fabrice

http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/les-enquetes-en-cours-r204.html

C'était une hypothèse, comme une autre Les enquêtes du BEA-TT sont toujours tres longues car ils passent beaucoup de choses la loupe Mais bon, la dedans, y aura toujours quelqu'un pour "râler", soit trop longue, soit trop rapide , au risque de rater quelque chose en cours de route

non, En 1500V non, mais il me semble qu'en atelier, il soude les barres ( rails) avec du 12 V , y a un peu d'intensité quand même Un poste à l'arc avec une tension à vide de 90V, avec 140 Amp, monte la température du metal des pieces à souder jusque 3200 ° http://www.rocdacier.com/ressource.n.173/cours-sur-le-soudage-a-l-arc-electrode-enrobee-.html

Déplacé le KVB, mais aussi 1 ou 2 vannes , ce qui a causé , à certains, des soucis supplémentaires de mise en véhicule ( déjà "folklorique" sur ce type de locs , enfin pour nous)

Pré équipées ? et ce qui a été montée, ETCS il me semble En tout cas, hier soir, j'ai été surpris entendre le "ding" en passant sur un SFaV ouvert ( pour préciser, celui incriminé dans l'accident )

Ferraillé ? , elles n'ont pas 20 ans , et elles ont encore un fort potentiel ( n'importe quel matériel est fatigué au bout de 20 ans, surtout en banlieue)

A ce voltage, c'est pas l'ampérage qui te fera du mal quoi que le courant va te traverser et que ton corps est une résistance https://fr.wikipedia.org/wiki/Électrisation_(santé) Pour Info, 30 mA est le taux de résistance des appareils de protection domestiques ( donc sous 220v)

Non à moins d'approcher suffisamment pret pour provoquer un arc électrique Il y a des règles de sécurité à appliquer concernant les dangers de l'électricité et cela est la base de la formation interne ( et si tu n'as pas été formé en tant que cheminot, tu n'as rien à faire sur les voies, et si tu n'es pas cheminot, tu n'as rien à faire dans le domaine en dehors des endroits pouvant accueillir du public) L’amputation résulte qu'un arc electrique brule la viande , et suivant la brulure ( irrécupérable niveau médical, il vaut mieux amputer que de laisser pourrir ( gangrene) https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3188170/ Tu peux te bruler voir même mourir avec du 12 V

Tu ne réponds pas à la question En quoi cela aurait empêché la catastrophe ? Tu te tritures le neurone sur ce détail mais s'il n'y a pas d'enregistrement de laboratoire,comment peut-il avoir une certification de la ligen sans les résultats ? Ben tu as fait des calculs contradictoires avec ceux du BEA-TT, pourquoi pas, mais pourquoi tu viens pleurer ici au lieu de les contredire à la réunion, voir publiquement ? Et TU penses que TON calcul est plus vraisemblable que le leur; tu penses, donc tu n'es même pas sur, donc tu n'es pas fiable non plus Tu soulèves encore un point que nous, ici, on ne peut ni confirmer ni affirmer, mais pourquoi le soulignes-tu ici, on pourra en faire quoi ? Je remets ce que j'ai mis au dessus Pourquoi ici et pas à la réunion ou publiquement ? Euh, " F=M*Y=M*V²/r=M*4.83" ( aider des explications et du schema suivant) est un calcul, je sais bien qu'avec mon BAC -2 je suis un demeuré pour ceux qui ont fait de hautes études de mathématiques Encore une fois tu met en doute l'intégrité du BEA-TT, c'est ton droit, mais, encore une fois, qu'est-ce que l'on peut faire ici, pourquoi tu ne cries pas cela sur la place publique ? a aussi https://accident-tgv.com/2016/06/10/effet-centrifuge ( mais comme cela ne va pas te plaire, tu vas encore ,nous sortir ta théorie du complot )

Je sais bien que tu as subit un gros traumatisme mais On sait que l'accident résulte d'une vitesse trop élevée dans une certaine zone, le BEA-TT allume tout le monde , alors en quoi le fait qu'il aurait un plombage ou pas , aurait empêcher la catastrophe ? Tu reviens , malgré que tu affirmes le contraire sur la théorie du complot Et il n'y a pas que le relevé ATESS, il y a aussi les relevés effectués par les enregistreurs du laboratoire à l'arrière On fait quoi alors , on fait des essais de survitesse jusqu'à ce qu'une autre rame finisse dans la canal ? Il y a un calcul P. 105 concernant la vitesse de renversement alors à moins de sacrifier une autre rame, on ne peut que s'y tenir Excuse ma brutalité, mais on ne le fera pas revenir, par contre, on doit absolument éviter que cela se reproduise , et comme il te l'as déjà été signifié, nous à notre niveau, on ne pourra pas plus t'aider Au fait, consultes-tu un psy ? Et donc il est impensable que la cellule a pu fournir son adresse au BEA-TT ? De même qu'elle n'a fournit son adresse à personne d'autre, ne serait-ce qu'à la poste pour faire suivre son courrier ? Tu ne veux pas rentrer dans le jeu du complot, mais tu es déjà devant la porte grande ouverte

Sinon, chapeau d'avoir trouver de la place dans les T13 pour ça

Pour nos pas besoin d'aller dans d'autres pays, j'ai appris que les 4 sociétés solliciter pour l'équipements en France, malgré un cahier des charges précis,aurait ( je dis bien aurait) trouver le moyen d'incompatibiliser les équipements

Il faut s'en approcher ( soit même ou avec un objet) quand même pour provoquer un arc électrique Sinon, Wiki est ton ami ( y a plus complet ailleurs) https://fr.wikibooks.org/wiki/Électricité/Notions_de_sécurité_électrique

C'est pas le but de l'ERTMS ? et 5 à 6 tonnes de plus, la plupart dépasseront les 90T , ce qui limitera leur champs d'action

Euh, je pense que même si quelqu'un se serait aperçu de cela, vu le temps de réaction et la vitesse, il était trop tard

bonnannif Kerguel

Euh, si, quand il se plaint de l'obligation de la présence du KVB, qui serait une entrave à l'arrivée d'autres opérateurs ( alors qu'actuellement, il y a plus de 20 compagnies ferroviaires qui circulent en France et qui n'ont pas l'air de se plaindre de cela) en oubliant que c'est la même chose dans les autres pays ( coté présence de systeme de sécurité), par exemple l'Allemagne qui, des que la DB a une contrariété, elle pond une note , qui a pour conséquence une interdiction de circulation des 37000 le temps de les adapter ( et de payer la certification de ces locs) et concernant l'équipement des machines ( pour l'Allemagne, il faut obligatoirement une trousse de secours et "à jour", l'écran Ebula et une armoire comportant les documents papiers) .Ou la Suisse, qui a mis pas mal de contraintes sur ces mêmes machines, ,niveau équipement ( agrées ( 8 cales anti dérives, casque, blanc puis orange ensuite, pour décrocher) , etc, etc, systeme de sécurité) limitation de la vitesse dans certaines aiguilles, limitation de la puissance au décollage et au freinage électrique, installation du SAL CFF. Tiens, on a eu des soucis de PZB, la machines qui ne lisaient pas certaines balises, la solution a été d'abaisser de 2cm le capteur de la machine, résultat des courses, une fois l'opération validée, c'est toutes les machines qu'il a fallut envoyer à Genève pour certification, et c'est pas gratuit . Il y a quelques jours, un petit contrôle OFT à l'arrivée, il m'a juste été demandé si j'avais un certain document sur moi, document qu'on a jamais entendu parler de notre coté ( conducteur et CTT) et que j'avais "interet" à avoir à mon prochain contrôle C'est bizarre, mais lui, ne voit que ce que EPSF demande pour circuler en France, mais pas ce que les autres pays demandent pour circuler chez eux L'ouverture à la concurrence est une autre chose et, de mon point de vue, n'a rien à voir avec l'équipement des engins qui est demandé

Ah celle là, je l'ai forcé y a quelques temps, rajoute Paint 3D

Ok merci

Ben alors pourquoi tu accuses la SNCF de tous les mots ? Rien de comparable entre matériel moteur et matériel remorqué, il y a pau de chance que le matériel remorqué provoque des interférences avec les circuits de voies, ou autres Mais cela n'a encore une fois rien à voir avec la SNCF, si l'exploitant de ce type de matériel ne veut pas aller sur Lyon, ou ailleurs, ce n'est pas le problème SNCF ( et est-ce que tes ICE peuvent rouler sous 1500 V ? Qu'est-ce encore cette histoire de contrepartie ? La SNCF a demandé à aller jusque Muttenz avec des 37000 ( et c'est pas les 37000, mais une parties qui ont cette équipement il va finir par m'apprendre les machines avec lesquelles je roule depuis 10 ans ) , CFF a répondu OK, mais à condition que , ben il a bien fallut s'y soustraire non seulement en modifier les machines, mais aussi les certifier ( et la certification s'est machine par machine, et pas une pour la série)

Les T 13 et le matériel venant à Lille les 2200 / 3000 CFL certaines 185 DB / 181 ICE ont le KVB

Euh, dans tout les pays qu'on veut aller il faut etre équipé du systeme que le pays a adopté EN Suisse , c'est , pour l'instant, le ZUB, sauf entre Bale St Jean et Muttenz ( hors voie voyageur) ou l'on circule en PZB ( les 37000 sont équipées PZB pour toute la série, une moitié a, en plus, le ZUB et l'Intégra CFF, donc tu as dis une boulette). Et à partir de septembre, on sera susceptible d'emprunter ces voies voyageurs, qui vont devenir, pour nous, un itinéraire équivalent donc plus de machines sans ZUB sur le territoire CFF) EN Belgique TBL En Allemagne, c'est leur système, sinon, c'est niet Au Luxembourg;, c'est Mémor ( pour l'instant) sinon, on ne dépasse pas la 1ere gare ( pour nous Bettembourg Triage) En France, c'est le KVB , donc pour y circuler, il faut en etre équipé, l'ETCS commence a etre déployé sur certains axes Alors en quoi es-tu offusqué de cela que si l'engin n'est pas équipé, il ne peut pas y circuler ? Ou alors c'est normal pour tous, sauf pour la France ?? Autre Info c'est l'EPSF qui dicte les condition de circulation en France AU fait, je te précise que coté circulation automobile, pour certains pays tu dois avoir des équipements supplémentaires, sinon, tu ne peux pas y circuler, sous peine de forte amende en cas de controle, en plus de l'immobilisation éventuelle dudit véhicule)

https://fr.yahoo.com/news/cameroun-bolloré-officiellement-responsable-catastrophe-deseka-041021431.html http://tempsreel.nouvelobs.com/monde/20170524.OBS9833/cameroun-bollore-officiellement-responsable-de-la-catastrophe-d-eseka.html

Y a aussi des feux rouges clignotants quand la route est en bout de certaines pistes A Metz, quand la base aérienne était encore en service, si le rouge cli s'activait, il valait mieux s'arreter, non seulement par risque de sanction par la maréchaussée, mais aussi par l'avion passant, j'ai vu un véhicule se faire retourner par le passage d'un gros porteur militaire ( et ensuite l'explication avec la gendarmerie)