Vérane12

Entre le viaduc et le passage à niveau de la Vallée Neuve: La ligne à voie métrique de Saint-Florent-sur-Cher à Marçais exploitée par la Société Générale des Chemins de Fer Economiques passait sous ce pont en tranchée. Elle avait une longueur de 51 km Passage à niveau de la Vallée Neuve: Entre le passage à niveau de la Vallée Neuve et le passage à niveau de la Chaussée de César: Passage à niveau de la Chaussée de César:

Au début de la ligne à Saint-Florent-sur-Cher: le bout de voie restante se termine un peu après le pont supérieur. Le viaduc de Saint-Florent-sur-Cher: Construit en 1892-1893. Il est constitué de 14 arches plein cintre de 30 mètres d’ouverture et de 25 mètres de hauteur. (+ une plus petite sur la route départementale) Il passe au-dessus de 2 routes, des 2 bras de la rivière et de l’île qui les sépare. Les piles fondées dans l’eau, reposent chacune sur un massif de béton, établi par le moyen de caisson à air comprimé, de 6 mètres de profondeur. Au-dessus de ces piles, le viaduc est percé de part en part de larges galeries à ciel ouvert. En 1907, eut lieu l’ouverture d’une seconde voie ferrée reliant Saint Florent à Marçay (ligne économique du « tacot »), ce qui fit élargir le tablier du viaduc et modifier les rambardes.

Ligne d’intérêt général, à voie normale, d’une longueur de 23,495 km, à double voie. La ligne traverse les départements du Cher (sur 13 km) et de l’Indre. Exploitée par la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans. Déclivités maximales : 8mm/m dans les deux sens Ligne ouverte le 18 décembre 1893. Fermeture aux voyageurs le 1 décembre 1933. Fermeture aux marchandises : -Saint-Florent à Civray : le 9 mai 1948 -Civray à Charost : 4 octobre 1959 - Charost à Issoudun : 3 avril 1972 Déclassement : -Entre Saint-Florent et Charost : 29 octobre 1970. -Entre Charost et Issoudun : 22 août 1990 La gare de Civray située au pk 5,983 et celle de Charost : pk 11.685

Aquitaine? Poitou-Charentes?

Bourgogne?

Moitié sud?

Du coup si le texte est identique dans le reglement SNCF et SNTF d'où vient cette histoire de "s'il rencontre le sémaphore suivant ferme" ???

Pourrais-tu mettre une photo du texte qui parle de cette reprise en marche normale après rencontre d'un sémaphore ferme dans le reglement SNTF, comme tu l'as fait pour le règlement SNCF?

Tu arrives sur le signal au bout du canton que tu as fait en marche à vue. Tu t'arrêtes et tu tentes de joindre un agent sédentaire mais cela ne fonctionne pas. Le signal présente le feu vert: tu repars en marche normale. Le signal présente un S de BAPR ; tu attends 15 min et tu pénètre en canton occupé de ta propre initiative, si au bout de ce temps, le signal présente toujours le S de BAPR, donc marche à vue! Et quelque soit le type de marche que tu dois respecter, au premier arrêt normal ou accidentel, tu signales le dérangement du téléphone du signal.

Les mêmes termes, certes, mais dans le RGS SNCF, ils ne parlent pas de deuxième sémaphore rencontré. Juste de s'arrêter au poste de cantonnement automatique suivant et que s'il n'arrive pas a se faire reconnaître, il reprendra sa marche normale S'Y RIEN NE S'Y OPPOSE, donc à priori si ce poste de cantonnement automatique présente le S de BAPR...ça s'y oppose.... Et du coup, si ce poste présente le S de BAPR, c'est comme avec le premier.

Non.

Maintenant que j'ai réussi à trouver Moulin Gilet: oui.

Oui.

Oui.

Oui.

Oui.

Non plus.

Non.

Ce n'est pas ce réseau.

C'est de la voie métrique. RB?

Oui!

Ce n'est pas en Normandie.

Ce n'est pas en IDF

Ce n'est pas dans ce quart là.