conliège:

Ce n'est pas cette gare.

Cette ligne à voie unique d’intérêt général a été ouverte le 9 avril 1891. Construite et exploitée par le PLM, elle avait une longueur de 43,950 km et était à écartement normal. Les courbes ont un rayon minimum de 300 m (sauf une de 250 m à Conliège).Les rampes maxi sont de 25‰ (20‰ dans les tunnels).Le parcours sur le plateau ne comporte que des rampes d'un maximum de 15‰. Les gares de la ligne sont : Champagnole (0,000) ; Crotenay ; Pont-du-Navoy ; Mirebel ; Châtillon ; Verges ; Publy-Vevy ; Conliège . La ligne a été fermée au service voyageur le 15 mai 1938 et au service marchandises le 1er novembre 1953. Le déclassement a eu lieu en deux fois. D’abord la section de Champagnole à Publy (0.300 à 34.000) le 14 mai 1960 et la section de Publy à Lons-le-Saunier (34.000 à 40.730) le 7 décembre 1965. La voie a été déposée entre novembre 1960 et juillet 1961.

Oui.

Voici la suite:

Roumazières?

Ok, je voulais savoir si je l'avais bien repéré sur le schéma. Sur celui-ci on peut voir que c'est un "C" fixe. Qu'il concerne la voie 12 sur laquelle, il est précisé que c'est une voie de rentrée.

Si c'est un signal à 5 chiffres, il y en a 1 que l'on ne voit pas. Du coup lequel est-ce?

Ligne Angoulême à Limoges?

Ou ce signal se trouve-t-il?

Entre Angoulême et Saintes?

Charentes-Maritime?

Ou se trouve-t-elle?

Quelques informations trouvées aux archives départementales de l'Indre et du Cher: Avant-projet: aucune courbe n’a moins de 500 m de rayon. Le projet ne comporte d’ouvrages importants qu’au passage des vallées de l’Arnou et du Cher ainsi qu'un viaduc sur la vallée du Cher. Dans la première, on franchit le canal d’un moulin au moyen d’une arche de 18 m d’ouverture, puis l’Arnou au moyen d’un pont de 3 arches de 10 m d’ouverture chacune. Avant-projet du 4 mars 1880 : Le nouveau chemin de fer permettra de réaliser une économie de 35 km sur le parcours actuel (par Vierzon). Les études de la ligne de Saint-Florent à Issoudun ont été entreprises en 1878 et 1879 par les ingénieurs du département du Cher. Maisons de garde-barrière. Le nombre de maisons à construire est de 12. Onze sont projetées avec appentis, une avec cave. Le type adopté est celui qui à été approuvé pour diverses lignes de la région. Le bâtiment à 8m X 5,45m hors œuvre. Il comprend au rez de chaussée une chambre principale dallée en ciment servant de cuisine, de 4,65m X 3.30 et une chambre à coucher planchéiée de 3.62m X 3m. La hauteur du rez de chaussée est de 2.64m. Un escalier de 0.90m de largeur conduit de la chambre principale à l’étage ; celui-ci forme deux pièces, l’une de 4.65m X 3.60m en mansarde avec 2.30m de hauteur sous plafond au milieu, et l’autre de 3.70m X 3.30m pour grenier. L’appentis à 3.70m X 2m. Dans la maison sur cave avec escalier intérieur, motivé par la disposition chambres, le sous-sol contient un magasin, à côté de la cave. L’Epaisseur des murs au-dessus du sol est de 0.40m. Elle est de 0.50m pour les fondations. Le projet comprends 9 puits, 3 citernes et 7 lieux d’aisances En 1934 : Cette ligne ne comporte plus journellement qu’un train de marchandises dans chaque sens. PN n°7 : situé à 200 m de la gare de Charost. PN n°8 situé à 350 m de la gare de Charost. Demandes de suppression des barrières de ces passages à niveau.

Au niveau du pont à proximité de Saint Soin: Passage à niveau de la N151 avec la fin de la ligne coté Issoudun: Fin de la ligne coté Issoudun et qui est un embranchement: FIN

Passage à niveau de la rue de l'Industrie: Gare de Charost: Passage à niveau de la N151: a Entre le passage à niveau de la N151 et le passage à niveau de la D9a: Passage à niveau de la D9a: Entre le passage à niveau de la D9a et le pont situé à proximité de Saint Soin:

Entre le passage à niveau de la D184 et le passage à niveau de la D18: Passage à niveau de la D18: Entre le passage à niveau de la D18 et le passage à niveau de la rue de l'Industrie:

Entre le passage à niveau de la Chaussée de César et le passage à niveau de la D 84: Au niveau du passage à niveau de la D 84: Entre le passage à niveau de la D 84 et la gare de Civray: Gare de Civray: le maire de la commune y habite. Passage à niveau de la D 184: