fabrice

A propos de vu , ca fait un bon moment que l'on ne s'est pas croisé, Si t'évites de te déguisé, je pourrais te reconnaitre mdrmdr

Et là, il part de Dijon Et 2 petites vidéos, pas terrible car prise à la volée avec l'APN http://www.dailymotion.com/video/x9rvwn_x3886-dijon_travel http://www.dailymotion.com/video/x9rw1d_x3...n-depart_travel

Tiens ca me rappelle le stagiaire qui est arrivé avec une copie du fameux tract P*****, il a vite déchanté surtout quand il a fallut se lever à 2 h du matin et aller au train en bravant la météo Ben si c'est lié Tu fais comme ça avec ton CTT formateur, et tu verras, tu seras aux petits souliers avec eux bigbisous

Quel chef des ministres Ca m'étonnerait qu'il démissionne Sarko bigbisous

http://fr.news.yahoo.com/63/20090703/tpl-n...es-5cc6428.html

Bravo et bienvenu Maintenant la première contrainte habituelle, la tournée générale C'est les apprentis, je ne sais pas quel gradeils ont maintenant, nous s'était niveau 0-A à l'époque

Le tonton m'a dit la même chose, une renov supplementaire et utilisation des rames sur al Rhin/Rhone

Avant , l'alimentation normale de la gare était le raccordement à EDF direct , il existait des solutions de secours via la caténaire Petit à petit et en douce l'alimentation principale est passée sur la caténaire , le tarif du Kwh étant bien plus avantageux Problème il y avait les aléas de la caténaire, coupure pour travaux, ou coupure accidentelle avec la ré-alimentation automatique du RSS. L'électronique n'aime pas du tout cela En même temps est apparu les phénomènes de ferro-résonance car bien souvent lors de travaux de maintenance, le transfo était oublié. Et un transfo fonctionne dans les 2 sens J'ai pu observer un des tout premier de ces anomalies qui s'est manifesté par un gros badaboum, la création d'une boule de feu remontant la caténaire, mise au rail, d'une tension établit par nos ingénieur à 50 000v, tension qui faisait que certains isolement n'assurait plus leur rôle, la boule passa l'isolateur de section , alla s'additionner à la tension voisine ( donc tu te retrouves avec 75 000 dans le fil) et partir à chercher un point faible, qui fut là , l'éclateur d'une brave 16500 à quai à Gagny. Ce qui provoqua la rupture du fil de contact , sa chute sur le quai alors que des gens montaient ou descendaient de la rame. D'après un gars de la voie témoin, le fil est tombé en frôlant des personnes et , comme dans certains film , provoqua des "explosions" en touchant le sol Ce jours là, on a eu un sacrée bol, car nous, nous n'avions pas encore accéder à la caténaire et aucune personne sur le quai n'a été touché Maintenant il ne faut pas oublier la séparation des activité, la caténaire est à RFF, les gare à la SNCF , pour l'instant

Ou le décapsulage revoltages

Pas de besoin d'une grosse mémoire, en cas d'incident ou d'incident ce sont les dernières minutes qui les intéressent le plus Alors 20 à 30 c'est largement assez On peut faire le rapprochement avec l'enregistreur de conversation des avions qui tournent sur une boucle de 30 min, il me semble Y avait-il pas un projet de filmer la cabine ? question complètement ciblée

Preference nationale pour un autre sauvetage d'Alstom , comme pour les 36000, 75000 et autres ??????

On ne circule pratiquement qu'en 27000 Ma masse pour un train allant de LDV ou Som vers Thionville/Woippy et Pont à Mousson est de 1720 , 1800 si il ne dépasse pas 560m de long Malgré cela il y a des points chaud où même avec la masse admissible l'arret cause probleme et le secours est de riguer, par exemple la biff de Berlaimont ( Aulnoy) et le faisceau d'Hirson La limite à 70 km/h pour les MA 80 de Leval ( Aulnay ) à Hirson est une limitation infra, ( pour un MA 100; il y a une limitation à 90 de Anor à Hirson) tu feras mieux de te renseigner de ce coté là Bref en Masse US 27000 1730 , sauf si L< 560 Masse 1800 Masse UM 27000 22215, sauf L< 560 2400t et si L<560 + attelages 135t , masse 3600t

Si le 2é part tout de suite apres, il a du rouge lui Sinon ca depend de plein de chose, et en dernier ressort du régulateur On a, maintenant, une serie de train au depart de LDV, VS ou Som et la succession est tres respecté Le gros problème est que le 1er est un MA 80 de 1800t avec 1 machine; s' il est à l'heure, y a pas de problème tout passe comme prévu. Par contre, s'il a un peu de retard, il reste devant, et nous avec nos MA 100 dont un de 3600 t , on colle au cul, sachant que de AYE à Hirson, le MA 80 est limité à 70 et que le profil de la ligne est assez jouissif. A decharge, il faut dire qu'avec des trains de ce tonnage, les lieux de garages sont assez restreint.

Un ME120 tracé à 100, jamais vu cela Les rares que j'ai fait avaient une vitesse moyenne tracée de 80 km/h , j'ai même eu des MA100 avec une moyenne plus rapide C'est le genre de train que tu es content de partir en retard pour taper dedans controleursncf

Parce que justement, y a pas le TGV qui passe par là J'ai souvenir du ME 140 que l'on avait, tres prioritaire au point de lui avoir donné un numero d'un train GL ( 300/301) Sur un parcours de Villeneuve Chalons/ Marne ( en Champagne) on pouvait rouler à 140 sur 9 km entre Chateau Thierry et Dormans, sur la zone la plus sinueuse ( alors qu'il y a de superbe ligne droite de 9, 11 et 13 km) Autant te dire que quand tu prenais le jaune, tu tapais l'urgence et tu faisais de l'huile en attendant l'arrêt complet

Ou calmer un peu certains CTT, qui, quand il viennent te voir, te racontent tout les malheurs qu'ils ont

Ma femme, pas enceinte, ne conduit pas, et bien que j'ai une allemande, c'est pas du BM lotrela

Il me semble que c'est illégal cela

Il a pris le ticket suivant Laisses la porte ouverte, j'arrive okok

Et les élèves de cette école mangent à la cantine Il y a le foyer avec l'agence Parme, en face de la cantine si ca peut lui suffire PS, pas tout suivi, la théorie est à Metz, et la pratique ? Sinon un grand M* pour la suite

lapleunicheuse lapleunicheuse lapleunicheuse lapleunicheuse

Salut Ce sont des Ex G80 que nous avions transformés à Montigny Les Metz avec fabrication de nouveau boggie pour le MV160 Certains sont utilisés par l'EFAS pour les essais en ligne

euh, je me sers de temps de temps de Tr@ction, le matin quand j'ai du mal. Ca aide à la purge okok

Pour ma mutation, j'avais des lettres du médecin cardiologue de mon père et de l'assistante sociale de l'hôpital qui demandait une mutation rapide pour un retour en Moselle en raison de l'état de santé de mon père Ça a été classé en "raison sociale" car cela ne me concernait pas directement par l'assistante sociale de l'établissement J'ai pris la place prévu dans les accords locaux qui prévoyaient 4 départs "prioritaires" ( 2 médicales et 2 sociales) par an sur le lot de mutation global ( 12) Comme les établissement receveur des raison médicales et sociales placées devant moi dans la listes ont refusé de recevoir les gars, j'ai pu partir même si j'étais loin dans la liste ( 68é )

Un régime par point ? C'était l'idée à Bayrou çà