fabrice

Ok merci

J'étais encore à l'équipement, donc avant 95, ,plus précis, je ne me rappelle plus

De la barbaque et à MV160 tout de même :blush:

Ben si, il y a quelques années, il y a eu une grève des cheminots européen, pas mal suivi il faut dire

Alors comme je suis affecté au FRET , voici un de mes engins de la semaine

C'est l'évidence même pour la plupart d'entre nous. La plupart

Ca ne répond toujours pas à ma question et ça te permet au moins de pisser c'est déjà ça ( à propos va falloir arrêter de pisser dans la motrice, les longerons morflent la dedans) Je parle de 7h30 de conduite sans arret ne serait-ce que pipi , avec à la place de l'autoradio les ventilos de la locs

Y a encore les histoires XXXX qui occupent pas mal Y a pas de petit bouchon, mais on y mange bien aussi Le texte que j'ai mis est ciblé envers certaines personnes , j'attends leur remarque au sujet du probleme de la radio Un 2é découché, je ne parle pas de cela, ni des pratique de PCS ( 5h45 sans arret commercial ? , il me semblait que c'était 3 h maxi ) Je parle de faire 7h30 de conduite sans arrêt de nuit et le danger que cela peut et va générer alors que la sécurité routière prône un arrêt détente toutes les 2 heures

Ouh là, te cabrerais-tu ? Les G2000 ont commencé à entrer à Forbach , puis laissent la place à une 66 Le train continuant sur Tournan

Un peu plus d'infos concernant cela Véolia convoiterait de faire rouler ses trains de voyageurs entre Strasbourg et Lauterbourg, mais avec un seul agent. Le problème est que cette ligne est à double voie et n'est pas équipée de la radio sol train, donc la conduite à agent seul n'est pas possible. Ainsi que Véolia voudrait aussi faire rouler des trains entre Strasbourg-Haguenau-Wissembourg, sachant que c'est aussi de la double voie entre Strasbourg et Haguenau sans RST, donc avec le même problème que ci-dessus et de la voie unique entre Haguenau et Wissembourg, donc pas de soucis pour rouler à agent seul. Alors je ne sais pas si RFF ou Véolia seront prêts à payer les travaux pour installer la RST, ( GSM-R) ou pourquoi pas, soyons fou, faire modifier la règlementation ferroviaire Je t'ai déjà posé cette question dans un autre sujet, seulement tu n'as pas répondu Alors je réitère Jusqu'où es-tu prêt à aller ? 7h30 de conduite de nuit sans arrêt ? ( alors que la Sécurité routière préconise un arrêt détente toute les 2 heures )

Certes, juste que la 27000 ne t'engueule pas elle ( comme les toutes premières R25) Sur ces machines, SATANAS pourra nous en dire beaucoup plus

Aie et moi , conducteur fret qui fait du remplacement en catastrophe d'un conducteur de LWY pour du TER UP :Mariage d'un frangin ce week-end, Down :bobo tete encore, va etre dur la tournée helpsoso

V'la une 4000 CFL ( type 185) je ne pense pas que l'intérieur sera différent Apparemment ce n'est pas trop le cas, ils viennent de mettre en service les G2000 sur France/Allemagne

Je vais te donner la réponse d'un RET Soit l'ASCT n'est pas là, du coup la plupart des trains ne peuvent pas partir Soit l'ASCT est là, donc il est en service, ce qui fera un refus de travail qui est sanctionable Autre probleme , en cas d'accident, que ce passera-t-il ? au vue de l'américanisation de la justice française ?

Merci de ta participation SATANAS koiquesse

+1 non j'étais en service commercial, il y a bien du 25 KV au dessus Non Autre indice

Ca va , ca va Une toute petite PS SATANAS , interdit , trop facile pour lui Une feue Z6300 , mais où

Petit résumé de cette année 130 000 000 de dividendes 50 000 000 pour le réseau 70 000 000 tarif sociaux 70 000 000 de surplus de la CP reversé à la CPAM

A titre d'info Dans les coupez courant, la partie centrale se trouve au neutre ; là vous avez un petit badaboum ( certains sont meme équipé de dispositif de detection, ce qui fait qu'au lieu de faire peter la sous station, il n'y a que la partie ou le train qui se trouve qui disjoncte.Ce qui permet de reperer avec certitude le train fautif) Dans les baissez panto, la partie centrale est relié à la terre/rail , là vous avez un gros badaboum

Tout est dit par km 315 nous on allait chercher le 1341( train d'agence de voyage allemande) à Luxembourg que l'on tirait jusque Chalindrey (arrêt à Metz pour échange ASCT ),d'où le collègue de Chalindrey le tirait jusque Avignon. J'attendais 24 h environ et je récupérais le même train, avec la même machine ,du conducteur qui m'avait relevé , puis je le ramenais jusque Luxembourg , après un arrêt pour échange ASCT à Metz Dans le même genre on avait aussi le 1350 qu'on allait chercher à Forbach

Remarque, on pourrait lui demander de vérifier que l'on a pas de morpions revoltages

Alors là, ca va occuper quelques cadres pendant de long mois pour mettre une case " hermaphrodite" lotrela

disons que pour certains jeunes GM/Chef Prog, le fait d'évoquer la faute sur d'autres EF les faisaient frémir Heureusement, à force de gueuler , on a finit par s'en débarrasser, le gars n'admettait pas que l'on remettait en cause ces modifs de JS

Non ca devient récurrent, sur la région Y a pas longtemps, tollé en arrivant au dernier signal ( 100 m du quai) avant Nancy pour laisser passer un Veolia , donc retard à l'arrivée Au départ, retardé pour laisser passer un ECR , donc retard Dans les 2 cas , je faisais un "direct" , donc pas du tout gênant J'ai mis les causes des retards sur mon BS. Quand, au dépôt, ils ont regardé , ils ont fait la gueule ( ben faut justifier au Conseil régional) et ils ont essayé de me faire refaire le BS en faisant l'impasse sur les retards Toujours sur Champigneulle, on m'a fait passer par la V1B ( VL 40) pour me faire dépasser par un Véolia

Spécial ASCT Là franchement c'est pas mal ( bonjour le retour de bâton , ca va finir au JT de TF 1 ) http://www.laprovence.com/articles/2008/06...leur-billet.php