fabrice

Au moins cela je peux répondre, les CFl 2200 ont été modifiées et le cablage refait lors de leur équipement en ETCS Parce que cela se fait séparement, comme les engins moteurs aujourd'hui Quand on fait une modif sur une série de machine interopérable , genre 37000 pour la Suisse, ce n'est pas un engin qui doit aller se faire certifier en Suisse pour la série, mais tous celles qui sont prévu d'y aller ca te manque ? Sauf quand j'étais en tête , t'en reviens toujours pas du Luxembourg/Thionville en 21 min en Z6300

C'est le cas pour beaucoup T'as bien ceux qui voyagent en avion avec les Milles gagnés lors de leur voyage pro Pas besoin d’ordonnance, cela m'est arrivé à Lille, pas de chambre ( "oublie " de reservation ) demi tour et dans le 1er TGV pour Paris

Tant mieux pour eux

Pour ma part, aucune utilité, ce niveau d'hébergement me convient et me suffit amplement A SG, il y a quelques chambres pour les "autres", souvent prises en décembre ( marché de Noel) étant au niveau du réfectoire, en général on les utilise pas

Je connais un CRL qui n'a pas trouvé de chambre malgré qu'il soit en roulement à Magenta, il a finit à Montparnasse, la majorité des chambres avaient été attribuées à des "non roulants " venus pour Roland Garros . Ca avait vachement remué ça Quand je me déplace a titre privé, pour 1 nuit en général j'utilise Première class ou Ibis Budget

Tout est là , et le rapport du BEA TT http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/serqueux-r234.html

Bonnannif

Bah, ici, tu vois un train, et en général tu ne sais pas à qui il est, et qui le tire On a même des CRML formés 37500 ( dans notre roulement c'est 27000/37000, 26000 et HLE 13/3000CFL, le roulement DB, 27000/37000, 37500 et 185)

Euh, plus compliqué que cela C'est un TER Lorraine fait par une rame CFL, un conducteur CFL et un ASCT français Le FRET est un SIBELIT https://fr.wikipedia.org/wiki/Sibelit parrtant de Strasbourg Port du Rhin ( tien au fait, c'est le nouveau N° du 49200, rappelez-vous ) pour la Belgique, assuré par des wagons B , des locs Belges mais un conducteur français qui l'assure jusqu'au Non, il était en cours de rentré dans le triage, avec les aiguilles tracées et l'itinéraire coupant la voie 2

HS ON Euh, donc la terre va heurter la météorite qui la détruira ? HS OFF

Ben, en tant que frontalier, comment te résumer cela, pour le luxembourgeois, le français est juste bon à tenir un balai ou une pelle ( j'aurais bien voulu employer un autre terme, mais je pense que la modération n'aurait pas aimé)

Vu que cela concerne notre UP, j'ai demandé si le CHSCT allait y participer, mou du cadre qui finalement me dit, si les lulu le veulent bien, mais ce sera de tres loin

et là d'où je sors mon troll La série Merlin Et devinez qui y est allé ( Rethondes n'est pas loin )

Pourtant, cela ne les empêche pas de nous demander de confirmer la fermeture du signal

c'est mieux

Et oui, la position d'un signal est, pour un poste, toujours présumé ( sauf s'il le voit ) c'est pour cela qu'on nous demande quelques fois de confirmer cette position, ou, dans des autorisations de départ via la radio, il est fait mention de "signal XXX présumé ouvert" Le signal était que j'ai eu à Lumes, était présumé ouvert pour le poste de Charleville Laisse le terme utilisé, déjà qu'il y en a qui ont du mal à suivre Parce que si on parle de SFP ou de voie barré, ils vont péter les plombs

Bonnannif Skyschips et Fan MSTS

Normal en appel Maintenant, je suppose que ca va partir en cassation

Dire que l'on nous avait vivement déconseillé de quitter la cabine ( valable aussi en 26000 )

On ne sait toujours pas s'il a franchit ou non un signal fermé J'ai eu une précision, le copain partait se réfugier dans la cabine arrière, et heureusemnt qu'il n'y est pas arrivé, elle a aussi été fortement rétréci A ce que j'ai pu constater hier, les CTT font un tour de l'ensemble, et pour l'instant, enfin hier à ma FS, un seul ne voulait pas y retourner Un psy sera là la semaine prochaine

Ce qui pose d'autres questions, est-ce que le signal était fermé ? donc il a pris l'avertissement , a du descendre à 60 maxi au bout de 800m, appuyer sur le bouton de franchissement de signal et remettre la gomme. Ou le signal était-il ouvert ? J'ai même entendu quelqu'un dire que c'est un émule du pilote allemand qui a désactivé les systèmes de sécurité pour se suicider Quand aux journaux, méfiants nous, ils ont même dit que la vitesse à cette endroit est au maxi de 60 km/h alors que la ligne est à 140, le 60 ou 40 est vers le triage

Pourtant les rames TGV se font souvent tilter avec ça, et bloquent un peu le secteur le temps de dépanner Normalement, oui, tout est équipé de memor et tout les engins circulants au Luxembourg doit l'etre ( sauf ceux ne dépassant Bettembourg, les 37000 ne sont pas équipées) En manoeuvre, pour passer les signaux principaux il faut, comme en Suisse appuyer sur le bouton qui va bien

Pas serait, mais est , et actif depuis Uckange

Non, c'est bien une rame CFL, un conducteur CFL , mais, à moins d'un soucis au départ, un ASCT français ( il peut arriver qu'un controleur CFL remplace en catastrophe un français, mais il ne dépassera pas Thionville )

ETCS et Memor 2+ La memor impose une vitesse maxi de 60 km/h 800 m après le signal d'annonce ( ceux qui ont eu des machines équipées et dont la mémor était active doivent s'en souvenir ) et l'action sur un bouton pour le franchissement d'un signal d’arrêt , l'ETCS, je ne connais pas Sinon, le copain va bien, il a été opéré du genoux , lors du choc il allait se réfugier vers la cabine arrière