fabrice

vrai que toi tu n'as insulté personne ??

Je constate que tu ne sais pas lire, en plus de dissimuler tes diplômes, donc de tricher Quand aux grèves que j'ai fait, que ce soit en tant que délégué ou pas, aucune ne m'a été payée et aucune de mes relations ne l'a été perso, mon petit CAP de 1986 vaut largement, voir plus que les BAC d'aujourd'hui et oui, je suis mécano, après avoir commencé niveau 0 , oui j'écris bien 0 , tel était le grade des apprentis avant de faire 8 ans à l'équipement je dis simplement que c'est de la triche de cacher tes diplômes; en effet quand des concours de recrutement sont fait pour des niveaux CAP ou BEP,, les exercices sont fait en conséquences pour des "petits" postes et de ces niveaux Hors venir avec un niveau BAC ou plus haut, s'est torpillé la chance de ces gars vu que tu es sur de réussir les exercices tout cela pour ne pas subir les concours de ton niveau réel Comme le dit ADC, tu veux etre conducteur postule Tu veux être délégué, postule aussi Et après t'iras dire à un ouvrier qui attend cela depuis 10 ans qu'il n'est pas reçu à l'examen qu'il a passé parce qu'un jeune arriviste qui a caché son vrai niveau lui a piqué sa place par trouille de passer un examen à son niveau

Certes, mais y en a qui ne seront pas d'accord

Bonannif

Non tu n'as pas caché le BAC, mais le reste Bref tu as caché une partie de tes diplômes et maintenant tu veux les ressortir, c'est vraiment pas top pour ceux qui "n'avaient" que le BAC lors de ta session d'embauche, t'as piqué le poste d'un autre ( c'est comme cela que je le vois personnellement) A une époque s'était un "sport" à La Poste, ou de hauts diplômés faisaient, en cachant leur titres, les concours pour être simple facteur, ouverts à ceux qui avaient de "petits" diplômes et qui dès leur titularisation, les ressortaient. Y a eu des licenciements pour cela Chez nous aussi, on en a eu, qui sont rentré comme agents d'entretien des voies ou atteleurs dans un triage, et qui dès leur titularisation, se sont subitement rappelés qu'ils avaient de haut diplômes et se mettent à pleurer pour les faire valoir en se foutant d'avoir piqué la place d'un autre Alors, moi personnellement, et pourtant, ancien délégué du personnel et assez tolérant d'habitude, ce que tu n'as pas déclaré à l'embauche, tu peux te les garder, tant pis pour toi Je répète, ce n'est que mon avis, et j'assume

Tu peux toujours équiper l'engin d'un groupe électrogène, utilisable le temps de l'arrivée des secours

http://qcm-concours.blogspot.fr/2012/11/tests-dhabilitation-securite-sncf.html

Déploiement en cours, je devrais être formé le 7 novembre si rien ne change

Bravo et félicitation y en a qui vont donc être gâtes de pâtisseries et tartes ( aux pommes ??)

Si Paris est ta résidence d'affectation, c'est à ta charge Par contre pour Lyon ce sera en déplacement

les huissiers ont suspendu leur mouvement ( pour le gouvernement, je ne sais pas, mais pour les justiciables, c'est une grève justifiée ( enfin une ))

idem que lorsque mon fils s'est fait volé la sienne, déclaration à l'agence famille ( pour moi envoi de la copie de la plainte) et attente de la nouvelle. En attendant, tu es un voyageur comme un autre A moins que d'ici 2 jours, ton père à le temps d'aller à l'agence famille, ils peuvent la faire immédiatement

Régime local Alsace/Moselle Les mutuelles prennent en compte ce régime, une sur-cotisation (taux révisé annuellement suivant la réserve du fond) mais de meilleurs remboursements, ce qui fait que la mutuelle est moins chère http://www.regime-local.fr/ Non la Meurthe et Moselle n'est pas concerné ( juste l'Alsace et la Moselle, et quelques autres dispositifs) Melanchon voudrait étendre ce régime à toute la France

Aucun probleme de mon coté Pour le mode sans echec, c'est rébarbatif, mais il existe

Bah, y a 25 ans, quand le train désherbeur passait, vu la dose employée, tout était brulé dans la journée, au grand dam de ceux qui avait un jardin prêt des voies ( bizarrement, les jardins de cheminots n'étaient pas touchés) J'ai connu aussi pour se débarrasser de l'huile de vidange de certains engins, le tonneau percé couché en fin de convoi laissant couler un mince filé de liquide

Salut Y a tout ce qu'il faut dans les 2 premiers sujets de cette partie du forum

Y a pas si longtemps, quand une petite série de pièce était demandée, cela se faisait dans le centre d'apprenti du coin. Pour Montigny, il était courant que l'on fasse et pour tout type e matériel, vu les ateliers qu'il y avait autour

Dire qu'il y en a qui en ont récupérer de la neuve, pour en faire un planché de cabane ( faite avec un vieux wagon), imagines ce que cela fait en plein cagnard Il faut savoir que le bas des poteaux téléphoniques en bois étaient aussi traités avec ce produit

les Infos RER C : Pourquoi deux ans de perturbations ? Comme annoncé la semaine dernière, deux années vont être nécessaires avant un retour à la normale sur le RER C après l’incendie qui a ravagé le poste d’aiguillage de Vitry-sur-Seine. Un délai beaucoup trop long selon la presse et les usagers. Pourtant, en la matière ce laps de temps est assez raisonnable. Du "sur-mesure industriel" Le poste de circulation de Vitry-sur Seine commande 180 signaux et aiguilles à l’origine de 70 itinéraires d’entrées et sorties des ateliers des Ardoines. À chaque itinéraire commandé depuis le poste correspondent de nombreux circuits chargés de multiples fonctions : le basculement des aiguilles, l’ouverture et la fermeture de différents signaux, la mise en oeuvre d’enclenchement évitant les incompatibilités d’itinéraires, la détection des circulations,… Bref entre un levier manœuvré dans le poste et un voyant qui s’allume sur le tableau de contrôle optique du même poste, des kilomètres de câbles courent et relient entre eux des relais, des contacteurs, des alimentations, des moteurs, etc. Un poste d’aiguillage, c’est une pièce unique adaptée à un plan de voies unique. Il n’y a pas de poste de rechange. Il s’agit de « sur-mesure industriel ». Une technologie qui n'existe plus Le poste détruit à Vitry avait été construit en 1967. La technologie électromécanique employée à l’époque n’existe plus aujourd’hui. Après 47 ans d’utilisation, une technologie devient le plus souvent obsolète. Il est toujours possible de se procurer certains éléments auprès de l’EIV des Laumes (Etablissement Industriel de l’Infra spécialisé en signalisation) pour assurer la maintenance et le remplacement de pièces défectueuses, mais rien qui permette la reconstruction totale d’un poste. Refait à neuf, le nouveau poste sera donc entièrement informatisé, ce qui nécessite une longue phase d'études, indispensables à la sécurité ultérieure des circulations. De la détermination des principes d’exploitation aux études d’exécution en passant par l’établissement des plans techniques, les résultats de ces études ne sont pas instantanés. Des délais indépendants de SNCF Autre étape : la mise au point du système informatique qui gèrera le futur poste. C’est le cerveau du système, la traduction informatique des études de signalisation précédemment réalisées. Peu d'entreprises sont capables de le faire. Il faudra donc s’insérer dans leurs carnets de commandes bien remplis. Enfin lorsqu’arriveront les phases de construction et de câblage du poste, les entreprises capables de réaliser ce type de travaux seront sélectionnées par un appel d'offres, ce qui exigera un délai supplémentaire. Les temps de l'industrie souvent ignorés Suivront alors des phases d’essais avant une mise en service et un retour à la normale de l’exploitation du RER C d’ici deux ans. Un délai raisonnable en somme au vu des différentes étapes à franchir. Mais une gêne bien longue pour les usagers qui n’ont pas toujours conscience des temps de l’industrie ferroviaire. À titre d’exemple, la construction de la LGV SEA entre Tours et Bordeaux nécessite la mise en service d’une quarantaine de postes d’aiguillage informatisé. Pour chacun la construction aura duré entre 21 et 28 mois.

C'est quoi ça ? C'est nouveau ?

rappelles toi de la chèvre au début du film " Grégoire Moulin contre l'humanité"

Douillet va C'est un froid sec, donc bon Je tacherais d'en faire une avec plus de chaleur, et aussi un bateau Oui , pourquoi ancienne ligne Paris-Strasbourg ??? Même les TGV y passent encore

On peut concilier les 2

Ben sur Paris-Est, on le faisait, et quand je suis arrivé à Thionville, cela s'est fait Il faut voir le protocole de mutation ( accord entre les OS et l'établissement)