Matt

"vitesse non létale en cas de collision." j'adore ! J'avoue que l'idée est belle et d'un autre point de vue ca créer des postes hautement qualifiés et de maintenance :/

et à quelle vitesse circuleront ces "bus" automatiques?

Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 19 ou 26/3 Salera Briva (selon la date choisie) TGV 8618 Poopy Michael02 (si le 19...) Assouanne (si le 26 aie aie aie Matt (peu importe pour la date ! )

"Sauf que le zéro absolu est impossible , car la seul présence de sucre dans le sang provoque un taux d'alcool . " fby, tu as tout à fait raison, c'est pour cela que même su la route, une prise de sang est effectuée après chaque contrôle positif à l'ethylotest ! et quelle idée de conduire après avoir bu de l'alcool, que se soit un train, une voiture un avion qu'importe, personnellement ça me parait intolerable ...

pour 1955 c'était vraiment une prouesse ! je dis bravo pour cette expérience . emkey, vous répondre à ta question rapidement, en réalité pour un train il y a 3 phases, le départ, la marche, et l'arrêt ( j'essaye de faire au plus simple hein). si l'ont met de côté la régularité et tout le tataouine, mise a par le départ et l'arrêt, où là il est question d'une énorme vigilance, la conduite d'un train c'est plus un boulot de surveillance ( eh oui si tu roules 100km sur du vert avec la VI, on ne peut pas dire que c'est de la conduite pure ! ) mais tu dois quand même être là pour réagir aux incidents que se soit extérieurs ou matériels ! et cela malgré tous les capteurs qu'on puisse imaginer, ca n'est pas concevable et techniquement infaisable avec le réseau tel qu'il est aujourd'hui ! Comme le dit 72041, en cas d'incident en pleine voie ( même sur une petite distance de qqs dizaines de kilomètres) le conducteur est seul à pouvoir dépanner ! imagine à 5km d'une gare parisienne ( pour prendre l'exemple d'une gare avec un très fort trafic ) un train tombe en panne ( pour X raison) imagine le temps que mettrait une équipe de dépannage pour intervenir, et de surcroit financièrement ça couterait plus cher aux entreprises ferroviaires ( plus d'emplois de dépanneurs, des moyens rapides d'arriver sur place, interruption du trafic plus long ect ...)

Ca me tente bien histoire de surcroît étant nouveau sur ce forum de mettre des visages sur les pseudos :)

Entre Nevers et Clermont Ferrand, les 3 portions à V200 ne sont pas en BAPR ?

j'ai commencé mais c'est long, je vais l'imprimer et m'occuper aux WC :)

merci :)

ok pour mes repos j'ai la grille, là dessus pas de soucis. Où puis-je récupérer ce fameux titre 2 pour l'étudier dans ses moindres recoins? En effet pour les boulettes, je vais tout faire pour éviter d'en faire ( c'est paradoxal çà :s ) surtout en ce moment sur PSE il y a des boulettes donc les chefs seront de surcroit attentif à nos comportements en ligne. ;)

Ah Blainville, un bled merveilleux ^^

Ah oui, une autre question, quel sont les avantages à monter en roulement ? ( la question peut paraitre bête ..)

merci de vos réponses @ Roukmoute : à l'ancienneté pour la TB ? j'ai entendu dire que c'était en fonction de l'âge, ai-je mal ouïe ?

Salut à tous. Je viens récemment d'avoir l'examen ETT 1.2 ( CRML) à PSE. Après une rencontre avec l'ACUP de Bercy, il m'explique que je serait en FAC un certain temps mais me laisse le choix pour demander ma montée en roulement, soit le 477v soit le 427. Après consultation des roulements je ne vois pas beaucoup de différences ( sauf au niveaux des autorisations EM et du lieu des PS). J'ai pu discuter avec certains conducteur des roulements en vantant chacun leur roulement. Qqn a -t-il déjà été dans ces roulements ? Quel intérêt y a t-il d'integrer un roulement ( faire des journées FAC au jour le jour me parait plutôt interessant), y a t-il une incidence sur l'évolution TB ect ? ( je n'ai pas voulu poser ces questions a l'ACUP, car je ne pense pas que ses réponses aient été objectives). Tchous Matt ;)

L'embauche peut prendre des fois de longs mois ! Patience les amis Même si c'est 5 ou 6 mois il ne faut surtout pas vous dire que cela est perdu !!!

En effet il y a de la graisse pour faciliter le contact glissant. Pour Marcel 28, même lorsqu'il n'y a pas de tableau givre, il y a des procédures comme celles que tu as citées ;)

coco2 je t'aime

peut-être aussi un choix de la région Auvergne, le matériel du parc TER leur appartenant !

Salut à toutes et à tous, J'ai une question hyper Urgente, quelle est la définition exacte de l'acronyme EEV ( Etablissement Exploitation Voyageurs ) , et si il existe une IN à ce sujet, serait-il possible de me la communiquer ?? Merci beaucoup

C'est pour quel métier ?

Salut Boyzac ! En effet suivant les autorisations d'embauche, les besoins cela peut prendre un certain temps ! Tchouss Matt

Salut Stab69, Pour tout ce qui est de l'ordre médical, personne ne pourra te répondre en tout honnêteté ! Seul les médecins décident de ton aptitude ! Tchouss Matt

Merci pour le conseil steakfrites !

Salut ,juyakamoneye ! En effet la Formation est vraiment très dure, très stressante, et elle nécessite un investissement personnel intense ! Je t'en parle en connaissance de cause car je suis en train de passer mon examen actuellement ! Les phases de recrutement sont aussi très stressantes, mais vas y comme un jeu, comme un défi, de toute façon, sur l'état de santé, les tests psychomoteurs et généraux ( calculs, mémoires ect ), je te conseil juste d'y aller après une bonne nuit de sommeil LE plus gros sera ton entretient d'embauche, c'est là qu'il faudra te préparer, prendre des infos sur le net, savoir si tu connais un minimum le métier que tu veux faire. Puis la formation très difficile mais non insurmontable car beaucoup l''ont réussi éhéh tu auras sans doute de grosses pertes de motivations pendant, et vers le milieu tu mélangera tout, c'est là qu'il faudra faire une remise à plat ... une pause en quelque sorte. Voila, ne commence pas a stresser avant te passer les sélections car ca n'est RIEN comparer aux stresse des bilan et ... de l'exam ( j'ai passé l 'écrit et la pratique, il ne me reste "que" l'oral Lundi, et je suis encore à 200% motivé ). Bon courage à toi Matt

Merci CRL COOL c'est vrai que les roulements 477 et 477V sont pas mal, car diversifiés en EM. et oui comme tu dis, les changements de bouts ect, et puis les 88500 ca apprend a se servire du GD !